Thanh chống và giảm xóc là các bộ phận của hệ thống treo của xe, ở mức cơ bản nhất, giữ cho xe không bị nảy và cung cấp khả năng giảm chấn khi va chạm và địa hình không bằng phẳng. Cả hai đều chứa đầy dầu hoặc khí nén bên trong khi xe di chuyển trên những đoạn đường gồ ghề. Vai trò của giảm xóc kết thúc ở đó. Tuy nhiên, thanh chống phục vụ một chức năng khác:kết cấu và hỗ trợ phương tiện. Loại thanh chống phổ biến và hiệu quả nhất là thanh chống cuộn dây, trong đó lò xo cuộn nằm trên một đầu trên thanh chống và được giữ cố định bằng giá đỡ trên cùng. Trong kiểu thiết lập này, thanh chống cung cấp khả năng giảm chấn, giúp kiểm soát chuyển động của lò xo và đóng vai trò như một điểm lắp kết cấu, cuối cùng là kết nối bánh xe với thân xe.
Nội dung liên quan:
Cách chăm sóc ô tô của bạn:Hệ thống lái
Cách Chăm sóc Xe của Bạn:Kẹp phanh
5 sai lầm khi bảo dưỡng ô tô phổ biến cần tránh
Tự làm hoặc không nên tự làm:Miếng phanh
Mọi điều bạn cần biết về lốp xe
Đúng! Một số loại xe có bộ giảm xóc cho mỗi bánh xe (nói chung là các loại xe cũ hơn, cũng như xe tải) trong khi những loại xe khác có thanh chống cho mỗi bánh. Nhiều phương tiện hiện đại sử dụng thanh chống ở phía trước và giảm xóc ở phía sau. Thanh chống cung cấp sự kết hợp nhỏ gọn giữa cấu trúc và giảm xóc, vì vậy chúng lý tưởng cho trục trước của xe, nơi không có nhiều không gian hơn. Trong khi tất cả các loại xe đều có giảm xóc hoặc thanh chống, một số xe cao cấp và sang trọng có giảm xóc và thanh chống sử dụng khí nén để cân bằng, giảm xóc bổ sung và kiểm soát độ cao xe. Các hệ thống treo khí nén này ít phổ biến hơn và sửa chữa tốn kém hơn; chúng thường được tìm thấy trên các loại xe cao cấp hơn của Đức.
Nguyên nhân phổ biến nhất của việc hỏng thanh chống hoặc sốc là tuổi tác và cách sử dụng. Theo thời gian, các vòng đệm bên trong sẽ bị hỏng và cho phép rò rỉ dầu hoặc khí bên trong. Sự rò rỉ này có thể xảy ra bên trong hoặc bên ngoài, vì vậy bộ phận có thể không bị ẩm bên ngoài nhưng vẫn có thể bị hỏng. Một chiếc xe dành phần lớn thời gian trên đường cao tốc nói chung sẽ có các thanh chống và / hoặc chấn động kéo dài hơn một chiếc xe được điều khiển nhiều hơn trên đường thành phố và lưu lượng xe dừng và đi do khối lượng công việc mà hệ thống treo phải thực hiện mỗi kiểu lái xe. Các nguyên nhân hư hỏng ít phổ biến hơn bao gồm rỉ sét (có thể làm tăng tốc độ rò rỉ bên ngoài) và va đập (chẳng hạn như ổ gà, nhưng chấn động / thanh chống bị hỏng do va chạm thường đã gần hết tuổi thọ của nó).
Người điều khiển phương tiện có thể không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào trong điều kiện lái xe bình thường, nhưng khi giảm xóc hoặc thanh chống bị rò rỉ quá nhiều chất lỏng, cần thay thế. Tuy nhiên, đôi khi một thanh chống thất bại / va chạm có thể rất rõ ràng và có thể biểu hiện như độ nảy nghiêm trọng hoặc thêm khắc nghiệt khi va chạm. Cũng có thể xảy ra hiện tượng mòn lốp không đều do các bộ phận của hệ thống treo bị mòn. Đối với hầu hết các trường hợp, có thể rất khó phát hiện ra chấn động hoặc thanh chống bị hỏng vì sự xuống cấp của bộ phận diễn ra rất chậm và đều đặn theo thời gian.
Thông thường, thanh chống bị mòn và chấn động không gây ra những lo ngại về an toàn nghiêm trọng như hệ thống phanh bị lỗi. Tuy nhiên, vẫn có những vấn đề an toàn có thể phát sinh. Phổ biến nhất là xử lý kém về tổng thể khi rẽ và qua đường gồ ghề (trong trường hợp nghiêm trọng, điều này có thể khiến xe mất kiểm soát hoàn toàn). Một tác dụng phụ khác là tăng quãng đường phanh do tăng độ nảy của hệ thống treo. Cũng sẽ có hiện tượng lốp mòn không đều, do sự tiếp xúc của lốp với mặt đường không nhất quán như khi bị xóc hoặc thanh chống mới.
Việc thay thế các chấn động và thanh chống có thể từ một hóa đơn sửa chữa khá nhỏ đến một khoản chi phí lớn. Nếu một chiếc xe có giảm xóc, việc thay thế có thể tốn khoảng $ 300–400 cho cả hai bên. Tuy nhiên, thanh chống thường tốn kém hơn nhiều để thay thế. Mỗi thanh chống là một bộ phận lớn hơn, không thể tách rời về mặt cấu trúc và yêu cầu tháo rời nhiều hơn để tháo và thay thế. Lò xo phải được nén an toàn và tháo giá đỡ trên cùng để thay thanh chống. Việc thay thế hai thanh chống có thể dao động từ khoảng 600 đô la đến 1200 đô la tùy thuộc vào loại xe.
Đầu tiên và quan trọng nhất, bạn nên thay thế đồng thời cả giảm chấn hoặc thanh chống trên trục. Ví dụ:nếu thanh chống phía trước bên trái bị hỏng trên một chiếc xe, cả hai thanh chống phía trước nên được thay thế để đảm bảo việc xử lý đồng đều và ngăn ngừa sự mài mòn sớm đối với thành phần mới. Đôi khi có những thành phần khác được khuyến nghị thay thế trong từng trường hợp cụ thể; Ví dụ phổ biến nhất là giá đỡ thanh chống trên cùng (một thành phần cao su với các ổ trục có thể bị mòn theo thời gian). Ít phổ biến hơn, lò xo cuộn dây cần được thay thế bằng thanh chống (điều này phổ biến hơn ở các bang có vấn đề về rỉ sét). Các thành phần phụ kiện khác như liên kết thanh lắc có thể cần được thay thế khi thay thế thanh chống, vì đôi khi chúng bị gãy trong quá trình tháo để tiếp cận thanh chống (một lần nữa, điều này phổ biến hơn ở các bang có vấn đề về rỉ sét). Cuối cùng, mặc dù nó không phải là một bộ phận để thay thế, đôi khi cần phải căn chỉnh sau khi thay thế các thanh chống. Trên một số phương tiện, có những điều chỉnh bị ảnh hưởng bởi việc thay thế thanh chống và cần phải căn chỉnh để ngăn lốp mòn bất thường.
Nghe có vẻ hơi phản trực quan, nhưng thay thế các thanh chống và chấn động một cách phòng ngừa (hoặc ngay khi chúng bị hỏng) thường là lựa chọn hiệu quả nhất về chi phí. Bằng cách thay thế các bộ phận này kịp thời, có thể ngăn ngừa sự hao mòn không cần thiết trên các bộ phận liên quan. Nếu các thanh chống / giảm xóc bị hỏng còn lại trên xe, chúng có thể gây ra hỏng hóc sớm cho các bộ phận khác (thường ở dạng mòn lốp, nhưng cũng có thể là mòn phanh do quãng đường phanh tăng lên). Cũng như nhiều công việc sửa chữa khác, có thể sử dụng các bộ phận rẻ tiền, nhưng chúng thường không tồn tại lâu bằng các bộ phận có thương hiệu chất lượng cao (chẳng hạn như KYB, Monroe, Bilstein, chẳng hạn như một số ít). Việc lắp đặt bộ phận rẻ nhất có thể ít tốn kém hơn vào thời điểm đó, nhưng về lâu dài, nó có thể yêu cầu thay thế thường xuyên hơn và có thể trở thành lựa chọn đắt tiền hơn.
AC sử dụng bao nhiêu gas?
Tại sao Cơ học lại quan trọng đối với xã hội
Cắm điện, đổ xăng:Đây là cách hoạt động của các trạm sạc EV
Nissan Leaf là xe điện phổ biến nhất ở Châu Âu