BMW đã chính thức trình làng chiếc M5 mới của họ, và có cảm giác như một bước tiến khác so với thiết lập dẫn động cầu sau yêu thích đã từng mang lại may mắn cho mọi chiếc BMW. Mặc dù M5 mới vẫn chỉ có thể truyền lực tới bánh sau, nhưng người ta phải chọn chế độ lái này (từ hệ dẫn động tất cả các bánh mặc định) trước khi M5 thể hiện trò hề dẫn động cầu sau của mình với sự vui nhộn tương tự như những người tiền nhiệm. Đối với mọi người đam mê điều chỉnh cuộc đua, vẫn có điều gì đó vốn có "đúng" về hệ dẫn động cầu sau, nhưng động thái mới nhất của BMW khiến nó có vẻ như thể chúng ta đang định hướng cho một tương lai sedan thể thao rất khác. Gần đây nhất vào năm 2013, chỉ 12% tổng số xe ô tô bán ra ở Hoa Kỳ là xe dẫn động cầu sau.
Đánh giá về thị trường, xu hướng không sử dụng hệ dẫn động cầu sau này có thể được tổng hợp bởi các yếu tố sau:
Không có gì bí mật khi hệ dẫn động cầu sau chưa bao giờ hoạt động hiệu quả nhất. Hệ dẫn động cầu trước được chứng minh là sản xuất rẻ hơn, nhẹ hơn và mang lại hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Từ góc độ thực tế, chúng cũng chiếm ít dung lượng hơn.
Với 600 mã lực dưới mui xe, M5 mới sẽ không bao giờ chậm chạp, nhưng nó cũng sẽ không thể sánh ngang với các đối thủ Mercedes và Audi của nó nếu không có thêm lực kéo do AWD cung cấp. Khi công suất đầu ra của những chiếc xe hiệu suất này tiếp tục tăng về phía bắc, AWD gần như là điều cần thiết để giảm công suất đó theo bất kỳ cách nào có thể sử dụng được.
Miễn là người lái xe có ý tưởng công bằng về những gì họ đang làm, RWD vẫn là thiết lập bổ ích nhất cho những người đam mê. Trong khi xe FWD hoặc AWD dựa vào động lượng để quay trong môi trường đường đua, các mẫu xe RWD có thể được điều khiển để trượt hoặc xoay qua các góc vì sức mạnh có thể được sử dụng để đôi khi phá vỡ lực kéo ở phía sau. Với sự phân bổ trọng lượng nhìn chung tốt hơn, RWD mang lại cảm giác tự nhiên hơn rất nhiều từ phía sau tay lái và các hành động nhỏ hơn đối với ga hoặc tay lái có tác động lớn hơn đến hành vi của xe.
Bằng chứng không tốt cho những người yêu thích xe RWD. Trong vài năm qua, Audi đã bắt đầu tìm ra sự cân bằng tốt hơn giữa cảm giác thích thú và độ bám của người lái trên các mẫu xe Quattro của mình, trong khi nền tảng FWD tiếp tục phát triển (hãy xem Volkswagen tiếp tục đạt được những gì với Golf GTI). Thị trường xe sedan thể thao RWD chắc chắn đang thu hẹp lại và việc tăng cường các nền tảng FWD và AWD dường như được ưa chuộng hơn so với cách bố trí RWD hiệu quả hơn.
Nếu một ngày nào đó chiếc sedan hiệu suất dẫn động cầu sau chạy khô ráo hoàn toàn, rất may vẫn có tùy chọn điều chỉnh hệ thống treo AWD của bạn để giảm tiếng ồn bên dưới đáng sợ (mặc dù, như đã đề cập, các nhà sản xuất đang dần tìm cách giải quyết vấn đề này). Nhóm dịch vụ theo dõi của chúng tôi có thể giảm thiểu người kiểm tra bằng cách thực hiện một số sửa đổi tạm ngưng sau:
Tuy nhiên, có vẻ như tương lai của những chiếc xe sedan thể thao không sử dụng tay, không sử dụng hệ thống dẫn động cầu sau không thể quá xa vời. Hiện tại, những người đam mê có thể say mê thực tế rằng một số người Đức đã không hoàn toàn từ bỏ khái niệm vẫn mang lại trải nghiệm lái xe thuần túy nhất. Nếu bạn không sẵn sàng mạo hiểm, hãy lấy cho mình một chiếc E39 M5 trong khi bạn vẫn có thể (hộp số tay, dẫn động cầu sau không có hàng triệu chế độ lái có thể lựa chọn) và khóa nó ở một nơi an toàn.
Green Lithium có kế hoạch nhà máy lọc lithium quy mô lớn ở Vương quốc Anh
Porsche 911 | Các sửa đổi lấy cảm hứng từ ca sĩ
Dấu hiệu sai lệch thường gặp trên chiếc BMW của bạn
Vị trí đặt giá đỡ Jack trên xe của bạn