Thuật ngữ "miếng đệm và rôto" được sử dụng cho các phương tiện được trang bị phanh đĩa, trong khi "tang trống và guốc" được sử dụng cho các thành phần của phanh tang trống. Hầu hết các loại xe hiện đại đều được trang bị phanh đĩa bốn bánh, có nghĩa là có các miếng đệm và rôto ở mỗi bánh. Má phanh trước thường mòn nhanh hơn má phanh sau, vì vậy không phải lúc nào má phanh cũng phải thay cùng một lúc. Một số loại xe hiện đại vẫn có phanh trước dạng đĩa và phanh sau tang trống.
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, chất lỏng trong xi lanh chính tạo áp lực lên các kẹp phanh, từ đó ép má phanh vào rôto phanh. Ma sát này là những gì dừng xe của bạn. Theo thời gian, vật liệu được sử dụng cho má phanh và rôto bị mòn và độ mòn này được xác định bởi các yếu tố bao gồm trọng lượng xe của bạn, điều kiện đường xá (bằng phẳng so với đồi núi), phong cách lái xe của bạn, nếu bạn sử dụng xe để kéo. , và nhiều hơn nữa. Điểm mấu chốt, bạn càng hãm phanh, chúng càng sớm bị mòn.
Thực hiện bảo dưỡng phòng ngừa thường xuyên, chẳng hạn như thay thế dây đai ngoằn ngoèo sẽ giúp xe của bạn tiếp tục chạy và trên đường… ngay cả trong một triệu dặm! Và nếu bạn đang mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, việc kiểm tra nhanh má phanh và rôto chỉ là một cách để đánh giá xem xe đã được bảo dưỡng như thế nào.
Má phanh gắn vào piston của kẹp phanh bằng cách sử dụng kẹp kim loại, nhưng có hai vật liệu được sử dụng cho piston:phenolic và thép. Biết được sự khác biệt là điều quan trọng để ngăn ngừa thiệt hại tốn kém trong khi thay má phanh. Bạn sẽ muốn biết loại piston của bạn có thước cặp trước khi mua miếng đệm vì các kẹp gắn miếng đệm vào piston của thước cặp là khác nhau.
Các piston kẹp bằng thép bền hơn, nhưng chúng truyền nhiều nhiệt hơn vào dầu phanh, điều này có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất phanh. Các piston phenolic làm giảm sự truyền nhiệt, nhưng chúng dễ bị hỏng hơn trong khi nén piston để lắp các miếng đệm mới. Các piston thép có bề mặt nhẵn, trong khi các piston phenolic trông giống vật liệu làm má phanh hơn.
Mẹo quan trọng:Không bao giờ sử dụng khóa kênh hoặc kìm để nén trực tiếp pít-tông vì điều này có thể làm hỏng pít-tông và dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Chỉ sử dụng các dụng cụ thích hợp khi nén các pít-tông thước cặp.
Tuổi thọ của má phanh được tính bằng milimét, và khi độ dày của má phanh đạt khoảng 3 mm, bạn nên bắt đầu nghĩ đến việc thay má phanh. Không chỉ không an toàn khi lái xe với má phanh quá mỏng, làm như vậy có thể gây ra những hư hỏng không đáng có cho các bộ phận khác của hệ thống phanh như rôto và kẹp phanh.
Nếu bạn không thay má phanh trước khi chúng đạt đến độ dày tối thiểu, bạn sẽ phải trả giá đắt hơn về lâu dài. Nói chung, rôto phanh phải có thể tồn tại lâu hơn ít nhất hai hoặc ba bộ má phanh trước khi yêu cầu thay thế, nhưng việc lái xe với các miếng đệm quá mòn có thể gây hỏng rôto, đắt hơn để thay thế các miếng đệm. Trường hợp xấu nhất, nếu miếng đệm và / hoặc rôto bị hỏng, hệ thống phanh sẽ không thể dừng xe của bạn đúng cách.
Giữ cho hệ thống phanh của xe của bạn được duy trì đúng cách là điều quan trọng để đảm bảo một chiếc xe lái xe an toàn. Ngoài ra, việc bảo dưỡng phòng ngừa như thay má phanh đã gần hết mòn sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền về lâu dài so với việc đợi đến khi miếng đệm bị mòn và ảnh hưởng đến tình trạng của rôto.
Chi phí trung bình để thay thế má phanh là từ $ 230 đến $ 274 bao gồm cả nhân công, trong khi chi phí trung bình để thay thế rôto phanh là từ $ 304 đến $ 404. Điều đó có nghĩa là một công việc phanh đĩa bốn bánh đầy đủ với các miếng đệm và rôto mới có thể khiến bạn mất từ $ 534 đến $ 678 tại một cửa hàng sửa chữa. Coi đây là công việc sửa chữa ở mức độ mới bắt đầu, nên việc thay thế má phanh và rôto rất dễ dàng ngay cả với những người mới làm quen và việc tự mình thực hiện sẽ giúp bạn tiết kiệm tới 200 đô la chi phí lao động!
Tuổi thọ của má phanh và rôto tương quan trực tiếp đến cách thức và vị trí bạn lái xe, nhưng nói chung, má phanh có xu hướng kéo dài ít nhất 30.000 dặm. Nếu bạn lái xe cẩn thận và thường xuyên bảo dưỡng, rôto phanh phải còn tồn tại ít nhất hai bộ má phanh trước khi yêu cầu thay thế; trong một số trường hợp, các cánh quạt sẽ cần được gia công nhưng không được thay thế.
Nếu bạn nghe thấy tiếng kêu từ phanh khi bạn nhấn bàn đạp phanh, rất có thể tiếng ồn đó đến từ bộ chỉ báo độ mòn, điều này cho bạn biết hãy thay má phanh ngay bây giờ. Tiếng ồn này không gây hại cho hệ thống phanh của bạn, nhưng điều đó không có nghĩa là bạn nên ngừng thay má phanh.
Bạn nên nhìn / nghe / kiểm tra những triệu chứng nào?
Cũng giống như cách bạn quay lốp, hãy bắt đầu bằng cách dựng xe trên bề mặt bằng phẳng và đặt giá đỡ ở vị trí an toàn để hỗ trợ xe. Bất kể bạn đang thay phanh trước hay phanh sau, bạn nên cố gắng chỉ thực hiện một trục tại một thời điểm và đảm bảo sử dụng kẹp lốp phía trước và phía sau các lốp xe vẫn còn trên mặt đất.
Trước khi tháo các tấm đệm ra khỏi thước cặp, hãy sử dụng dụng cụ nén thước cặp (hoặc một cặp kìm lớn) để ép (các) pít-tông của thước cặp trở lại. Không bóp trực tiếp vào piston của thước cặp nếu không bạn có thể làm hỏng piston. Khi piston đã được nén, bạn có thể tháo má phanh.
Nếu bạn cũng đang thay thế rô-to hoặc một số lý do khác mà bạn không thể lắp lại kẹp kẹp ngay lập tức, hãy đảm bảo không để thước cặp treo khỏi ống phanh; đặt thước cặp lên trên rôto phanh (như hình bên dưới) hoặc sử dụng móc áo hoặc dây kim loại để treo thước cặp vào khu vực gần đó như khung hoặc lò xo cuộn.
Nếu không thay thế các rôto phanh, bạn không cần phải tháo chúng ra khỏi xe. Nếu bạn cần thay thế rôto phanh, việc tháo lắp nói chung rất dễ dàng. Một số nhà sản xuất ô tô sử dụng vít để gắn các rôto vào trục trục, nhưng hầu hết các rôto chỉ được giữ cố định bằng cách bánh xe được bắt vít vào trục. Nếu các rôto chưa bao giờ được tháo ra, có thể có các kẹp kim loại xung quanh các chốt bánh xe giữ các cánh quạt tại chỗ. Ngay cả khi chúng đã được tháo ra, đôi khi vẫn cần dùng búa đập vào mặt sau của rôto để làm trôi gỉ đang giữ rôto tại chỗ. Nếu điều này xảy ra, hãy cố gắng làm sạch bất kỳ gỉ sét nào từ trung tâm trục trước khi lắp lại rôto.
Nếu không biết có nên thay rô-to phanh hay không, bạn có thể tháo chúng ra và đo tại cửa hàng phụ tùng ô tô. Các rãnh hoặc bất kỳ hư hỏng nào khác trên bề mặt phanh của rôto là dấu hiệu rõ ràng cho thấy rôto cần được thay thế.
Các má phanh và bộ kẹp được thiết kế để trượt qua lại trên giá đỡ của chúng. Sau khi tháo miếng đệm, bạn cần làm sạch khu vực trượt má phanh bằng giấy nhám để đảm bảo bề mặt nhẵn bóng. Trong một số trường hợp xấu nhất, khu vực này sẽ bị mài mòn sâu khiến má phanh bị treo; trong trường hợp này, có thể cần phải thay khung gắn thước cặp. Dù mới hay cũ, bạn sẽ muốn thêm chất bôi trơn phanh vào các rãnh trượt trước khi lắp lại các miếng đệm và bộ kẹp.
Gắn lại má phanh vào bộ kẹp, sau đó lắp lại bộ kẹp. Bôi một ít chất bôi trơn phanh được sử dụng cho các rãnh trượt của má phanh vào các chốt trượt của thước cặp.
Trước khi điều khiển xe, hãy nhấn bàn đạp phanh nhiều lần cho đến khi bạn cảm thấy có lực ép chắc chắn. Điều này tác động trở lại áp suất piston calip lên má phanh. Không thực hiện điều này trước khi điều khiển xe có thể dẫn đến thiếu áp suất phanh tạm thời, có thể dẫn đến va chạm.
Nhấn bàn đạp phanh cũng phân phối lại dầu phanh trong hệ thống. Khi bạn đã hoàn thành việc này, hãy mở mui xe và kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa dầu phanh, sau đó đổ đầy theo yêu cầu.
Mẹo chuyên nghiệp:Hầu hết các phương tiện đều sử dụng dầu phanh Dot 3, nhưng hãy kiểm tra sổ tay của chủ xe để xác minh loại dầu phanh mà xe của bạn yêu cầu.
Tải xuống Cảm biến FIXD và ứng dụng miễn phí ngay hôm nay để có lịch bảo trì tùy chỉnh dựa trên sản phẩm, kiểu xe và quãng đường đi được của bạn. Không bao giờ bỏ lỡ bảo trì quan trọng nữa với cảnh báo bảo trì tự động! Tìm hiểu thêm tại fixd.com.
Điều hòa xe:Câu hỏi thường gặp
Đồ họa thông tin về ô tô trong tuần | Bảo dưỡng lốp cho đội xe
2 quyết định cần đưa ra trước khi kéo một chiếc xe có RV
Bắt đầu Cuộc chạy Marathon 20.000 km:Kiểm tra Chất lượng Đường dài của ID Mới. 3EW ID.3