Hôm nay không phải là ngày chúng ta sẽ thấy xe hybrid và ô tô điện thay thế xe phun xăng cho tốt. Có thể sớm nhưng chưa. Cho đến lúc đó, chúng tôi vẫn phải làm việc trên những chiếc xe dựa trên
Là một thợ cơ khí ô tô, bạn sẽ phải làm việc trên những chiếc ô tô có tình trạng "quay / không khởi động", điều này cuối cùng có thể là do bơm nhiên liệu bị lỗi. Nhưng cũng như mọi thứ trong thế giới cơ khí ô tô, điều đó không cần thiết phải đơn giản như vậy. Bơm nhiên liệu bị lỗi có thể gây ra nhiều triệu chứng lỗi khác nhau và đôi khi có thể hơi khó để kiểm tra và chẩn đoán chính xác.
Để giúp bạn điều đó, bài viết này sẽ giải thích cách hoạt động của các loại bơm nhiên liệu ô tô phổ biến nhất, nêu bật một số loại bơm khác nhau, cũng như xác định một số sự cố phổ biến nhất và cách khắc phục chúng.
Nhưng, điều đầu tiên trước tiên!
Có rất nhiều loại máy bơm nhiên liệu ô tô khác nhau nhưng chúng đều có một điểm chung. Mục đích của chúng là cung cấp nhiên liệu cho động cơ bằng cách bơm khí từ bình chứa, tạo ra một áp suất dương trong đường nhiên liệu để đẩy nhiên liệu lên tất cả các kim phun. Hầu hết các máy bơm nhiên liệu được điều khiển bởi một rơ le, cũng được điều khiển bởi
Hầu hết mọi động cơ đốt trong lấy nhiên liệu từ một loại máy bơm nhiên liệu nào đó nhưng chúng tôi sẽ tập trung vào máy bơm nhiên liệu ô tô ở đây.
Các loại máy bơm nhiên liệu chính là:
Bơm cơ hầu hết được tìm thấy trong các động cơ chế hòa khí cũ. Tôi đã là một thợ cơ khí hơn 10 năm nay và tôi chưa bao giờ phải làm việc trên một chiếc máy bơm cơ khí trên ô tô của khách hàng. Đó có thể không phải là kiến thức siêu hữu ích đối với các kỹ thuật viên ngày nay nhưng kiến thức không bao giờ bị lãng phí. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của hệ thống phun trực tiếp, các máy bơm điều khiển bằng cơ học
Theo Wikipedia , “ máy bơm cơ học là một loại máy bơm dịch chuyển tích cực
Không chắc bạn hiểu đúng không? Hãy xem hình ảnh động thú vị này!
Bơm cơ thường được lắp bên hông động cơ và piston tạo áp suất tiếp xúc trực tiếp với trục cam hoặc thông qua một thanh nối. Loại máy bơm này đã được phổ biến rộng rãi trước năm 1985 nhưng chúng không chỉ đơn giản là hiệu quả như các mô hình điện mới hơn. Đơn giản chỉ cần hỏi một thợ cơ khí cũ về cách nhiệt có thể dễ dàng làm bốc hơi nhiên liệu trong đường dây, gây ra hiện tượng đói nhiên liệu và cuối cùng là ngừng máy.
Dù sao, bạn sẽ không thấy những thứ đó thường xuyên trừ khi bạn làm việc trên những chiếc xe cơ bắp hoặc động cơ thủy cũ.
Trong ô tô ngày nay, máy bơm nhiên liệu chạy bằng điện và được đặt trong bình nhiên liệu. Thiết kế mới bao gồm ít bộ phận chuyển động hơn so với một máy bơm cơ khí cần ít bảo trì hơn bao giờ hết. Hệ thống trong bình cũng giúp làm mát máy bơm và nhiên liệu ngăn ngừa mọi nguy cơ bốc hơi trong đường dây.
Một trong những lợi thế của việc có bơm trong bình nhiên liệu là sự an toàn hơn. Nó có vẻ phản trực giác vì điện tạo ra tia lửa điện và tia lửa điện và nhiên liệu không kết hợp với nhau, nhưng nhiên liệu lỏng thực sự không bắt lửa nên an toàn hơn rất nhiều so với việc để nó gần động cơ nơi rò rỉ nhiên liệu có thể dễ dàng bắt lửa.
Máy bơm điện cũng hiệu quả hơn vì không có điện trở do các bộ phận cơ học chuyển động gây ra. Và với giá nhiên liệu ngày nay, mọi thứ giúp chiếc xe của bạn hoạt động hiệu quả hơn là điều không cần bàn cãi!
Trong vài năm gần đây, chúng tôi cũng rất vui khi thấy hệ thống phun xăng trực tiếp được lắp đặt trên hầu hết các xe ô tô ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Tôi nói "rất vui" vì tiêm trực tiếp rất nhiều hiệu quả hơn bất kỳ hệ thống nhiên liệu nào khác được thực hiện cho đến nay.
Máy bơm phun trực tiếp thường được gắn ở đâu đó gần động cơ và được nối bằng ống kim loại với đường ray cung cấp nhiên liệu riêng cho từng xi lanh. Hệ thống phun nhiên liệu GDI Không sử dụng kim phun và nạp trực tiếp vào động cơ bằng xăng có áp suất cao (lên đến 2.500psi!), bơm trực tiếp vào buồng đốt thay vì ống nạp. Điều này cho phép EMS (hệ thống quản lý động cơ) liên tục điều chỉnh tỷ lệ không khí / nhiên liệu trong thời gian thực, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn trong khi tạo ra sản lượng điện cao hơn.
Không cần phải nói rằng các hệ thống phun nhiên liệu thông thường không thực sự làm tốt công việc điều chỉnh tỷ lệ không khí / nhiên liệu, dựa trên một kỹ thuật mà chúng ta có thể tóm tắt là bắn cùng một lượng nhiên liệu vào cả 4 xi-lanh cùng một lúc, bất kể hiệu quả và theo dõi cảm biến O2 sau đó để xem
Rõ ràng không phải là tốt nhất…
Cần biết rằng trên hệ thống GDI, áp suất cao của nhiên liệu được tạo ra bởi bơm cao áp đặt dưới mui xe, nhưng công việc đưa nhiên liệu từ bình chứa đến bơm cao áp vẫn được đảm nhiệm bởi một máy bơm điện thông thường đặt bên trong bể. Hãy lưu ý điều đó khi làm việc trên phương tiện GDI để không bị nhầm lẫn về việc máy bơm nào đang gặp sự cố và máy bơm nào bạn cần kiểm tra trước.
Tất cả các loại bơm nhiên liệu khác nhau có các thành phần khác nhau và sẽ có các triệu chứng khác nhau và các vấn đề khác nhau. Bây giờ chúng ta hãy tạm quên về máy bơm cơ học, vì không chắc bạn sẽ phải làm việc trên một máy bơm trong tương lai.
Dù sao, đây là những sự cố phổ biến nhất đối với hai loại bơm nhiên liệu chính, các triệu chứng bơm nhiên liệu bị hỏng phổ biến nhất, cách xác định chính xác sự cố và cách khắc phục.
Có nghĩa là, trong một máy bơm điện, sự cố phổ biến nhất là sự cố điện. Số lượng linh kiện điện cao đồng nghĩa với số lượng kết nối cao, làm tăng nguy cơ trục trặc mạch điện.
Không có vấn đề gì gây ra sự cố điện, cầu chì, hệ thống dây điện, v.v., tất cả các triệu chứng sẽ giống nhau. Khi không có điện đến bơm nhiên liệu, nó chỉ dừng hoạt động. Động cơ sẽ đốt cháy những gì còn lại trong đường nhiên liệu và nó sẽ ngừng hoạt động. Sự cố có thể xảy ra liên tục và động cơ sẽ giật, chết máy, khởi động lại, giật một số lần nữa, v.v.
Nếu bạn theo học trường dạy nghề cơ khí ô tô, bạn đã học cách làm theo một quy trình tiêu chuẩn để xác định sự cố điện. Nếu bạn chưa hiểu, hãy để tôi nhanh chóng chứng minh điều đó:
Đầu tiên, hãy chắc chắn rằng vấn đề đang tồn tại. Bạn không thể tìm thấy sự cố nếu nó không xuất hiện. Đơn giản vậy thôi!
Thông thường, đối với bộ điều chỉnh cửa sổ nguồn hoặc
Nếu mọi thứ đều tốt cho đến thời điểm hiện tại, bạn cần đến đầu nối của bơm nhiên liệu và kiểm tra nguồn điện và nối đất của nó. Nếu có dòng điện và nối đất trong đầu nối và các chân kết nối có vẻ ổn, có thể bạn đã gặp lỗi bơm nhiên liệu. Bạn luôn có thể kiểm tra mạch hở trong máy bơm. Nếu mạch điện bị hở bên trong máy bơm nhiên liệu thì không cần kiểm tra thêm, bạn cần một máy bơm mới. Nếu mạch bên trong của máy bơm vẫn ổn, thì bên trong vẫn có thể bị hỏng một cái gì đó cơ khí. Không quan trọng bộ phận nào bị hỏng bên trong bởi vì trừ khi bạn muốn chế tạo lại bơm nhiên liệu, bạn sẽ phải thay thế cụm bơm nhiên liệu.
Nếu không có điện vào đầu nối bơm nhiên liệu, bạn được phép kêu lên một chút trước khi bắt đầu lột đồ bên trong xe. Bạn đã bị đoản mạch hoặc hở mạch điện ở đâu đó và bạn sẽ phải theo dõi dây dẫn, kiểm tra nguồn điện và đất cho đến khi bạn tìm thấy dây hoặc đầu nối bị lỗi.
Ở cuối mỗi biểu đồ khắc phục sự cố đã từng được thực hiện, luôn có tùy chọn cuối cùng tuyệt đối. Nếu bạn đã kiểm tra mọi thứ và mọi thứ hoàn toàn hoàn hảo, họ luôn đề nghị bạn thay thế ECM, nhưng điều đó rất khó xảy ra… Nếu tất cả đều tốt về mặt điện, đó có thể là một thứ khác. Tôi khuyên bạn nên cố gắng loại bỏ các vấn đề phổ biến khác trong danh sách này trước khi cố gắng thay thế ECM của mình!
Đáng nói là, nếu bạn có công cụ quét OBD2, bạn luôn có thể thử đọc các DTC trước khi làm bất cứ điều gì khác. Một số ô tô mới hơn có thể ghi lại mã khi bơm nhiên liệu hoạt động không chính xác , cho bạn một ý tưởng hay về nơi tiếp theo …
Mặc dù máy bơm này là điện, hoạt động của máy bơm thực sự được tạo ra bởi các bộ phận cơ khí chuyển động và mọi thứ trong chuyển động đều dễ bị mài mòn và mài mòn. Nhiều bộ phận khác nhau có thể trở nên lỏng lẻo hoặc dính chặt vào nhau ngăn cản bơm nhiên liệu hoạt động chính xác.
Trong trường hợp có điều gì đó xảy ra trong bơm nhiên liệu và bị kẹt hoặc bị lỏng, bơm nhiên liệu có thể sẽ ngừng hoạt động. Trong trường hợp này, các triệu chứng sẽ gần giống hệt như đối với sự cố điện. Động cơ sẽ giật và chết máy. Vì sự mài mòn cơ học diễn ra theo chiều hướng tăng dần, chủ nhân của chiếc xe có thể thấy nó sắp tới, so với sự cố điện sẽ xảy ra đột ngột.
Xe có thể bắt đầu cảm thấy như bị mất điện khi lên dốc. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng có thể tăng lên mà không có lý do rõ ràng. Cũng có thể cảm thấy hơi giật khi nhấn vào bàn đạp ga sau khi dừng lại. Khởi động lạnh vào buổi sáng cũng có thể trở thành một vấn đề và động cơ có thể mất nhiều thời gian hơn một chút để khởi động.
Không có cách nào dễ dàng để xác định thực sự một vấn đề cơ học, ngoài việc kiểm tra áp suất nhiên liệu bằng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu. Thật không may, hầu hết ô tô không có cổng kiểm tra áp suất nhiên liệu nữa (nó khá phổ biến với những chiếc ô tô được sản xuất trong những năm 60-70). Nếu ô tô không được trang bị hệ thống này, bạn sẽ cần mở hệ thống nhiên liệu tại một trong các kết nối của đường dây và lắp đồng hồ đo nhiên liệu của bạn trước khi cài đặt lại mọi thứ để khởi động động cơ và đọc psi.
Nếu áp suất quá thấp hoặc quá cao, hãy đảm bảo rằng không có hư hỏng nào đối với đường dẫn nhiên liệu, nơi nào đó dưới gầm xe, có thể hạn chế dòng chảy của xăng.
Nếu mọi thứ
Trên cửa nạp của bơm nhiên liệu, có một bộ lọc nhỏ hoạt động như một bộ lọc nhiên liệu. Rỉ sét và cặn bẩn trong bình chứa có thể làm tắc bộ lọc và ngăn nhiên liệu đi vào bơm nhiên liệu một cách chính xác.
Loại vấn đề này có thể dẫn đến việc phân phối nhiên liệu không đồng đều đến các kim phun, gây ra hiện tượng giật hoặc phụt động cơ. Hiện tượng nói lắp có thể chỉ xảy ra trong vài phút trước khi trở lại bình thường, tuy nhiên, hãy chắc chắn rằng nó sẽ không tự khắc phục và có thể trầm trọng hơn sau đó.
Tuy nhiên, dựa trên kinh nghiệm của riêng tôi, đây không phải là một vấn đề thực sự phổ biến. Ngày nay, xăng sạch hơn bao giờ hết và việc tìm thấy cặn bẩn trong bình là điều bất thường. Đây là sự cố chủ yếu xảy ra với những chiếc ô tô cũ và gỉ sét.
Kiểm tra bể chứa và bộ lọc. Nếu nó đầy rỉ sét, bạn có thể đã tìm ra vấn đề. Thật không may, bạn sẽ phải tháo bơm nhiên liệu để xác nhận rằng bộ lọc bị tắc và điều này sẽ yêu cầu tháo ghế sau tốt nhất (một số xe có cổng tiếp cận với bơm dưới ghế sau), bình xăng sẽ bị loại bỏ hoàn toàn. .
Nếu bộ lọc bị tắc, bạn có thể làm sạch bộ lọc bằng máy hút di động và loại bỏ tất cả các mảnh kim loại nhỏ bằng tay. Bạn cũng có thể mua một bộ lọc mới ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô và thay thế nó nếu ngân sách của bạn eo hẹp. Cá nhân tôi, tính đến việc bạn đã tháo bình xăng hoặc lùi, tháo bơm nhiên liệu để kiểm tra nó, hầu hết công việc đã được thực hiện. Tôi có thể sẽ thay thế toàn bộ cụm máy bơm trừ khi máy bơm nhiên liệu của bạn đã được thay thế trong 6 tháng qua.
Và nó cũng phụ thuộc vào giá của bơm nhiên liệu. Hầu hết các máy bơm hậu mãi đều khá rẻ nhưng bạn không bao giờ biết. Đôi khi, một số phần
Nhưng nếu bạn có đủ khả năng, chỉ cần thay thế toàn bộ…
Trong trường hợp xe gặp tình trạng “côn / không nổ máy”, việc đầu tiên cần làm là lắng nghe gần bình xăng nếu bạn có thể nghe thấy tiếng ù nhẹ khi vặn chìa khóa sang vị trí bật. Nếu không, bơm nhiên liệu cũng có thể bị giữ lại. Một mánh khóe buôn bán ở đây là sử dụng một chiếc búa có mặt mềm để đập vào dưới bể. Bơm nhiên liệu cũng có thể bắt đầu hoạt động trở lại. Sau khi khởi động, tôi sẽ không dừng động cơ cho đến khi ô tô đỗ ở nơi bạn có thể làm việc và khắc phục lỗi đó!
Khi chìa khóa ở vị trí ON hoặc RUN, bạn hoàn toàn bình thường khi nghe thấy tiếng kêu nhẹ phát ra từ bơm nhiên liệu. Đó không phải là vấn đề phổ biến nhưng đôi khi, bơm nhiên liệu có thể bắt đầu phát ra tiếng kêu to. Đây thường là dấu hiệu cho thấy bơm nhiên liệu gần hết tuổi thọ.
Điều đầu tiên cần thử khi xe bắt đầu phát ra tiếng kêu to từ phía sau là đổ đầy bình xăng. Mức nhiên liệu thấp đòi hỏi máy bơm phải làm việc nhiều hơn để tạo áp suất nhiên liệu tốt trong hệ thống và đó có thể là lý do khiến nó kêu to, đặc biệt nếu máy bơm đã cũ.
Nếu tiếng ồn ngừng sau khi đổ đầy bình, đó là dấu hiệu cho thấy bơm nhiên liệu sẽ sớm được thay thế. Nó vẫn hoạt động nhưng một lúc nào đó nó sẽ hỏng và xe có nguy cơ bị chết máy ở đâu đó.
Nếu tiếng ồn không ngừng sau khi đổ xăng mới vào xe, không có giải pháp nào khác ngoài việc thay bơm.
tiếng kêu rên rỉ, khó khởi động, các vấn đề về hiệu suất động cơ và không thể khởi động xe.
Bảo trì đúng cách là hoàn toàn quan trọng đối với hệ thống GDI. Trái ngược với một máy bơm nhiên liệu điện, đang chạy bên trong bình nhiên liệu gần như không có chất bôi trơn nào cả, máy bơm GDI được bôi trơn bằng dầu động cơ. Giống như bơm nhiên liệu cơ học, bơm cao áp cũng được dẫn động cơ học. Sự mài mòn sớm có thể xảy ra nhanh chóng trên các bộ phận tiếp xúc khác nhau, chẳng hạn như vành cam và bộ điều chỉnh, nếu dịch vụ tra dầu không được thực hiện thường xuyên theo yêu cầu của nhà sản xuất hoặc nếu sử dụng độ nhớt khác của dầu.
Bơm nhiên liệu GDI Thông thường, khi xảy ra lỗi cơ học trên máy bơm GDI, áp suất trong hệ thống sẽ giảm và áp suất cao sẽ không còn cao như vậy nữa. Thông thường, xe sẽ tự đặt chế độ “LIMP” và hầu hết thời gian sẽ chỉ báo LIMP (hoặc một cái gì đó tương tự tùy thuộc vào nhà sản xuất) trên bảng điều khiển. Chế độ LIMP là một quy trình an toàn sẽ làm giảm đáng kể tốc độ xe có thể đi để tránh người lái xe làm hỏng động cơ nhiều hơn.
Đầu tiên, hãy quét xe và đọc các DTC. Hầu hết thời gian, một mã được ghi lại bất cứ khi nào xe chuyển sang chế độ LIMP. Điều này sẽ cung cấp cho bạn một ý tưởng tốt về thành phần bị lỗi.
Nếu vì lý do nào đó mà không có mã nào được ghi, hãy đảm bảo rằng sự cố không đến từ máy bơm nhiên liệu thông thường trong bình. Nếu máy bơm nhiên liệu điện không hoạt động và nó không nạp nhiên liệu như bình thường, thì máy bơm GDI cũng sẽ không thể thực hiện công việc của mình.
Khi bạn đã chắc chắn rằng bơm trong bình đang hoạt động, bạn sẽ phải kiểm tra áp suất nhiên liệu thoát ra từ bơm cao áp, giống như cách bạn thực hiện áp suất nhiên liệu trên hệ thống nhiên liệu thông thường. Nếu áp suất không theo thông số kỹ thuật, cần có một máy bơm GDI mới.
Cảnh báo
Luôn đảm bảo tuân thủ tất cả các quy trình giảm áp suất hệ thống nhiên liệu cao áp trước khi bảo dưỡng. Một kỹ thuật tốt để giảm áp suất hệ thống nhiên liệu là tháo rơ le bơm nhiên liệu và giữ cho động cơ hoạt động cho đến khi nó dừng lại. Tuy nhiên, hãy luôn xác nhận hệ thống trống trước khi tháo rời và luôn làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
Cảm biến kém thường có thể dẫn đến chẩn đoán sai máy bơm GDI bị lỗi khi đó thực sự là vấn đề cảm biến bị lỗi. Máy bơm dựa vào các cảm biến áp suất cao và thấp, cũng như cảm biến nhiệt độ để đánh giá lượng nhiên liệu cần thiết cũng như thời điểm và thời gian phun chính xác. Nếu cảm biến đọc sai bất kỳ giá trị nào, máy bơm sẽ không thể hoạt động chính xác và xe có thể vào chế độ LIMP.
Tùy thuộc vào cảm biến bị lỗi và mức độ hư hỏng, các triệu chứng có thể đi từ giật đến dừng hoàn toàn. Hầu hết thời gian, xe sẽ vào chế độ LIMP và đèn kiểm tra động cơ sẽ sáng.
Để tìm ra cảm biến nào đang gây ra sự cố, bạn cần cắm công cụ quét OBD2 tốt để kiểm tra dữ liệu trực tiếp của xe và sách hướng dẫn sửa chữa của xe với tất cả các thông số kỹ thuật của cảm biến để so sánh kết quả. Thông thường, cảm biến bị lỗi sẽ hiển thị giá trị đọc ngoài ngưỡng khuyến nghị. Thay thế cảm biến, xóa mã và xác nhận mọi thứ trở lại bình thường.
Bơm nhiên liệu bên trong hoặc bên ngoài bị rò rỉ sẽ khiến áp suất nhiên liệu giảm, cũng dẫn đến hiện tượng giật, ì máy. Áp suất giảm cũng có thể dẫn đến quá nhiệt, có thể làm hỏng máy bơm và toàn bộ hệ thống nhiên liệu.
Khi có một rò rỉ nhỏ, hệ thống nhiên liệu rất có thể sẽ bị giảm áp suất khi động cơ tắt. Điều này sẽ khiến thời gian nổ máy kéo dài hơn. Quá nhiệt của bơm cũng có thể xảy ra bất cứ khi nào xe chạy với áp suất nhiên liệu giảm. Quá nhiệt sẽ làm giảm tính chất bôi trơn của dầu động cơ và sẽ làm cho kim loại tiếp xúc với kim loại. Nếu thùy cam và bộ dẫn động bị khô trong một thời gian dài, có thể xảy ra hư hỏng vĩnh viễn cho thùy cam và trục cam cũng như bơm nhiên liệu GDI sẽ phải được thay thế.
Máy bơm nhiên liệu GDI
Để tìm chỗ rò rỉ trong hệ thống nhiên liệu áp suất cao, bạn sẽ cần thực hiện cân bằng kim phun và
Cuối cùng, nếu mọi thứ khác không thành công, hãy dành chút thời gian để đảm bảo phiên bản phần mềm ECM được cập nhật với bản cập nhật mới nhất vì mọi thứ cuối cùng đều do ECM kiểm soát. Các nhà sản xuất sẽ không nhất thiết phải gọi mọi chủ sở hữu ô tô để cài đặt phiên bản mới nhất mỗi khi bản cập nhật mới được phát hành. Điều này cũng sẽ yêu cầu một công cụ quét OEM hoặc đến đại lý để cập nhật nhanh chóng.
Hệ thống nhiên liệu là những hệ thống phức tạp và chúng có xu hướng trở nên phức tạp hơn một chút mỗi năm. Tuy nhiên, hệ thống GDI đang mở đường cho một tương lai tươi sáng hơn và mở ra những khả năng mới, từ việc ngừng kích hoạt xi lanh theo yêu cầu đến tỷ lệ nén cao hơn và giám sát hỗn hợp nhiên liệu tốt hơn nhờ các cảm biến O2 băng rộng mới.
Tương lai thực sự tươi sáng nhưng bạn sẽ cần phải luôn dẫn đầu trò chơi phun nhiên liệu của mình nếu bạn muốn trở thành một thợ cơ khí ô tô trong một ngành đang ở bờ vực của cuộc cách mạng kỹ thuật!
Tiếng ồn chung CV khi lái thẳng [Nguyên nhân và cách khắc phục]
Renault ZOE khởi đầu năm mới với thành tích ấn tượng
5 lý do nên lái xe điện
Làm cách nào để dừng xe quá nóng?