Các từ tăng áp, siêu nạp và tăng áp thường được tích hợp vào từ vựng ngày nay một cách vô thức và gần như thay thế cho nhau. Tuy nhiên, ít người biết nguồn gốc của chúng hoặc sự khác biệt của chúng.
Bộ tăng áp, bộ siêu nạp và bộ tăng áp là những thiết bị tiến hóa đã cải thiện đáng kể sức mạnh động cơ của chúng tôi mà không cần thay thế động cơ với những cái mạnh hơn và nặng hơn.
Trong bài đăng này, bạn sẽ nhận được thông tin quan trọng giúp bạn hiểu sâu hơn về sự khác biệt giữa những kỳ công kỹ thuật này. Ngoài ra, bạn sẽ học được những điều thiên tài đằng sau quá trình làm việc của họ. Hy vọng rằng về cuối blog, bạn sẽ đưa ra quyết định sáng suốt về bộ sạc nào phù hợp với nhu cầu của bạn nhất.
Mục lục
Bộ tăng áp, bộ siêu tăng áp và bộ tăng áp là các thiết bị được sử dụng để tăng sức dịch chuyển của động cơ mà không thực sự làm thay đổi kích thước của động cơ. Do đó, bạn có thể khai thác nhiều công suất động cơ hơn từ một động cơ nhỏ hơn là có một động cơ lớn hơn.
Bộ tăng áp ban đầu được gọi là bộ tăng áp tuabin khi động cơ máy bay hướng tâm sử dụng chúng để khôi phục năng lượng bị mất khi ở độ cao lớn. Ở những độ cao như vậy, không khí thường ít đặc hơn, dẫn đến tổn thất công suất động cơ nghiêm trọng. Tuy nhiên, việc sử dụng bộ tăng áp có thể bù đắp cho sự mất mát này thông qua một quá trình được gọi là bình thường hóa turbo.
Việc vượt quá công suất mà một động cơ thường tạo ra ở mực nước biển được gọi là tăng áp, tạo ra từ khí thải dẫn động các tuabin trong các bộ tăng áp.
Tương tự như bộ tăng áp, bộ siêu nạp hút nhiều không khí hơn vào động cơ thông qua cảm ứng cưỡng bức. Tuy nhiên, trục khuỷu của động cơ thông qua hệ thống ròng rọc dẫn động nó. Bộ tăng áp có nhiều loại khác nhau, mặc dù loại chuyển vị dương là loại phổ biến nhất.
Ví dụ về bộ siêu tăng áp dịch chuyển dương bao gồm loại gốc và loại trục vít đôi. Cái sau hiệu quả hơn cái trước, mặc dù chúng có xu hướng ồn ào hơn. Ngoài ra, bộ tăng áp loại gốc có kích thước cồng kềnh hơn và có thể yêu cầu sửa đổi mui xe để phù hợp với chúng. Các loại bộ tăng áp khác bao gồm loại ly tâm và bộ tăng áp điện.
Ngược lại với bộ tăng áp và bộ siêu nạp, bộ tăng áp hút nhiều không khí hơn vào động cơ thông qua hoạt động ly tâm của cánh quạt. Do đó, những bộ tăng áp ly tâm này đáng tin cậy và hiệu quả hơn vì chúng cung cấp một luồng không khí nhất quán trên phạm vi RPM của xe của bạn. Chúng cũng nhẹ và nhỏ hơn so với các bộ tăng áp khác.
Bộ tăng áp, bộ siêu nạp và bộ tăng áp tận dụng các bộ làm mát giữa, giúp làm mát không khí, do đó làm cho không khí trở nên đặc hơn. Bộ làm mát không chỉ giúp điều chỉnh sự nóng quá mức của động cơ mà còn giúp giảm áp suất động cơ quá mức có hại cho động cơ của bạn. Bộ làm mát trung gian được lắp đặt giữa động cơ và các thiết bị này.
Bộ tăng áp tận dụng năng lượng thải từ các khí thải đang giãn nở thoát ra ngoài qua ống xả. Các khí thải này dẫn động tuabin làm quay máy nén hoặc bánh công tác, do đó tạo ra trạng thái áp suất âm. Do đó, nhiều không khí được hút vào động cơ hơn.
Ngược lại, bộ tăng áp là máy nén được truyền động cơ học thông qua dây curoa chạy từ trục khuỷu hoặc động cơ điện.
Một phần chân không được tạo ra trong quá trình nén khí, tạo ra lực hút không khí vào động cơ. Bằng cách thay đổi đường kính của puli dẫn động, bạn có thể điều khiển công suất bộ tăng áp tạo ra. Các ròng rọc nhỏ hơn quay nhanh hơn và tạo ra nhiều mã lực hơn khi đặt cạnh các ròng rọc lớn hơn.
Bộ tăng áp sử dụng một cánh quạt quay ở tốc độ cao, do đó hút nhiều không khí hơn vào động cơ. Tương tự như bộ siêu nạp, chúng được truyền động trực tiếp bởi động cơ thông qua hệ thống dây đai và ròng rọc.
Khi không khí được hút ra, một lực ly tâm mạnh sẽ phân bố nó ra bên ngoài theo một cách tuần hoàn. Một bộ khuếch tán sau đó được sử dụng để tăng mật độ và áp suất của không khí. Do đó, không khí được hút một cách nhất quán thay vì từng đợt ngắn.
Bộ nạp điện là loại đắt nhất khi nói đến việc tăng cường sức mạnh được tạo ra bởi động cơ hút khí tự nhiên của bạn. Trung bình, chi phí khoảng 7.000 đô la để mua một bộ điều chỉnh procharger. Bạn phải trả thêm từ 1.000 đô la đến 1.500 đô la để có một bộ phận chuyên nghiệp gắn nó vào động cơ của bạn.
Mặc dù bộ tăng áp đắt hơn nhưng chúng có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn bộ tăng áp. Vì bộ tăng áp nhẹ hơn và hút không khí hiệu quả hơn, chúng sử dụng ít mã lực tạo ra hơn, do đó đốt cháy ít nhiên liệu hơn.
Bộ siêu nạp được bán với giá khoảng 1.500 USD đến 6.500 USD cho bất kỳ bộ phụ kiện hậu mãi nào. Giá này thấp hơn một chút so với giá của máy nạp điện. Tuy nhiên, về lâu dài, chúng trở nên đắt hơn so với bộ tăng áp vì chúng có khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém.
Bộ tăng áp cũng cồng kềnh hơn và có thể yêu cầu thay đổi khoang động cơ và mui xe. Những sửa đổi này giúp bạn hiểu sâu hơn.
Bộ tăng áp là cách rẻ nhất để cải thiện hiệu suất động cơ của bạn . Trung bình, chi phí khoảng 500 đô la để thay thế một bộ tăng áp. Tuy nhiên, giá có thể tăng vọt lên 5.000 đô la, đặc biệt là đối với những thay đổi turbo hiệu suất cao.
Thông thường, bạn có thể phải trả thêm chi phí do lắp thêm đường ống, đặc biệt là đối với xe hút khí tự nhiên. Tuy nhiên, hãy đảm bảo bạn tuân thủ kích thước turbo được khuyến nghị của động cơ để tránh làm hỏng nó sớm hoặc chính turbo.
Để tiết kiệm chi phí bảo trì, bạn chỉ nên nhấn mạnh động cơ của mình đến mức nó có thể quản lý thoải mái. Hơn nữa, bạn có thể tránh thay thế bánh răng và vòng bi kết nối quá sớm bằng cách tuân thủ nghiêm ngặt các thay đổi dầu được khuyến nghị.
Ở mực nước biển, động cơ hút khí tự nhiên sử dụng không khí ở 14,7psi. Tuy nhiên, áp suất này giảm đáng kể cùng với sự gia tăng độ cao. Vì vậy, khi bộ siêu nạp hoặc bộ tăng áp tăng công suất của động cơ lên khoảng 7psi, các xi-lanh của động cơ sẽ nhận được nhiều không khí hơn khoảng 50%. Về mặt lý thuyết, những động cơ này sẽ tạo ra nhiều hơn 50% công suất. Tuy nhiên, trên thực tế, nói thì dễ hơn làm. Trong quá trình nén, không khí nóng lên và áp suất tăng lên.
Tình trạng này có thể dẫn đến tiếng nổ động cơ do đánh lửa trước nếu bạn không thực hiện các biện pháp để giải quyết tình trạng này. Bằng cách giữ lại thời gian cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, bạn có thể giảm thiểu vấn đề này. Do đó, nguồn điện quý giá bị mất, do đó giảm công suất tương đương xuống 30% hoặc 40% công suất.
Bộ tăng áp có thể cải thiện công suất của động cơ từ 70 đến 150 mã lực thông qua khí thải. Tuy nhiên, động cơ có thể không đạt được công suất này do tăng độ trễ, đặc biệt là ở RPM thấp.
Bộ siêu nạp không bị trễ vì chúng được kết nối trực tiếp với động cơ. Phản ứng tức thời của chúng là điều khiến chúng trở nên lý tưởng cho các cuộc đua kéo. Bộ siêu nạp giúp tăng hiệu suất động cơ khoảng 50 đến 100 mã lực.
50-100hp là thấp hơn một chút khi chúng tạo ra nhiều hơn, chỉ có điều là một số công suất được sử dụng để điều khiển chúng. Hạn chế của bộ tăng áp về hiệu suất là chúng không cung cấp công suất nhất quán trên các phạm vi RPM.
Thông thường, bộ tăng áp sẽ tăng công suất của động cơ từ 45% đến 70% so với công suất ban đầu, dao động từ 300 đến 700 mã lực ở hầu hết các động cơ cỡ trung bình. Bộ tăng áp cũng cung cấp năng lượng nhất quán trong suốt phạm vi RPM. Tuy nhiên, họ bị trượt dây đai, do đó mất một số công suất sau khi tăng lên 800RWHP.
Bộ siêu nạp chủ yếu được trang bị trên các loại xe hiệu suất cao. Những chiếc xe như vậy bao gồm Chevrolet Corvette Z05 650 mã lực và Dodge’s SRT Challenger Hellcat and Demons. Xe được trang bị bộ siêu nạp có khả năng tăng tốc phi thường trên đường đua.
Bộ tăng áp được ưu tiên sử dụng nhiều nhất trên các phương tiện đường phố, vì hiệu suất được ưu tiên hơn hiệu suất. Thật không may, bộ tăng áp có hiệu suất kém khi đặt cạnh bộ siêu nạp và bộ tăng áp.
Tuy nhiên, họ giành chiến thắng trong ngày khi nói đến chi phí mua, chi phí bảo dưỡng và tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra, với những tiến bộ trong công nghệ, những cải tiến trong thiết kế tăng áp đã làm giảm độ trễ tăng áp, khiến hầu hết những người lái xe bình thường ít bị chú ý hơn.
Bộ tăng áp chủ yếu được sử dụng trong xe đua. Chúng không bị trễ turbo và cung cấp nhiều năng lượng hơn so với bộ siêu nạp và bộ tăng áp cộng lại.
Khi được trang bị trên các phương tiện đường phố, bộ tăng áp được ưu tiên hơn bộ tăng áp. Lý do là chúng có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, và chúng có thể được điều chỉnh theo giới hạn hiệu suất hợp pháp. Tuy nhiên, bộ tăng áp không thể.
Ngược lại, bộ tăng áp không được khuyến khích lắp trên các phương tiện giao thông đường phố ở những nơi ồn ào vì chúng siêu ồn ngay cả khi đang quay ở mức RPM thấp.
Garrett GT3782VA 6.0L Turbo tăng áp
Xếp hạng
★★★★★Khoảng giá:$ 789- $ 809
Kiểm tra giá trên AmazonTrong khi lắp đặt hoặc thay thế bộ tăng áp, bạn nên tiến hành chẩn đoán động cơ chuyên sâu. Tốt nhất là bạn nên kiểm tra tình trạng mất điện, hoạt động ồn ào, mức tiêu thụ dầu đáng báo động và khói quá nhiều. Sau đó, thực hiện các biện pháp cần thiết để giải quyết những vấn đề này.
Nên sử dụng các bộ lọc không khí, dầu và nhiên liệu mới không có cặn và bụi trong quá trình lắp đặt. Hơn nữa, nên sử dụng dầu tươi mới không bị nhiễm bẩn.
Dưới đây là các bước hướng dẫn bạn trong quá trình cài đặt:
Bộ siêu nạp Weiand 7740-1 144
Xếp hạng
★★★★★Khoảng giá:$ 2,949- $ 2,969
Kiểm tra giá trên AmazonTrong khi cài đặt bộ tăng áp, đây là các nguyên tắc cần tuân thủ để quá trình diễn ra suôn sẻ:
Cần phải điều chỉnh xe của bạn để có tỷ lệ nhiên liệu-không khí hiệu quả để hỗ trợ quá trình cảm ứng cưỡng bức. Bạn cũng sẽ cần điều chỉnh thời gian của mình theo hướng dẫn để tránh làm hỏng động cơ.
Bộ sạc siêu tốc đầu ra cao ProCharger 1DG515
Xếp hạng
★★★★★Khoảng giá:$ 6,303- $ 60
Kiểm tra giá trên AmazonTrong quá trình lắp đặt bộ tăng áp, hãy làm theo các nguyên tắc sau để có kết quả xuất sắc:
Trong khi chạy bằng bộ tăng áp, bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp, hãy thường xuyên bảo dưỡng xe của bạn và tuân thủ độ cao dầu khuyến nghị để kéo dài tuổi thọ của các bộ phận này. Dầu không chỉ giảm mài mòn do ma sát cao trong các bộ phận chuyển động của chúng mà còn làm mát chúng.
Động cơ tăng áp đáng tin cậy hơn và thường không cần bảo dưỡng thêm khi đặt cạnh động cơ hút khí tự nhiên. Hơn nữa, các bộ phận của bộ tăng áp mua rẻ hơn so với bộ tăng áp và bộ siêu nạp.
Khoảng chừng, bạn nên thay bộ tăng áp sau mỗi 100.000-150.000 dặm của du lịch. Không giống như dầu động cơ thông thường, bạn nên thay dầu tăng áp sau mỗi 5.000 dặm vì chúng quá nóng, dẫn đến cháy dầu. Không đổ thêm dầu dẫn đến các ổ trục thông thường bị hỏng nhanh hơn dự kiến.
Bộ tăng áp và bộ siêu nạp yêu cầu phải thêm ròng rọc và giá đỡ tùy chỉnh vào động cơ ô tô của bạn. Những sửa đổi này làm tăng số lượng các thành phần yêu cầu bảo dưỡng. Trong khi thay dầu, dây đai và ròng rọc phải được kiểm tra các dấu hiệu hư hỏng để ngăn ngừa sự cố nghiêm trọng.
Tin tốt là khi đang đi trên một chiếc thắt lưng bị lỗi; động cơ sẽ vẫn chạy. Tuy nhiên, xe của bạn sẽ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém. Trung bình, bạn nên thay dây curoa ô tô sau 50.000 đến 70.000 dặm của du lịch. Ngoài ra, hãy cài chặt các đai để giảm trượt đai.
Kiểm tra dầu bộ tăng áp thường xuyên khi thay dầu động cơ. Mặc dù dầu của bộ tăng áp không thu thập bất kỳ sản phẩm phụ nào của quá trình đốt cháy, nhưng nó có thể bị nhiễm vi sinh.
Bạn nên thay dầu bộ tăng áp ở bộ phận đầu của nó sau khi đi được 6.000 dặm. Tương tự, nó giúp ngăn chặn các chất gây ô nhiễm siêu nhỏ xâm nhập vào vỏ của bộ phận tăng áp.
Dầu động cơ tổng hợp đầy đủ Mobil 1 5W-20 - 160 oz
Xếp hạng
★★★★★Khoảng giá:$ 19- $ 39
Kiểm tra giá trên AmazonDầu động cơ tổng hợp Royal Purple 11748 5W-30 - 160 oz
Xếp hạng
★★★★★Khoảng giá:$ 39- $ 59
Kiểm tra giá trên AmazonDầu động cơ Diesel tổng hợp hoàn toàn Shell Rotella 5W-40 - 128 oz
Xếp hạng
★★★★★Khoảng giá:$ 19- $ 39
Kiểm tra giá trên AmazonKhông nghi ngờ gì nữa, bộ tăng áp chiến thắng về tiết kiệm nhiên liệu, chi phí và dễ bảo trì. Tuy nhiên, bạn có sẵn sàng đối mặt với tình trạng giật lag chắc chắn ảnh hưởng đến các thiết bị này không?
Nếu bạn quan tâm hơn đến hiệu suất, bộ tăng áp sẽ giúp bạn tiết kiệm thời gian. Mặc dù bộ siêu nạp hoạt động tốt hơn bộ tăng áp, nhưng chúng có những nhược điểm đáng kể trong việc tiết kiệm nhiên liệu và loại bỏ một số công suất động cơ của bạn.
Nếu chi phí không quá bận tâm, bạn có thể quyết định mua một bộ sạc dự phòng cung cấp những gì tốt nhất của cả hai thế giới. Nó có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, ít cồng kềnh hơn và trên hết, nó hoạt động tốt hơn bộ siêu nạp và bộ tăng áp kết hợp.
Làm cách nào để Rotor phanh bị cong vênh?
Phương tiện của bạn có thể gặp rủi ro vì bị trộm xe không?
Khai thác 4 lầm tưởng về bảo dưỡng phòng ngừa ô tô
Xem các tin bài được đọc nhiều nhất trên Discover EV từ năm 2019