Bạn nhận được gì khi kết hợp tính năng kiểm soát hành trình quen thuộc, thoải mái, đáng tin cậy với hỗ trợ giữ làn đường (một thuật ngữ chung để chỉ một loạt các tính năng mới giúp tự động giúp xe của bạn duy trì vị trí làn đường lý tưởng)? Còn những chiếc camera siêu nhỏ gắn trên ốp lưng giúp bạn đỗ xe thì sao? Chúng có thể là vô giá khi bạn đang chen lấn vào vị trí cuối cùng ở lề đường, nhưng chúng sẽ giúp bạn dễ dàng trong thời gian còn lại, ngồi nhàn rỗi trong khi xe của bạn đang làm việc nặng. Cũng có thể giao cho họ một công việc vặt khác để họ thực sự có thể kiếm tiền. Chúng tôi thậm chí không thể xác định chính xác tất cả các camera và cảm biến khác mà ô tô của bạn có thể có hoặc có thể có - mỗi nhà sản xuất ô tô có các tùy chọn và mục đích dự định riêng. Và sau đó là công nghệ phanh tự động - sau cùng, nếu chiếc xe biết rằng nó phải giảm tốc độ hoặc dừng lại và nó có thể, tại sao lại không?
Tất cả các tính năng này đều đã tồn tại ở dạng này hay dạng khác - dù sao thì trong vài năm mô hình vừa qua. Trong một số trường hợp, như trong trường hợp kiểm soát hành trình, một số tính năng này đã có từ lâu đời - tất nhiên là với những cải tiến thường xuyên. Và khi người mua ô tô ngày càng quen với những phương tiện siêu an toàn, kén người dùng, các tính năng an toàn từng được coi là tùy chọn cao cấp ngày càng trở thành tiêu chuẩn phổ biến. Mặc dù mỗi nhà sản xuất ô tô đặt những tên khác nhau cho bộ công nghệ và thiết bị an toàn của mình, nhưng hầu hết các hệ thống này về cơ bản hoạt động giống nhau và mang lại những lợi ích giống nhau.
Bằng cách xem xét kỹ lưỡng các công cụ an toàn ô tô cũ và mới, các nhà sản xuất ô tô đã tìm ra cách kết hợp chúng để tạo ra các tính năng an toàn mới (tất nhiên, điều này sẽ mở ra cơ hội tiếp thị mới). Mới nhất được gọi là "hỗ trợ tắc đường", sử dụng các công cụ chống va chạm, chống va đập và chống trầy xước để giúp xe của bạn lướt nhẹ nhàng trong điều kiện đường xá khó chịu nhất. Hỗ trợ tắc đường dự kiến sẽ có trên các xe Volvo mới vào năm 2014. Vì vậy, trong vài năm tới, lộ trình đi làm của bạn có thể trở nên thoải mái hơn rất nhiều ... tất cả đều vì sự an toàn.
Sự nhàm chán và đơn điệu của việc lái xe trong dòng xe cộ đông đúc sắp trở nên ... à, thậm chí còn nhàm chán và đơn điệu hơn. Tuy nhiên, Volvo đánh cược rằng nhiều người lái xe sẽ cảm thấy nhẹ nhõm khi giải tỏa căng thẳng khi phải tăng tốc và phanh liên tục, và thậm chí có thể tìm ra một số cách khác để tận dụng thời gian.
Nhưng một chiếc ô tô thực sự có thể giúp giải quyết tình trạng tắc đường? Nó sẽ là tuyệt vời, nhưng than ôi, chúng tôi vẫn chưa hoàn thành. Những gì hệ thống này làm là giúp người lái xe đối phó với sự bực bội và mất tập trung khi bị kẹt xe. Nó giống như hệ thống kiểm soát hành trình, ngoại trừ nó được thiết kế đặc biệt để hoạt động trong điều kiện giao thông đông đúc thay vì trên đường rộng rãi. Nó được giới hạn để sử dụng ở tốc độ chậm - trên thực tế, nó được thiết kế để di chuyển với tốc độ 31 dặm một giờ (49,9 km một giờ) trở xuống.
Giống như nhiều cải tiến ô tô, cái này xuất phát từ cái khác. Như chúng tôi đã đề cập, đó là bước tiếp theo tự nhiên từ công nghệ kiểm soát hành trình tiên tiến. Đó là phần tiếp theo của Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng của Volvo Hệ thống, sử dụng sự kết hợp của camera và radar để duy trì khoảng cách an toàn, đặt phía sau xe phía trước (một sự phát triển trực tiếp nhưng khác biệt của hệ thống kiểm soát hành trình tiêu chuẩn hàng thập kỷ, chỉ đơn giản là duy trì tốc độ ổn định và dựa vào phán đoán của người lái xe để tránh chướng ngại vật) và Hỗ trợ giữ làn đường , sử dụng một mạng lưới camera và cảm biến để giữ cho chiếc xe ở giữa trong làn đường của nó. Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và Hỗ trợ giữ làn đường đều còn khá trẻ, lần đầu ra mắt vào năm 2012, và rõ ràng Volvo đang tìm cách khai thác tối đa quãng đường sử dụng công nghệ này. Trên thực tế, các nguồn tin chỉ ra rằng Volvo có lẽ đã nghĩ đến một bộ tính năng toàn diện hơn. Các giám đốc điều hành công ty cho biết, mục tiêu là làm cho việc lái xe thoải mái hơn [nguồn:Volvo].
Vì vậy, nếu bạn và chiếc Volvo mới của bạn thấy mình đang gặp khó khăn như vậy, bạn sẽ sẵn sàng. Xe của bạn sẽ theo dõi xe phía trước và điều chỉnh tốc độ để tự động duy trì khoảng cách ổn định sau đó. Nó cũng sẽ chỉ đạo để ở trong làn đường. Nếu ô tô phía trước chuyển hướng để tránh chướng ngại vật, ô tô của bạn có thể bắt chước đường rẽ tương tự bằng cách bám theo rãnh lốp. Nhìn chung, hệ thống hỗ trợ tắc đường chỉ huy động cơ, hệ thống lái và phanh. Vì vậy, bằng cách nhấn nút, người lái sẽ giao cho chiếc xe thực hiện các lệnh phán đoán quan trọng nhất khi lái xe trên đường đông đúc:đánh lái, quyết định thời điểm tăng tốc, giảm tốc và xác định khoảng cách đệm cần duy trì xung quanh các xe khác và chướng ngại vật.
Các hệ thống tương tự đang được phát triển bởi Audi, VW, Cadillac, Mercedes và Ford, và tất cả đều được dự kiến sẽ ra mắt trên một số mẫu xe được chọn trong vòng hai năm tới. Cho đến nay, có vẻ như hầu hết sẽ hoạt động theo cách tương đương, vì chúng cũng được thiết kế để cho phép hoạt động hoàn toàn rảnh tay trong các tình huống tốc độ thấp này. Tuy nhiên, chủ sở hữu của những chiếc Mercedes được trang bị hệ thống hỗ trợ tắc đường có ít lựa chọn hơn để vượt qua thời gian - những người lái xe này phải duy trì tiếp xúc với vô lăng để hệ thống hoạt động. Nếu người lái xe kéo tay ra khỏi bánh xe, hệ thống sẽ không hoạt động. Phiên bản của hệ thống Ford, tương tự như của Volvo, có một kế hoạch khác. Nó sử dụng cảnh báo bằng âm thanh để cảnh báo người lái xe kiểm soát lại nếu xe xác định có quá nhiều hoạt động gần đó, chẳng hạn như thường xuyên thay đổi làn đường liền kề, nhiều chướng ngại vật hoặc tốc độ di chuyển thất thường và do đó không thể đoán trước được.
Hỗ trợ ùn tắc giao thông thể hiện một khoản đầu tư đáng kể vào nghiên cứu và phát triển. Các nguyên mẫu đã được thử nghiệm với người tiêu dùng trong hơn một năm và được phát triển để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Hệ thống hỗ trợ tắc đường dường như được đóng khung giống như một thiết bị an toàn có khả năng làm giảm các vụ va chạm chắn bùn khi lái xe nặng - Volvo, xét cho cùng, được biết đến với việc đưa ra các giải pháp an toàn ô tô mới nhất và tuyệt vời nhất. Tuy nhiên, Volvo thoải mái thừa nhận rằng sự phát triển của hệ thống hỗ trợ tắc đường được thúc đẩy bởi nhu cầu của khách hàng - nói cách khác, nó vừa là một tính năng sang trọng vừa là một tính năng an toàn. Nó chỉ xảy ra với công nghệ dựa trên an toàn. Nhưng có nhiều điều hơn thế - tên của hệ thống, kết hợp với các khả năng của nó, dường như ngụ ý rằng nó có thể có thể giảm tắc đường bằng cách tấn công vấn đề, thay vì các triệu chứng. Và nếu điều đó hoàn toàn có thể, Volvo có lẽ đang ở ngay trên đỉnh của nó.
Volvo, mong muốn xác định xem liệu hệ thống hỗ trợ tắc đường có tiềm năng phổ biến rộng rãi hơn hay không, đã chạy một vài thử nghiệm để xem liệu nó có thực sự có thể làm giảm tắc đường hay không.
Dự án SARTRE (Xe lửa an toàn cho môi trường) có vẻ như đang nghiên cứu sự an toàn của những chiếc xe tải bán tải siêu dài được gọi là "tàu đường bộ" ở một số khu vực (cụ thể là Úc). Nhưng theo cách nói của Volvo, tàu đường bộ là một dòng xe được phối hợp trước sử dụng công nghệ loại điều khiển hành trình tiên tiến để đi theo nhau trong một lộ trình di chuyển đã định, với khoảng cách an toàn được thiết lập giữa mỗi xe. Màn hình cảm ứng cho phép người lái nhập các lệnh, chẳng hạn như tham gia hoặc ra khỏi tàu đường bộ, hoặc giao tiếp với các phương tiện khác trong tàu đường bộ, nhưng ngoài ra, người điều khiển từng toa riêng lẻ trên tàu đường bộ phần lớn được giảm bớt gánh nặng lái xe .
Công nghệ được sử dụng trong chương trình SARTRE, tương tự như bộ công cụ hỗ trợ ùn tắc giao thông, đã có trên những chiếc ô tô được sử dụng để thử nghiệm - nó bao gồm các tính năng an toàn khác đã (so sánh) đứng trước thử thách của thời gian. , như kiểm soát hành trình thích ứng, giám sát điểm mù và hỗ trợ đỗ xe. Vì chẩn đoán trên xe hơi rất nhạy và chính xác, Volvo cho biết rằng, đôi khi, đoàn tàu di chuyển an toàn với khoảng cách chưa đầy 3,9 mét từ đầu đến cuối.
Volvo coi công nghệ này là một giải pháp thay thế hợp lý cho phương tiện giao thông công cộng, mang đến sự kết hợp giữa sự thoải mái của cá nhân với việc di chuyển tự động. Nó cũng tiết kiệm năng lượng vừa phải so với việc lái xe thông thường và chiếm ít không gian trên đường hơn so với cùng một số lượng xe sẽ chiếm nếu mỗi người lái xe độc lập. Tuy nhiên, nó không đơn giản như việc hòa vào một dòng xe tình cờ chạy cùng chiều. Tàu đường bộ phải được lên lịch trình và điều phối trước thời gian và do lái xe chuyên nghiệp dẫn đầu. Có quá nhiều câu hỏi cần được trả lời, chẳng hạn như tàu đường bộ có thể chống chọi với thảm họa đường không lường trước tốt như thế nào. Và, cho đến nay, tất cả các thử nghiệm của Volvo đều tập trung vào tiềm năng cho thị trường châu Âu - liệu điều này có bay ở Hoa Kỳ hay không là hoàn toàn chưa biết.
Có nhiều lý do khác ngoài lợi thế sân nhà đã thuyết phục Volvo thử nghiệm ở châu Âu. Từ quan điểm của một nhà sản xuất ô tô, các quy định an toàn của Hoa Kỳ là một mớ hỗn độn tuyệt đối [nguồn:Lavrinc]. Ngoài các quy định của liên bang trên toàn quốc, một số tiểu bang có các tiêu chuẩn và hạn chế riêng của họ vượt quá tiêu chuẩn quốc gia và các quy định này phải được đáp ứng cho mọi ô tô được bán trong tiểu bang đó. Thực sự khó cho các hãng xe trong việc phát triển công nghệ mới khi các tiêu chuẩn này liên tục thay đổi. Đôi khi, gần như không thể để một sáng tạo mới có thể đáp ứng những yêu cầu hạn chế nhất của một thị trường cụ thể - ngay cả khi nó vượt qua hầu hết mọi nơi khác. Tuy nhiên, châu Âu dễ dàng hơn rất nhiều đối với một nhà sản xuất ô tô châu Âu. Nói cách khác, Volvo cần đảm bảo các công cụ của mình hoạt động như dự định trước khi hiệu chỉnh tùy chỉnh chúng trở thành một phần của kế hoạch.
Nếu điều này có vẻ như nó đang đi đến một nơi khác, thì nó là như vậy. Mục tiêu cuối cùng của Volvo là lái xe tự động - một chiếc xe có thể di chuyển với sự đầu vào tối thiểu từ người lái. Nhà sản xuất ô tô cho biết các nghiên cứu cho thấy rằng khoảng một nửa số người lái xe sẽ cảm thấy thoải mái khi ngồi trên xe tự lái và một phần của sự thúc đẩy công nghệ lái xe tự hành đến từ sự gia tăng khả năng gây mất tập trung - cụ thể là nhắn tin [nguồn:Volvo]. Việc sử dụng rộng rãi công nghệ này có thể có khả năng giảm thiểu tai nạn. Volvo nhanh chóng chỉ ra rằng điều này không thể thay thế cho đánh giá của người lái xe - bất kỳ đầu vào nào từ điều khiển của người lái xe sẽ ghi đè các chuyển động tự động. (Tất nhiên là giả sử rằng người lái xe vẫn còn tỉnh.)
Những tiến bộ đạt được chỉ trong vài năm qua đã làm lu mờ nhiều thập kỷ trước đó, và đôi khi, có vẻ như các nhà sản xuất ô tô đang tiến gần đến mục tiêu của họ hơn là những gì họ vẫn làm. Nhưng điều quan trọng cần lưu ý là tất cả đều diễn ra dần dần, với tốc độ có kiểm soát và có chủ ý. Nó giúp tất cả mọi người - người tiêu dùng và các cơ quan quản lý an toàn của chính phủ - điều chỉnh từ từ với những thay đổi, để chúng không trở nên quá tải hoặc nguy hiểm, điều này sẽ đe dọa sự chấp nhận lâu dài và sự phát triển trong tương lai. Nếu chúng tôi chuyển từ một thứ đơn giản như kiểm soát hành trình sang ô tô hoàn toàn tự lái, mà không có một loạt các triển khai công nghệ mới ở giữa, mọi người có thể sẽ khiếp sợ và không muốn thử. Nhưng vào thời điểm hỗ trợ kẹt xe được triển khai vào năm 2014, người tiêu dùng nên chuẩn bị kỹ càng.
Khi tôi bắt đầu nghiên cứu nhiệm vụ này, tôi đã giả định rằng một tính năng được gọi là "hỗ trợ tắc đường" sẽ làm điều gì đó hơi khác một chút, chẳng hạn như giúp giảm thiểu việc xảy ra tắc đường. Tuy nhiên, tôi không thực sự chắc chắn rằng điều đó sẽ hoạt động như thế nào, và đó là ngay cả trước khi tôi phát hiện ra mình sẽ viết về một công nghệ độc quyền của Volvo. Nhưng nếu nó hoạt động - nếu nhiều camera, cảm biến và bộ theo dõi khác nhau của ô tô có thể hoạt động hài hòa để giúp tất cả giao thông lưu thông thuận lợi hơn - thì điều đó sẽ khá tuyệt vời. Tôi là một trong những kiểu người bán tín bán nghi nghĩ rằng những người đi làm, đặc biệt là ở các khu vực đô thị lớn, nên cố gắng sử dụng các phương tiện giao thông công cộng nhiều hơn. Nói như vậy, tôi hiểu rằng sức chứa không phải là yếu tố duy nhất dẫn đến tắc đường. Một vài người lái xe cẩu thả, hoặc một chút mưa, hoàn toàn có thể làm hỏng những gì mà nếu không sẽ là một luồng giao thông thông suốt. Chicago, nơi tôi sinh sống, đang xem xét triển khai các làn đường trả tiền để chơi không tắc nghẽn trong thời gian di chuyển cao điểm và các bản tin cho biết nhiều người đi làm sẽ sẵn sàng chi tiền để sử dụng các làn đường đặc biệt. Có vẻ như vấn đề này sẽ được giải quyết tốt nhất bằng sự kết hợp của các phương pháp.
Tôi đã không mua một chiếc ô tô mới trong nhiều năm, vì vậy tôi có xu hướng tụt hậu với những cải tiến mới về an toàn ô tô - trừ khi tôi đang viết về chúng. Khi tôi phát hiện ra rằng hỗ trợ tắc đường không phải là những gì tôi nghĩ, tôi đã hơi ngạc nhiên. Sau đó, tôi phát hiện ra rằng Volvo thực sự đang làm việc để thúc đẩy công nghệ đến giới hạn của nó, và tôi đã rất ngạc nhiên một lần nữa. Thật thú vị khi dự án SARTRE (Xe lửa an toàn cho môi trường) của Volvo gần hơn nhiều với những gì tôi nghĩ là "hỗ trợ tắc đường", nhưng nó cũng xa hơn rất nhiều so với tính khả thi. Công nghệ này cũng tương tự, nhưng lo ngại về an toàn tăng lên khi có nhiều phương tiện tham gia. Một sự cố trong một đoàn tàu đường bộ có thể làm cản trở giao thông hàng dặm.
LV =hợp tác với Zap-Map để hỗ trợ sản phẩm bảo hiểm xe điện mới
9 Hướng dẫn mua và đánh giá cảm biến oxy tốt nhất 2022
Điều hòa nhiệt độ ảnh hưởng như thế nào đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu của bạn
Công nghệ, quy định và động lực