Bạn đã bao giờ tự hỏi làm thế nào một chiếc xe 4000lb có thể dừng lại chỉ bằng cách nhấn bàn đạp phanh?
Bạn có thể cảm ơn bộ trợ lực phanh của mình vì điều đó.
Và bộ trợ lực phanh của bạn, đến lượt nó, phụ thuộc vào van một chiều bộ trợ lực phanh.
Nhưng van này là gì, và nó làm gì?
Trong bài viết này, chúng ta sẽ khám phá cách hoạt động của van một chiều trợ lực phanh và cách phát hiện các vấn đề với nó. Chúng tôi cũng sẽ nêu rõ một giải pháp sửa chữa đơn giản nếu bạn đang gặp sự cố.
(Nhấp vào liên kết bên dưới để chuyển đến phần cụ thể)
Hãy đi sâu vào.
Hầu hết các loại xe hiện đại đều được trang bị bộ trợ lực phanh chân không để trợ lực trong quá trình phanh.
Bộ trợ lực thực hiện điều này bằng cách khuếch đại các lực truyền đến xi lanh chính của phanh. Xi lanh chính bơm dầu phanh và chuyển lực đó thành áp suất thủy lực trong các đường phanh, tác động vào bộ kẹp phanh ở mỗi bánh xe để làm chậm ô tô.
Bộ trợ lực phanh chân không hoạt động trên lý thuyết chênh lệch áp suất đơn giản. Nó đi kèm với một số bộ phận, tất cả đều phục vụ các chức năng khác nhau - như màng chắn, thanh đẩy, ủng chống bụi, van một chiều và grommet, v.v.
Để có cái nhìn chi tiết hơn về vấn đề này, hãy xem hướng dẫn chuyên sâu về bộ trợ lực phanh của chúng tôi.
Vậy van một chiều tăng áp nằm ở đâu?
Bạn sẽ tìm thấy nó ở đầu vào chân không của bộ trợ lực phanh, kết nối với ống chân không từ ống nạp động cơ.
Van một chiều trợ lực phanh là van một chiều được thiết kế để đẩy không khí bị kẹt trong bộ trợ lực phanh chân không.
Nhưng tại sao không khí trong a chân không vẫn tăng cường?
Không khí là thành phần chính trong bộ trợ lực phanh.
Bộ trợ lực phanh điện thường có hai khoang được ngăn cách bởi một màng ngăn linh hoạt. Xe cung cấp chân không cho các khoang này từ đường ống nạp của động cơ (hoặc từ bơm chân không).
Khi người lái nhấn bàn đạp phanh xuống, không khí đi vào một khoang, tạo ra áp suất khí quyển đẩy lên màng ngăn. Áp suất này khuếch đại lực từ bàn đạp phanh đến xi lanh chính, dừng xe của bạn một cách nhanh chóng.
Khi bàn đạp được nhả ra, áp suất chân không trở lại cả hai khoang.
Nhưng van một chiều tăng áp phù hợp với tất cả những thứ này ở đâu?
Đây là cách nó hoạt động:
Van một chiều trợ lực phanh giúp điều chỉnh chân không trong bộ trợ lực phanh.
Khi động cơ tắt hoặc nếu ống chân không bị rò rỉ, van một chiều đảm bảo không có không khí bên ngoài lọt vào bộ trợ lực phanh chân không.
Đây là một tính năng an toàn.
Bộ trợ lực phanh phải cung cấp cho người lái đủ lực để thực hiện một số lần dừng nếu động cơ ngừng chạy (hãy nhớ rằng không có động cơ đang chạy có nghĩa là không có chân không động cơ qua đường ống nạp).
Đó là lý do tại sao bạn vẫn có thể dễ dàng nhấn bàn đạp phanh một vài lần ngay cả khi động cơ tắt, tất cả đều giảm xuống một số áp suất chân không được giữ lại trong bộ trợ lực.
Khi nhả bàn đạp phanh, tất cả áp suất khuếch đại tích hợp trong bộ trợ lực phanh chân không phải đi đâu đó.
Van một chiều trợ lực phanh giúp nhả áp suất đó, hút hết không khí không cần thiết qua ống chân không.
Điều gì sẽ xảy ra nếu van một chiều chân không ngừng hoạt động?
Sẽ có áp lực liên tục lên các bộ phận phanh của bạn, có thể bị phá vỡ do sự tích tụ áp suất.
Vì van một chiều hút không khí ra ngoài, nó ngăn không cho không khí đi vào đường phanh qua xi lanh chính.
Bong bóng khí trong bất kỳ đường phanh nào có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của hệ thống phanh.
Van một chiều trợ lực phanh được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của xe.
Do vị trí của nó nên nó hiếm khi được kiểm tra trong quá trình kiểm tra hệ thống phanh hoặc bảo dưỡng định kỳ.
Tuy nhiên, điều đó cũng có nghĩa là thường khó nhận thấy van một chiều có khả năng bị hỏng (không giống như má phanh mỏng hoặc thậm chí là rò rỉ dầu phanh).
Bạn sẽ chỉ biết có điều gì đó không ổn khi van một chiều bị hỏng.
Để giúp bạn luôn nắm bắt được thông tin, đây là cách bạn có thể phát hiện van một chiều trợ lực phanh bị hỏng:
Các triệu chứng của van một chiều trợ lực phanh kém tương tự như các triệu chứng của hệ thống trợ lực chân không bị hỏng.
Chúng có thể bao gồm:
Đây là lúc bàn đạp phanh bị cứng và khó nhấn.
Nếu van một chiều bị hỏng - có thể do một chiếc grommet bị nứt thường giữ kín - van sẽ có khả năng tạo ra rò rỉ chân không.
Chân không trong bộ tăng áp giảm có nghĩa là công suất khuếch đại ít hơn. Điều này có nghĩa là bạn cần phải nhấn bàn đạp phanh nhiều hơn để phanh của xe hoạt động.
Những thay đổi về cảm giác của bàn đạp phanh thường là do hệ thống phanh điện có vấn đề và bạn cần đưa xe đến thợ cơ khí càng sớm càng tốt.
Nếu van một chiều tăng áp bị tắc, van này sẽ không hút ra các phân tử không khí từ bộ trợ lực phanh chân không càng hiệu quả. Và nếu nó bị hỏng, nó có thể thoát khí vào bộ trợ lực phanh.
Khi van một chiều không tốt dần dần mất tác dụng, không khí mà nó cần điều tiết có thể đi vào xi lanh chính của phanh, đi vào dầu phanh và tiến triển thành bọt khí trong đường phanh.
Bất kỳ bọt khí trong dầu phanh sẽ làm giảm áp suất thủy lực chảy qua lại giữa xi lanh chính và bộ kẹp phanh ở mỗi bánh xe.
Khi điều đó xảy ra, bạn sẽ thấy rằng bàn đạp phanh của mình mềm và kêu có tiếng kêu và phanh xe của bạn kém hiệu quả hơn. Bàn đạp phanh của bạn thậm chí có thể chìm xuống sàn xe.
Sau đó, bạn phải mang xe đến thợ cơ khí để được trợ lực phanh hút dầu phanh để loại bỏ những bọt khí này.
Ban đầu, bạn có thể không nhận thấy vấn đề này, nhưng sau một vài lần bơm nhanh, liên tục của bàn đạp phanh, bạn có thể nhận ra rằng bàn đạp trở nên cứng hơn và chân của bạn đang làm hầu hết công việc.
Tại sao điều này xảy ra?
Nếu van một chiều chân không bị hạn chế, trợ lực sẽ ngắt khi phanh của xe được áp dụng liên tiếp.
Khối trong van làm chậm quá trình hồi chân không trong bộ trợ lực phanh, vì van một chiều chân không không thể theo kịp các máy bơm phanh nhanh.
Rò rỉ chân không từ bộ trợ lực phanh có thể gây ra không khí không được kiểm soát trong hệ thống cảm ứng của bạn và tạo ra hỗn hợp nhiên liệu loãng trong động cơ.
Bạn cũng sẽ nhận thấy RPM của động cơ giảm và động cơ có thể bị dừng.
Trong khi điều này thường là do màng ngăn trợ lực phanh chân không bị rò rỉ, van một chiều bị hỏng cũng có thể là thủ phạm gây ra rò rỉ chân không.
Trong tình huống này, hãy gọi thợ đến cho bạn hoặc nhờ xe kéo đến gara.
Nhưng chính xác thì thợ máy của bạn sẽ kiểm tra những gì?
Đây là mọi thứ bạn cần biết:
Dưới đây là cách thợ cơ khí của bạn có thể kiểm tra van một chiều phanh chân không bị lỗi:
Dù bằng cách nào, nếu van một chiều tăng áp chân không của bạn bị lỗi, hãy sửa nó ngay lập tức.
Đôi khi van một chiều được tích hợp trong ống chân không và không thể được bảo dưỡng riêng. Trong trường hợp này, thợ máy của bạn có thể sẽ phải thay cả ống mềm và van một chiều.
Câu hỏi tiếp theo của bạn là:sửa van một chiều bị hỏng sẽ tốn bao nhiêu tiền?
Việc thay thế van một chiều bộ trợ lực phanh trung bình sẽ có giá khoảng $ 100- $ 130. Tuy nhiên, bạn nên biết rằng việc sửa chữa có thể bao gồm nhiều thứ hơn là sửa van một chiều.
Nếu van kiểm tra trợ lực phanh của bạn đã bị lỗi trong một thời gian, các bộ phận khác của hệ thống phanh có thể bị ảnh hưởng - chẳng hạn như có thể có bọt khí trong đường phanh cần được xả ra ngoài.
Đó là lý do tại sao bạn cần tìm một đáng tin cậy , đáng tin cậy thợ cơ khí để giải quyết các vấn đề về van một chiều bộ trợ lực phanh của bạn.
Khi bạn đang tìm kiếm một thợ cơ khí, hãy đảm bảo rằng họ:
Để đơn giản hóa mọi thứ, không cần tìm đâu xa hơn thợ cơ khí di động RepairSmith .
RepairSmith là một địa chỉ sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện di động tiện lợi n kiểm tra tất cả các hộp đó và hơn thế nữa.
Đây là lý do tại sao bạn nên chọn chúng:
Để có ước tính chính xác về việc thay van một chiều của bạn, chỉ cần điền vào biểu mẫu trực tuyến này.
Cách làm sạch các công cụ bị gỉ?
Sửa chữa Audi - Q7 Nhận sửa chữa Dieselgate mới nhất
Tiếng ồn mài khi phanh:Nguyên nhân và cách khắc phục
Nước xả làm mát là gì? Bảo dưỡng chống đông trên ô tô