Bạn có bị giằng co giữa việc chọn trường hợp chuyển NP231 và NP242 không?
Nếu bạn chỉ tò mò về việc phân biệt hai loại hoặc bạn đã đưa ra quyết định về việc lựa chọn một trong hai, thì bài đăng này là dành cho bạn.
Bài viết này sẽ đi sâu vào các đai ốc và bu lông của NP231 và NP242. Nó sẽ làm nổi bật các tính năng ưu và nhược điểm liên quan đến hai mô hình. Hơn nữa, thông tin chi tiết về trường hợp vận chuyển nào sẽ phù hợp lý tưởng cho nhu cầu địa hình của bạn sẽ được trình bày chi tiết với các dữ kiện để giúp bạn thu hẹp lựa chọn của mình.
Mục lục
NP242 (Selec Trac) là một 4WD toàn thời gian trước đó thuộc sở hữu của AMC, mặc dù Chrysler đã tiếp quản quyền sở hữu. Nó có một phạm vi cao (H) trong truyền động trực tiếp và một phạm vi thấp (L). Có ba chế độ 2WD, 4WD và Trung tính mà sự kết hợp của nhà máy sau đây phát sinh:2WD cao, 4WD cao, 4WD khóa cao, trung tính và 4WD khóa thấp. NP242 có một số loại xe, bao gồm XJ Cherokee, MJ Commache và KJ Liberty.
Ngược lại, NP231 (Command Trac) là một 4WD bán thời gian có hai phạm vi, cao và thấp, với ba chế độ trải dài từ 2WD, 4WD và Trung tính mà từ đó các kết hợp của nhà máy bao gồm:2H, 2L, 4H, 4L và Trung lập. AMC cũng sở hữu NP242, nhưng Chrysler hiện nắm quyền. Trường hợp chuyển nhượng đã được công bố trên một số loại xe, bao gồm YJ Wrangler, MJ Cherokee và XJ Cherokee. Ngoài ra, hỗ trợ hậu mãi cho phép hộp chuyển NP231 được lắp ở vị trí 2WD Low.
NP231 chịu trách nhiệm nhân mô-men xoắn ở 2H, 2L, 4H và 4L. Hơn nữa, nó hoạt động đồng bộ với bộ vi sai để phân phối mô-men xoắn giữa bánh xe trước và sau. Ngược lại, hộp chuyển NP242 chỉ có nhiệm vụ nhân mô-men xoắn trong các bánh răng dải cao. Tuy nhiên, sự phân bổ mô-men xoắn ở những chiếc xe này được điều khiển bởi bộ vi sai trung tâm, nằm giữa hộp số và bộ vi sai cầu trước.
NP242 có tỷ lệ thu thập thông tin cao hơn (đây là sản phẩm của bánh răng đầu tiên, trình điều khiển cuối cùng và tỷ số truyền) khi đặt cạnh NP231. Tỷ lệ thu thập thông tin cao hơn của NP242 chiếm ưu thế so với NP231 về mô-men xoắn ở bánh răng thấp hơn. Tuy nhiên, lợi thế của NP231 so với tỷ lệ thu thập dữ liệu lớn NP242 là tốc độ cao hơn ở RPM thấp.
Sự khác biệt chính giữa NP231 và NP242 là NP242 được kết nối với bộ vi sai trung tâm phân phối mô-men xoắn ở bánh trước và bánh sau. Bộ vi sai trung tâm khóa để chuyển mô-men xoắn từ 100% 2WD ở cầu sau thành 50-50% mô-men xoắn giữa cầu trước và cầu sau. Tuy nhiên, đối với NP231, hộp số khóa trục truyền động trước và sau để phân phối mô-men xoắn.
Cả NP231 và NP242 đều có thể nhân mô-men xoắn do chuyển động của bộ bánh răng hành tinh. Bộ bánh răng được dẫn động bởi bộ truyền động và chịu trách nhiệm duy nhất về việc nhân mô-men xoắn trong xe. Tuy nhiên, mặc dù có sự giống nhau, NP231 và NP242 khác nhau theo nhiều cách khác nhau.
Ví dụ: NP231 có hai ngã ba chuyển đổi, trong khi NP242 có một . Nĩa chuyển số đầu tiên, thường được gọi là phuộc số 2, có nhiệm vụ lựa chọn số thấp và số cao cho 2WD và 4WD. Nĩa chuyển số phụ có nhiệm vụ lựa chọn giữa 2WD và 4WD. Tuy nhiên, nó là không cần thiết trong một NP242 vẫn ở trong 4WD xuyên suốt. Phuộc chuyển số này cũng có nhiệm vụ khóa hai bộ vi sai khi ở chế độ 4WD.
Ngược lại, NP242 sử dụng vi sai trung tâm để khóa hai trục các đăng với nhau. Ngược lại với cơ chế khóa trong NP231, khóa trong NP242 cho phép trượt trục truyền động vì nó sử dụng các tấm áp suất thay vì một rào cản vật lý giữa các bộ bánh răng quay.
NP231 có một bộ bánh răng hành tinh sáu bánh răng dạng vòng duy nhất, trong khi NP242 có hai bộ giống nhau. Số lượng bộ bánh răng hành tinh tăng lên cho phép tác động vi sai giữa trục các đăng. Yếu tố này làm cho NP242 trở nên lý tưởng cho các mục đích địa hình và địa hình .
Hệ thống truyền lực liên kết chuỗi nối trục dẫn động phía trước và phía sau được kết nối trực tiếp trong NP242, không giống như trong NP231. Điều kiện này đảm bảo rằng chuỗi luôn được gắn kết. Do đó, chuỗi truyền động NP242 sẽ mòn nhanh hơn trong chuỗi NP231 .
Trục đầu vào hộp chuyển được kết nối với hộp số ở một đầu và bánh răng mặt trời ở đầu kia. Một tập hợp các bánh răng hành tinh nằm giữa mặt trời và bánh răng hộp chuyển động được quay bởi bánh răng mặt trời. Một số trường hợp chuyển sẽ có hai bộ bánh răng hành tinh và được gọi là trường hợp chuyển vi sai mở. Bộ bánh răng hành tinh bổ sung cho phép các trục quay với các tốc độ khác nhau.
Bánh răng đến hộp chuyển được cố định trong hộp chuyển, do đó ngăn nó quay. Việc quay các bánh răng hành tinh sẽ nhân lên mô-men xoắn được tạo ra bởi động cơ, do đó làm giảm khối lượng công việc lên động cơ và bộ truyền động, điều này có thể khiến chúng quá nóng, do đó bị đình trệ hoặc dễ bị hư hỏng.
Chuyển động của các bộ bánh răng hành tinh bị ảnh hưởng bởi các phuộc chuyển số gắn trên trục chuyển số. Nĩa chuyển số được chuyển theo cách thủ công bằng cần số hoặc việc chuyển số có thể thực hiện được nhờ một động cơ khởi tạo bằng thao tác nhấn nút của bạn.
Một trong những phuộc chuyển số được sử dụng để chuyển giữa 2WD và 4WD trong NP231. Phuộc chuyển số này bắt đầu khóa giữa trục truyền động trước và sau, do đó buộc chúng quay cùng tốc độ. Một chuỗi liên kết trục chân vịt phía sau và phía trước đảm bảo rằng tốc độ của hai trục được đồng bộ hóa. Cần lưu ý rằng ngã ba sang số thứ hai này thường không có trong hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian như NP242.
Lái xe trên đường yêu cầu xe có khả năng cơ động cao của bộ vi sai. Ô tô có NP242 khá tốt hơn rõ rệt trong những điều kiện này so với NP231. Không giống như NP231, nơi các trục sẽ khóa lại với nhau giữa phía trước và phía sau, NP242 sẽ cho phép bánh xe bị trượt, phù hợp với các tốc độ khác nhau, đặc biệt là khi vào cua. Hiện tượng trơn trượt xảy ra khi NP242 sử dụng các tấm ma sát thay vì cơ cấu khóa như NP231.
Hành động khác biệt ngăn ngừa trượt bánh, điều không mong muốn khi vào cua. Ngoài ra, trượt bánh dẫn đến tỷ lệ mòn lốp cao hơn và trong trường hợp xấu nhất, có nguy cơ làm hỏng hộp chuyển số.
NP231 sẽ hoạt động tốt hơn NP242 trong các tình huống địa hình . Tình trạng này phát sinh do trục truyền động phía sau và phía trước bị khóa với nhau. Do đó, khi các bánh xe quay với tốc độ khác nhau, các trục truyền động sẽ quay với tốc độ khác nhau. Tuy nhiên, hành động này bị cấm theo cơ chế khóa.
Do đó, một lực xoắn sẽ dẫn đến giao diện của hai trục, nằm ở trường hợp chuyển giao. Lực này sẽ dẫn đến việc năng lượng được lưu trữ và giải phóng thông qua hành động trượt và trượt của xe để bảo vệ hộp chuyển động không bị hư hại. Bỏ qua và trượt bánh cho phép xe ô tô thoát khỏi các khu vực có lực kéo không mong muốn, dẫn đến việc xe vượt qua các thử thách đặt ra trong điều kiện địa hình.
NP242 sẽ hoạt động tốt hơn trong các tình huống lực kéo thấp như bề mặt có tuyết và băng giá . Trên bề mặt băng giá, các bánh xe sẽ bị chênh lệch hướng. Mô-men xoắn sẽ được phân phối 50% ở cả hai trục và 25% ở mỗi bánh xe trong điều kiện lý tưởng. Tuy nhiên, trong tình huống lực kéo thấp, mô-men xoắn sẽ đi theo con đường có ít lực cản nhất.
Bất cứ khi nào một bánh xe đến NP242 có lực kéo thấp, nó sẽ nhận được 50% mô-men xoắn không giống như 100% ở NP231. Vì các bánh xe khác vẫn giữ một số mô-men xoắn nên chiếc xe có thể di chuyển, trong khi NP231 có thể bị kẹt trong trường hợp như vậy.
Hệ thống hậu mãi của NP242 không quá lớn như NP231, tự hào có nhiều bộ chuyển số, tùy chọn chốt và bánh răng. Điều này là do hầu hết các loại xe có khả năng phải đối mặt với các điều kiện địa hình so với địa hình trơn trượt, khiến chúng có rất nhiều. Hơn nữa, những nhược điểm của NP231 đã góp phần rất lớn vào sự phát triển của thị trường hậu mãi của nó.
Ví dụ, vỏ nhôm đúc nhẹ và đầu ra trục sau không hiệu quả từ lâu đã gây bất lợi cho nó, thu hút sự hỗ trợ đáng kể để khắc phục nó. Do đó, có rất nhiều bộ dụng cụ loại bỏ ách trượt mà bạn có thể lựa chọn và nhiều loại vỏ được sửa đổi mạnh mẽ hơn để lựa chọn.
Có thể nhận được NP231 hoặc NP242 được tăng cường với mức giá khiêm tốn , với mỗi loại từ $ 200 đến $ 350. Chi phí sẽ thay đổi tùy theo quãng đường của trường hợp chuyển nhượng, trạng thái của nó và tất nhiên, giá ấn định của chủ sở hữu.
Bộ dụng cụ xây dựng lại cho hai mô hình sẽ dao động trong khoảng từ $ 100 đến $ 150. Tuy nhiên, phạm vi giá không bao gồm bể chứa dầu và bộ bánh răng hành tinh, và việc bổ sung chúng sẽ làm tăng đáng kể ngân sách của bạn. Thông thường, bộ bánh răng hành tinh có thể có giá khoảng 200 đô la và một bể chứa dầu có thể làm tăng giá của bộ chế tạo của bạn lên gần 500 đô la. Cổ phiếu NP231 và NP242 sẽ khiến bạn có giá lên tới 1.000 đô la.
Sự vượt trội của NP242 và NP231 phụ thuộc vào sở thích của bạn và mặt đường mà bạn thường xuyên xử lý. Nếu bạn là người không thường xuyên đi off-road thì NP231 sẽ phù hợp với bạn. Nó sẽ cung cấp cho bạn trải nghiệm mượt mà mà không làm căng thẳng trường hợp chuyển của bạn. Hơn nữa, có một hậu mãi khổng lồ để bạn khám phá các tùy chọn khác nhau để nâng cấp trường hợp chuyển tiền của mình nhằm mang lại cho bạn trải nghiệm tuyệt vời đó.
Ngược lại, NP242 sẽ là lựa chọn hợp lý nhất nếu bạn thường xuyên xử lý các địa hình trơn trượt. Những người sống trong vùng tuyết và băng giá sẽ được hưởng lợi nhiều nhất từ mô-men xoắn khổng lồ mà những con thú này có thể tạo ra.
ABB tiết lộ Terra 360 mới để sạc 360kW
Cách tận dụng tối đa quãng đường đi của lốp
Tôi đã bơm hơi quá mức cho lốp xe của mình. Điều đó có tệ không?
Tầm quan trọng của vòng quay lốp