Hệ thống treo địa hình và các bộ phận phổ biến nhất

Đi địa hình và cưỡi trên cát, bùn, tuyết, lòng sông, đá, sỏi và các loại địa hình tự nhiên khác có thể mang lại cho bạn cảm giác sung sướng tột độ, đó là lý do tại sao nhiều người Úc chọn dành những ngày cuối tuần để mạo hiểm trên những con đường mòn bị đánh đập. Nhưng ngay cả khi bạn không thực hiện nó đến cùng và thích lái xe nhàn nhã hơn, hệ thống treo của 4 × 4 của bạn có thể bị lạm dụng rất nhiều từ các điểm phân phối trong đất, tải nặng, tăng tốc nhanh có thể làm mòn các bộ phận cổ của bạn và tiêu cực ảnh hưởng đến sự an toàn và thoải mái của bạn. Mặc dù các loại xe 4 × 4 cổ phiếu được tạo ra để vượt qua địa hình gồ ghề, nhưng việc lắp đặt hệ thống treo hậu mãi có thể giúp ích cho việc giữ cho chuyến đi của bạn an toàn và thoải mái hơn.

Mục đích của Hệ thống Đình chỉ là gì?

Như bạn có thể đã biết, hệ thống treo trên ô tô phục vụ một mục đích khá đơn giản. Chỉ từ bản thân thuật ngữ 'treo', bạn có thể hiểu rằng về cơ bản bạn đang nâng một vật gì đó lên khỏi mặt đất với nỗ lực giảm thiểu tác động của lực lên mặt đất. Ví dụ:nếu bạn nằm trên mặt đất, bạn sẽ cảm thấy rung khi mọi người đi ngang qua bạn. Bây giờ, hãy nằm trên một tấm nệm cao chỉ vài cm so với mặt đất và bạn sẽ không còn cảm thấy những rung động đó nữa. Tất nhiên, điều này đang đơn giản hóa những gì mà hệ thống treo trên xe thực hiện, nhưng bạn có thể hiểu được.

Hệ thống treo của 4 × 4 hấp thụ rung động, lực tác động từ đường và lực hấp dẫn. Hệ thống treo trước đây không thực sự hiệu quả trong việc hấp thụ tất cả các lực nói trên, vì vậy một số người đã sử dụng đệm có đệm để giảm tác động lên mông của họ. Không phải là giải pháp tốt nhất, nhưng nó vẫn mang lại một chuyến đi thoải mái hơn. Và mặc dù chúng ta đã đi một chặng đường dài so với những ngày đó và hệ thống treo hiện đại được cải tiến ngay từ khi xuất xưởng, nhưng vẫn còn chỗ để cải tiến, đó là lý do tại sao hệ thống treo hậu mãi là một số phụ kiện 4 × 4 được săn lùng nhiều nhất.

Hơn nữa, hệ thống treo đảm bảo lốp xe tiếp xúc liên tục với bề mặt lái. Mặc dù về mặt kỹ thuật, lốp xe tiếp xúc trực tiếp với bề mặt, nhưng cách bố trí bánh xe và trục xe được kết nối với hệ thống treo của xe. Các rung động, chấn động và tất cả các yếu tố không hoàn hảo khác trên đường được hấp thụ bởi lốp xe và truyền qua bộ giảm xóc, làm giảm hơn nữa ảnh hưởng của các lực sốc và rung động này.

Cơ chế lò xo của hệ thống treo hiện đại bù đắp những bất thường trên bề mặt dẫn động bằng cách đẩy bánh xe và lốp xe chống lại nó. Nếu lốp xe bị bay hơi do va đập lớn trên đường, hệ thống giảm xóc sẽ cố gắng đẩy chúng xuống để cố gắng tái lập tiếp xúc với mặt đất. Vì vậy, nếu chiếc xe của bạn không có đủ lò xo, mỗi cú va chạm trên bề mặt lái sẽ khiến nó nhảy khỏi mặt đất và mỗi cú ngoặt tốc độ cao ở một góc cua sẽ khiến các bánh xe bên trong bị nâng lên khỏi bề mặt lái, điều này có thể khiến xe của bạn lật lại. Tuy nhiên, với một hệ thống treo địa hình thích hợp, xe của bạn sẽ luôn tiếp xúc với bề mặt vì các lò xo sẽ ​​đẩy lốp xe về phía nó.

Khi bạn thực hiện hai chức năng này, bạn sẽ dễ dàng thấy được cách một hệ thống treo phù hợp có thể cải thiện hiệu suất và độ an toàn tổng thể. Bằng cách giữ cho lốp xe liên tục tiếp xúc với mặt đất, bạn sẽ giảm nguy cơ lật và lật xe. Hơn nữa, hệ thống treo đảm bảo rằng sức mạnh đến các bánh xe được truyền ở nơi cần thiết nhất, mặc dù đây chủ yếu là công việc của bộ truyền động của xe.

Hệ thống treo bao gồm những bộ phận nào?

Ở cấp độ cơ bản nhất của cấu tạo hệ thống treo ô tô hiện đại, chỉ có hai bộ phận cơ bản - lò xo và cơ cấu giảm chấn. Tất nhiên, hệ thống treo có thể bao gồm các bộ phận khác, chẳng hạn như thanh chống hệ thống treo, ống lót, v.v. nhưng tôi sẽ thảo luận về hai phần cơ bản để bạn hiểu rõ hơn về những gì bạn đang xem khi mua sắm những Phụ kiện 4 × 4 .

Có ba loại lò xo được sử dụng trong hệ thống treo ngày nay - lò xo cuộn, lá và xoắn. Lò xo cuộn là cùng một loại dây mà bạn có thể tìm thấy trong bút bi có thể thu vào, ngoại trừ chúng lớn hơn và được làm bằng một thanh xoắn chịu lực nặng được cuộn quanh một trục. Loại lò xo này giãn ra và nén lại để hấp thụ chuyển động của bánh xe. Lò xo lá là loại lâu đời nhất trong cả ba loại và chúng rất đơn giản và dễ lắp ráp. Về cơ bản, chúng là một vài lớp kim loại liên kết với nhau để tạo thành một đơn vị lò xo duy nhất. Mặc dù không phổ biến như lò xo cuộn nhưng bạn sẽ tìm thấy chúng trên xe tải và xe tải hạng nặng.

Hệ thống treo xoắn có một chút khác biệt so với hệ thống cuộn và lá. Chúng ta không thể nói về thanh xoắn mà không nghĩ đến khả năng xoắn độc nhất của một số vật thể, tạo cho chúng một khả năng giống như lò xo tương tự như của lò xo cuộn. Một đầu của thanh xoắn được gắn hoặc kết nối với xương đòn, trong khi đầu kia được kết nối với khung của xe. Xương đòn đóng vai trò như một đòn bẩy, và khi bạn gặp một đoạn đường xóc, chuyển động lên của bánh xe sẽ được chuyển đến xương đòn, và xương đòn sẽ di chuyển thanh xoắn. Do đó, thanh xoắn sẽ bị xoắn dọc theo trục, dẫn đến tác dụng của lò xo.

Trong khi các lò xo hấp thụ năng lượng từ các rung động và va chạm trên đường, cơ chế giảm chấn giúp tiêu hao hoặc kiểm soát năng lượng để ngăn xe nảy lên theo từng cú va chạm cho đến khi toàn bộ năng lượng được tiêu hao hết. Nếu bạn ấn một lò xo thông thường, nó sẽ tiếp tục nảy vài lần trước khi dừng lại. Hành động nảy liên tục này của lò xo cần được kiểm soát trong hệ thống treo của xe và đó là mục đích chính của thanh chống hệ thống treo, bộ giảm xóc và thanh chống lắc lư.

Giảm xóc là bộ phận của hệ thống treo có nhiệm vụ giảm lượng rung lắc trên đường, và giảm tác động đàn hồi của lò xo. Nói cách khác, chúng chuyển đổi động năng thành nhiệt năng tiêu hao với chất lỏng thủy lực. Cách tốt nhất để xem xét giảm xóc là như thể chúng là một cái bơm dầu nằm giữa khung xe và bánh xe của bạn. Giá đỡ phía trên được kết nối với cần piston và cần piston được kết nối với piston được kết nối với ống chứa đầy chất lỏng thủy lực. Phần bên trong của ống chất lỏng thủy lực hoạt động như một buồng áp suất trong khi phần bên ngoài hoạt động như một bể chứa chất lỏng thủy lực dư thừa.

Khi gặp một đoạn đường xóc, các bánh xe sẽ truyền năng lượng cho lò xo, cơ năng này sẽ truyền năng lượng lên ngàm trên, sau đó đến cần piston và xuống hết piston. Pít-tông có các lỗ nhỏ trên khắp nó cho phép một lượng nhỏ chất lỏng thủy lực đi qua chúng với mỗi chuyển động mà pít-tông tạo ra bên trong ống áp suất. Điều này làm chậm chuyển động của pít-tông, cũng như chuyển động tổng thể của lò xo.

Thanh chống hệ thống treo là một cơ chế giảm chấn khác hoạt động giống như bộ giảm xóc. Những bộ phận này thực chất là bộ giảm xóc đã được lắp sẵn bên trong lò xo cuộn. Loại cơ chế này giúp giảm tác động của lực lò xo và cung cấp tính toàn vẹn của cấu trúc cho hệ thống treo.

Cuối cùng, thanh chống lắc lư không phải là bộ phận quan trọng của hệ thống treo, nhưng chúng cung cấp thêm độ ổn định cho bất kỳ phương tiện nào đang chuyển động bằng cách chống lại chuyển động lăn của thân xe. Chúng thường là các thanh thép hình trụ kết nối bên trái và bên phải của hệ thống treo trên cùng một trục và được sử dụng cùng với bộ giảm xóc hoặc thanh chống hệ thống treo. Khi có chuyển động của hệ thống treo ở một bên của xe, chuyển động của thanh chống lắc cũng được chuyển sang phía đối diện để tạo ra một chuyến đi bằng phẳng hơn. Điều này giúp giảm xu hướng lắc lư của 4 × 4 khi quay đầu.