Một số người gọi nó là “Thợ máy đóng lon”. Đó là bảo trì và đã có vài lần tôi thấy nó tiết kiệm được ô tô. Tất nhiên, đó không phải là một bản sửa lỗi được đảm bảo.
Tôi muốn so sánh nó với vitamin - chỉ vì bạn uống vitamin không có nghĩa là bạn sẽ không bị ốm, nhưng nó không thể bị tổn thương. Đã có nhiều trường hợp các nhà sản xuất ô tô và bản thân tôi đã được cứu.
Đôi khi có những thông điệp hỗn hợp về các chất phụ gia, chẳng hạn như một thông báo từ GM. GM đã cho biết sẽ xả hệ thống ở cự ly 100-150K dặm. Họ đã có những bản tin nói rằng “Không sử dụng phụ gia”, nhưng sau đó họ khuyên mọi người nên sử dụng phụ gia để khắc phục.
Tương tự đối với vệ sinh kim phun nhiên liệu. Nếu chúng bị tắc, bạn phải làm sạch chúng bằng chất phụ gia, ngay cả khi bạn được khuyến cáo là không nên làm như vậy. Giống như một nha sĩ nói:“Đừng đánh răng”, nhưng sau đó, một khi bạn bị sâu răng, hãy “Trám nó”.
Gia công rôto đã là dĩ vãng. Chúng tôi không làm điều đó nhiều nữa.
Một số nhà sản xuất (BMW, một số xe GM) đang đi theo hướng đó. Ngoài ra, chúng không còn đắt như trước nữa. Các cánh quạt không thích nhiệt, vì vậy bạn càng lấy đi nhiều kim loại, chúng càng dễ bị nhiệt.
Nếu một cánh quạt đã chạy trên ô tô được 30.000 dặm, thì nó đã mỏng, vì vậy nếu bạn chế tạo chúng, bạn gần như đang mở ra một vấn đề lớn hơn. Thêm vào đó, rôto không có giá 130 đô la nữa - chúng rẻ hơn nhiều. Tốt hơn chỉ cần thay thế chúng.
Động cơ ngày nay dễ bị tích tụ carbon hơn. Một khi bạn nhận được quá nhiều carbon trong động cơ, nó có thể dễ dàng tốn 2.000 đô la để sửa chữa.
Giờ đây, với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, bạn sẽ tiết kiệm xăng hơn. Nhưng nếu bạn không duy trì nó, bạn sẽ phải trả một khoản tiền lớn.
Liên quan đến nhiên liệu, có nhiều loại nhiên liệu khác nhau - E85, hỗn hợp mùa hè và mùa đông - vì vậy ô tô của bạn đang nhận được nhiều loại nhiên liệu khác nhau và rất khó tiêu hóa.
Chất tẩy rửa không bám vào mặt sau của van, nơi carbon phát triển.
Tôi khuyên bạn nên thực hiện khử cacbon trong quá trình phun nhiên liệu sau mỗi 30.000-50.000 dặm.
Mike Allen’s mảnh đúng 100%. Chiếc xe hiện đại ngày nay có rất nhiều bảo vệ trên đó. Đó chỉ là một trung tâm lợi nhuận và việc mua bảo vệ sơn là một sự lãng phí hoàn toàn về tiền bạc. Sơn bảo vệ từ nhà máy.
Khi bạn hoàn thành việc bảo vệ sơn, nó gần giống như sơn phủ lên nấm mốc. Nếu có bất kỳ độ ẩm, bụi bẩn hoặc mảnh vụn nào, bạn thực sự có thể làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn bằng cách bịt kín nó. Và điều đó sẽ xảy ra. Rửa xe là chìa khóa - hãy loại bỏ muối đó.
Điều quan trọng nhất mà mọi người không làm là rửa xe ô tô của họ. Rửa xe mỗi tuần một lần vào mùa đông, ngay cả khi bên ngoài không có tuyết. Ngay cả khi bạn chỉ cần một lần rửa giá rẻ $ 3, hãy loại bỏ muối. Điều đó rất quan trọng.
Tôi có những chiếc xe từ những năm 80 và 90 và chúng không bị rỉ sét. Tôi chỉ rửa chúng một lần một tuần, đặc biệt là vào mùa đông.
Tôi xem bảo hành mở rộng tương tự như bảo vệ sơn và nói với mọi người "Chúc may mắn nhận được yêu cầu và được hoàn lại tiền" khi bảo hành mở rộng. Đừng mua những thứ đó.
Nếu bạn đến từ nhà sản xuất, họ bảo hiểm tối thiểu 5 năm, 50.000 dặm. Hyundai thậm chí còn bảo hành tới 100.000 dặm. Bạn cần thêm bao nhiêu?
Gần đây tôi có một khách hàng đến với một chiếc Hyundai và anh ta cần một máy bơm nước mới. Anh ấy đã mua bảo hành mở rộng, nhưng hóa ra dịch vụ đó vẫn được bảo hành 100.000 dặm của Hyundai. Nó giống như bảo hiểm nhân thọ kép - không cần thiết.
Xem toàn bộ bài viết gốc trên OpenBay.com
Hệ thống quản lý pin trong xe điện - Hướng dẫn cơ bản
Đánh giá hiệu suất Volkswagen ID.4 Pro
Cập nhật dịch vụ từ Zap-Map
Nissan e-NV200 40kWh mới