Có vẻ như đã xảy ra sự cố với rôto phanh của bạn.
Bạn nên thay thế hoặc sơn lại chúng?
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét hai bản sửa lỗi rôto này để giúp bạn quyết định khi nào bạn cần làm lại rôto và khi nào bạn cần thay thế chúng. Chúng tôi cũng sẽ đưa ra một số Câu hỏi thường gặp về rôto ở phần cuối, nêu bật một giải pháp dễ dàng cho mọi vấn đề về rôto.
Bắt đầu nào.
Tái tạo bề mặt rôto liên quan đến việc loại bỏ một phần nhỏ bề mặt của rôto bằng máy tiện hãm.
Các cánh quạt tái tạo bề mặt giúp loại bỏ sự ăn mòn và cặn bám trên má phanh, giúp làm phẳng các bề mặt bất thường có thể gây ra rung động khi phanh. Đó là quy trình bảo dưỡng phanh thường đi kèm với việc thay thế má phanh để tạo ra một bề mặt 'mới' nhằm tạo ma sát má phanh tối đa.
Có thể sửa chữa tái tạo bề mặt tất cả sự không hoàn hảo trên bề mặt rôto?
Không.
Tái tạo bề mặt rôto sẽ không giải quyết các điểm cứng xuất hiện trong rôto đúc, vì những điểm này thường nằm sâu bên dưới bề mặt rôto. Cạo râu có thể giúp loại bỏ những điểm cứng này và cho phép cánh quạt hoạt động bình thường, nhưng cuối cùng chúng sẽ quay trở lại.
Trong trường hợp này, giải pháp tốt nhất là một rôto phanh mới.
Vậy, khi nào thì khả năng tái tạo bề mặt là khả thi?
Cân nhắc đầu tiên là độ dày của rôto.
Rôto bề mặt phải đáp ứng thông số kỹ thuật về độ dày tối thiểu do nhà sản xuất rôto định nghĩa. Nếu rôto không thể đáp ứng độ dày tối thiểu, bạn không nên mài lại vì nó sẽ trở nên quá mỏng, không an toàn và dễ bị cong vênh.
Tiếp theo, rôto không được cong vênh hoặc nứt .
Luôn luôn có một rôto mới cho loại hư hỏng này.
Mặc dù rôto không phải lúc nào cũng cần mài lại khi bạn lắp má phanh mới, nhưng việc mài lại đảm bảo má phanh mới có bề mặt tốt để bám vào.
Bây giờ, hãy xem khi nào bạn nên hoàn toàn thay thế các cánh quạt thay vì đặt lại bề mặt chúng.
Rôto phanh thường được thiết kế để kéo dài tới 70.000 dặm, nhưng tuổi thọ thực tế của nó phụ thuộc vào một số yếu tố - như phong cách lái xe hoặc loại má phanh.
Bạn nên thay thế rôto phanh nếu rôto bị mòn quá mỏng, nứt hoặc cong vênh . Bạn cũng sẽ cần một rôto mới nếu bề mặt lại rôto hiện tại làm mỏng nó vượt quá độ dày tối thiểu an toàn của nhà sản xuất .
Độ mòn của rôto thường giống nhau trên phanh đĩa bên trái và bên phải, vì vậy rôto phanh thường được thay thế theo cặp.
Tuy nhiên, ngay cả khi một rôto vẫn còn tốt, chúng nên được thay đổi cùng nhau để duy trì phanh đều. Sự khác biệt đáng kể về độ dày của rôto ở một trong hai có thể khiến phanh bị kéo sang một bên.
Vậy làm cách nào để bạn quyết định lựa chọn nào để sử dụng?
Trong khi việc tái tạo bề mặt rôto là một công việc phanh dễ dàng hơn, việc thay thế rôto hiện nay có giá cả phải chăng hơn so với trước đây.
Hầu hết các rôto của thiết bị ban đầu được thiết kế với độ dày đủ để thay thế ít nhất hai má phanh, nhưng những chiếc xe mới hơn có xu hướng sử dụng rôto mỏng hơn để tiết kiệm trọng lượng.
Do đó, thay thế có thể là lựa chọn tốt hơn, vì bạn sẽ không phải lo lắng về việc rôto bị mòn trước khi má phanh mới hoạt động.
Ngoài ra, một số rôto có nghĩa là bị mòn cùng nhau với má phanh, vì vậy việc mài lại bề mặt có thể không phải là một lựa chọn.
Dù bạn chọn gì, hãy đảm bảo hỏi ý kiến của một thợ cơ khí đáng tin cậy vì rôto là một thành phần thiết yếu của hệ thống phanh và bạn cần nó hoạt động ở công suất tối ưu.
Tiếp theo, hãy xem qua một số Câu hỏi thường gặp để cung cấp cho bạn cái nhìn rõ hơn về rôto phanh.
Dưới đây là một số câu hỏi thường gặp về rôto phanh và câu trả lời của chúng.
Rôto, má phanh và thước cặp là những thành phần phanh chính trong hệ thống phanh đĩa.
Rôto phanh (còn gọi là đĩa phanh) là một đĩa kim loại nặng nối bánh xe với trục bánh xe. Khi bánh xe quay, rôto phanh quay theo nó.
Phanh đĩa hoạt động như thế nào?
Kẹp phanh được treo trên một phần của rôto.
Trong quá trình phanh, dầu phanh truyền áp suất từ bàn đạp phanh, tác động lên kẹp phanh. Kẹp phanh sau đó kẹp má phanh vào rôto phanh, tạo ra ma sát để làm bánh xe dừng lại.
Lưu ý: Rôto phanh và má phanh chỉ được sử dụng trong hệ thống phanh đĩa. Trong phanh tang trống, ma sát được tạo ra bằng cách đẩy guốc phanh vào trống phanh.
Bạn có thể gặp vấn đề về rôto nếu nhận thấy tay lái hoặc bàn đạp phanh bị rung khi phanh. Đôi khi có thể có tiếng kim loại lạ khi bạn đạp phanh.
Rung động rôto trong khi phanh thường do:
Khi phanh được áp dụng, chiều dày rôto phanh giảm một chút mỗi lần.
Tốc độ mòn của rôto phụ thuộc vào một số yếu tố:
Thời gian chạy rôto xác định mức độ lệch của rôto phanh từ bên này sang bên kia khi nhìn từ cạnh trước của nó. Nó còn được gọi là đường chạy ngang hoặc đường chạy dọc trục và tạo ra sự lắc lư trong quá trình quay của lốp.
Dòng chảy quá nhiều có thể khiến rôto mòn không đều, tạo ra rung động trong quá trình phanh.
Một số lý do cho việc chạy quá nhiều là:
Một số tùy chọn để xóa quá nhiều lần chạy là:
1. Cài đặt miếng chêm côn giữa rôto phanh và moay ơ.
2. Định hình lại rôto với một máy tiện phanh cũng giúp sửa lỗi chạy. Điều này dễ thực hiện hơn với máy tiện trên ô tô hơn so với máy tiện để bàn hoặc máy thông thường.
3. Sử dụng cờ lê mô-men xoắn (thay vì cờ lê tác động) để siết chặt lần cuối từng đai ốc vấu ngăn chặn sự biến dạng ở phần mũ, hạn chế lắc đĩa rôto.
4. Làm sạch bên trong mũ rôto và mặt của trung tâm sử dụng bàn chải chạy bằng máy khoan trước khi lắp đặt sẽ loại bỏ bụi bẩn và ăn mòn.
Nếu ban đầu xe của bạn được trang bị rôto composite (với phần trục và đĩa riêng biệt), chúng thường có thể được thay thế bằng rôto gang.
Tuy nhiên, có một số điều cần lưu ý:
Rotor bằng gang rẻ hơn và cứng hơn hơn rôto composite và chúng cũng thường nặng hơn. Phần mũ dày hơn và điều này có thể ảnh hưởng đến việc lái và xử lý của một số phương tiện.
Luôn tham khảo các khuyến nghị của nhà sản xuất hoặc nhận lời khuyên của thợ cơ khí trước khi chuyển đổi.
Nhiệt ảnh hưởng đến cả sự mài mòn và hiệu suất của rôto.
Hãy nhớ rằng, lực ma sát khi phanh sinh ra rất nhiều nhiệt. Phần đĩa của rôto hấp thụ nhiệt và tản nhiệt qua các cánh tản nhiệt (hoặc lỗ thông hơi) giữa các mặt của đĩa. Rôto không thể tản nhiệt tốt sẽ dễ bị phai màu phanh và cong vênh, dẫn đến mòn không đều.
Các rôto có lỗ thông hơi hầu như luôn được sử dụng trong phanh đĩa phía trước khi có nhiều lực phanh hơn, trong khi rôto phía sau có thể không có lỗ thông hơi.
Các rôto hậu mãi cao cấp thường có cấu hình đúc giống như các rôto của thiết bị ban đầu. Điều này dẫn đến cùng một kiểu dáng và số lượng lỗ thông hơi làm mát giữa các mặt đĩa - điều này rất quan trọng để tản nhiệt và kiểm soát tiếng ồn của phanh.
Cánh quạt tiết kiệm thường có cấu hình lỗ thông hơi làm mát tiêu chuẩn để đơn giản hóa quá trình đúc.
Nếu rôto thay thế có thiết kế khác với thiết kế ban đầu được lắp đặt, các vấn đề về làm mát hoặc tiếng ồn có thể xuất hiện. Vì vậy, nếu bạn cần một rôto phanh mới, bạn nên lắp đặt các rôto phanh cao cấp để tránh các sự cố về phanh.
Nếu bạn không chắc chắn liệu rung động của bàn đạp là do rôto bị mòn hay thứ gì khác, thì cách tốt nhất (và dễ nhất) của bạn là nhờ thợ cơ khí xem xét.
Một lựa chọn tốt hơn nữa là sử dụng dịch vụ của một thợ cơ khí di động như RepairSmith .
Bằng cách này, bạn sẽ không phải lái một chiếc xe có thể không đáng tin cậy đến xưởng.
Nhưng RepairSmith là gì?
RepairSmith là một giải pháp sửa chữa và bảo dưỡng xe lưu động tiện lợi.
Dưới đây là những lợi ích mà họ cung cấp:
Điền vào biểu mẫu trực tuyến này để có ước tính chi phí chính xác cho việc thay thế và sửa chữa rôto phanh của bạn.
Việc thay đổi bề mặt cánh quạt nghe có vẻ như đã trở thành dĩ vãng vì các cánh quạt mới hơn tiếp tục phát triển với giá cả phải chăng hơn. Tuy nhiên, vẫn sẽ có những tình huống mà việc tái tạo bề mặt có ý nghĩa hơn.
Dù trong tình huống nào, bạn luôn có thể dựa vào RepairSmith để giúp bạn. Chỉ cần liên hệ với họ, và các kỹ thuật viên được chứng nhận ASE của họ sẽ có mặt ngay trước cửa nhà bạn!
Citroën ë-Berlingo Van Electric Mới - Thông số kỹ thuật và giá
Ba công việc tự chăm sóc xe mùa thu mà bạn có thể tự làm
Cách xóa hình dán khỏi ô tô của bạn
Chi phí sửa chữa và thay thế trục truyền động