Môi trường của chúng ta luôn thay đổi và để thích ứng tốt hơn với môi trường đó, chúng ta phải hiểu điều gì đang xảy ra. Như Charles Darwin đã nói, “đó không phải là loài mạnh nhất tồn tại, cũng không phải là loài thông minh nhất, mà là loài phản ứng nhanh nhất với sự thay đổi.”
Nguyên tắc tương tự cũng áp dụng cho các tập đoàn, không phải nhà sản xuất ô tô nào cũng tồn tại được trong quá trình chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang điện.
Hãy xem chúng ta đang ở đâu và sẽ đi đến đâu.
Công nghệ
Mặc dù tôi thích sự đơn giản của một bộ pin được làm với ít túi đựng hoặc tế bào pin hình lăng trụ hơn, nhưng tôi cho rằng đó vẫn là những tế bào pin hình trụ nhỏ bé dẫn đầu về mật độ năng lượng và tính linh hoạt. Dạng hình trụ nhỏ bé cho phép Tesla / Panasonic sử dụng chính các tế bào giống nhau để chế tạo các bộ pin với nhiều hình dạng cho các sản phẩm rất khác nhau - ô tô điện, tường điện và gói điện. Samsung SDI cũng có các ô pin hình trụ có thể được sử dụng trong các bộ pin nhỏ cho xe đạp điện hoặc bộ pin lớn cho ô tô điện.
Cả hai nhóm, đang chuyển từ 18650 đến 21700 tế bào pin. Nếu bạn muốn biết ý nghĩa của các mã, hình bên dưới sẽ giúp ích gì. Chữ số cuối cùng là “0”, điều này có nghĩa là hình thức của tế bào pin là hình trụ, tuy nhiên Tesla kể từ bây giờ sẽ loại bỏ tham chiếu rõ ràng này và sẽ gọi các tế bào pin mới của họ chỉ đơn giản bằng đường kính và chiều cao của chúng (2170).
Pin Samsung SDI - 18650 so với 21700
Hiện tại, tế bào pin 21700 tốt nhất của Samsung SDI có các đặc điểm sau:
Nhờ Jason Hughes, chúng tôi biết rằng Tesla sử dụng 8.256 ô trên mỗi bộ pin P100D, mỗi ô có tổng công suất 102,4 kWh. Điều này mang lại cho chúng ta 12,4 Wh trên mỗi tế bào và mật độ năng lượng thể tích đáng kinh ngạc là 750 Wh / L - giống như mọi tế bào 18650 khác với 3.500 mAh hiện được sản xuất bởi Sanyo / Pansonic, LG Chem hoặc Samsung SDI.
Nếu chúng ta muốn phỏng đoán có học về đặc điểm của 2170 tế bào pin mới - hiện đang được sản xuất tại Tesla Gigafactory -, chúng ta cần nhớ lại rằng CTO Tesla JB Straubel đã nói rằng mật độ năng lượng trong Tesla Model 3 cao hơn 30% khi so sánh. với Tesla Model S. Điều này sẽ cho chúng ta mật độ năng lượng thể tích là 975 Wh / L và dung lượng danh nghĩa của tế bào pin 21700 sẽ vượt qua 6 Ah.
Xem video bên dưới, đặc biệt là từ phút 35 trở đi.
Lưu ý thêm, tôi tin rằng dung lượng pin lớn nhất hiện có cho Tesla Model 3 sẽ là 85 kWh, trong khi Model S và X sẽ nhận được 130 kWh để tạo sự khác biệt và không thể cân bằng doanh số bán hàng. Đây chỉ là phỏng đoán có học của tôi bằng cách xem xét những gì có thể với mật độ năng lượng có sẵn.
Tuy nhiên, Tesla không phải là công ty duy nhất cho chúng ta thấy những gì có thể với công nghệ ngày nay. Kreisel Electric bằng cách sử dụng các ô pin định dạng 18650 đơn giản - có sẵn từ năm 2015 -, mỗi ô có 3.500 mAh được quản lý để tạo ra bộ pin 55,7 kWh cho Volkswagen e-Golf.
Volkswagen e-Golf với pin Kreisel 55,7 kWh và khả năng sạc nhanh 106 kW. Phù hợp với phạm vi 435 km NEDC
Thông số kỹ thuật của pin Kreisel Electric e-Golf
Nếu bộ pin 55,7 kWh này từ Kreisel Electric đã khiến chúng ta phải quặn lòng khi nhìn vào bộ pin 35,8 kWh mới mà Volkswagen đã dành cho e-Golf, thì phản ứng của bạn sẽ như thế nào nếu Kreisel Electric tiết lộ một bộ pin được xây dựng với Tesla mới / Panasonic 2170 tế bào? Nếu những tế bào pin này thực sự có mật độ năng lượng cao hơn 30%, thì Volkswagen e-Golf đã có thể đạt được 72,41 kWh.
Như bạn có thể thấy, công nghệ hiện có không phải là thứ đang trì hoãn việc sản xuất hàng loạt ô tô điện.
Quy định
Mặc dù tôi nghĩ rằng quy định là quan trọng, nhưng nó cần phải là quy định thông minh, nếu không nó có thể phản tác dụng.
Nếu được lựa chọn, các nhà sản xuất ô tô hoặc bất kỳ công ty nào khác hoạt động theo Chủ nghĩa Tư bản, luôn muốn bán các sản phẩm có kế hoạch lỗi thời nội tại. Đây là lý do tại sao việc đưa tiền của người đóng thuế để mua ô tô điện không có tác dụng, các nhà sản xuất ô tô sẽ chỉ tăng giá và bỏ tiền khuyến khích vào túi của họ, kết quả cuối cùng là phản tác dụng. Tuy nhiên, giữa việc bán ô tô điện hoặc không bán gì cả, các hãng xe sẽ chọn phương án đầu tiên. Vì lý do này, ví dụ của Na Uy là một ví dụ để noi theo. Nếu chúng ta muốn có nhiều ô tô điện hơn, chúng tôi cần phải làm cho việc bán những chiếc ô tô gây ô nhiễm trở nên khó khăn hơn, với thuế bán hàng trực tiếp cao hơn và áp dụng nhiều loại thuế hơn đối với nhiên liệu hóa thạch. Không có lý do gì để tiếp tục cho phép bán các sản phẩm gây ô nhiễm khi có các sản phẩm thay thế tốt hơn - nhưng liên tục bị phá hoại bởi các lực lượng thị trường chỉ quan tâm đến lợi nhuận.
Những chiếc xe có động cơ đốt trong (ICE) chỉ được sản xuất rẻ vì chúng được trợ cấp bởi những người đóng thuế. Trong khi các nhà sản xuất ô tô thu được tất cả lợi nhuận, người nộp thuế phải hỗ trợ tất cả các yếu tố ngoại tác tiêu cực, chẳng hạn như cuộc chiến tranh giành dầu mỏ hoặc tăng chi phí chăm sóc sức khỏe do ô nhiễm. Như Noam Chomsky thừa nhận, “nguyên tắc cơ bản của chủ nghĩa tư bản nhà nước hiện đại là chi phí và rủi ro được xã hội hóa ở mức độ có thể, trong khi lợi nhuận được tư nhân hóa.”
Tôi thậm chí không nghĩ rằng đây phải là một chủ đề gây chia rẽ giữa trái và phải, đó chỉ là lẽ thường - điều đáng tiếc là không tồn tại trong nhiệm kỳ tổng thống của Donald Trump. Chúng tôi cần thuế carbon!
Động lực
Động lực của các nhà sản xuất ô tô để áp dụng hệ thống truyền động điện sẽ khác nhau giữa các nhà sản xuất ô tô. Hơn nhiều so với những quy định tầm thường hiện có, Tesla sẽ là người thúc đẩy xe điện tiến lên phía trước. Tesla Model 3 sẽ không cạnh tranh với các mẫu xe điện khác. Nó sẽ tự định vị mình là một lựa chọn thay thế tốt hơn nhiều cho những chiếc xe ICE cao cấp của BMW, Audi hay Mercedes. Các nhà sản xuất ô tô hạng sang chắc chắn là những người cần áp dụng hệ thống truyền động điện sớm hơn bất kỳ hãng nào khác.
Tuy nhiên, nhìn là tin và phải đến khi Tesla Model 3 được hàng triệu người bán ra thì các nhà sản xuất ô tô cũ mới nhận ra rằng họ đang mạo hiểm với sự tồn tại của mình vì không thích ứng với sự thay đổi đủ nhanh.
Tôi tin tưởng rằng vào năm 2020, mọi nhà sản xuất ô tô sẽ tham gia một cuộc đua để sản xuất hoàn toàn bằng điện. Một số sẽ sống sót, những người khác thì không.
Tôi sẽ kết thúc bài viết này bằng một câu trích dẫn khác, lần này là từ Abraham Lincoln, ông ấy nói rằng “cách tốt nhất để dự đoán tương lai của bạn là tạo ra nó”. Đây chính xác là những gì Tesla đang làm tốt hơn bất kỳ công ty nào khác. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô vẫn đang phủ nhận, cố gắng chống lại thực tế và làm mất đi những nguồn lực quý giá trong khi thực hiện nó.
Bạn nghĩ sao? Những nhà sản xuất ô tô kế thừa nào sẽ thích ứng tốt hơn với sự thay đổi? Cái nào sẽ thịnh vượng và cái nào sẽ phá sản? Có công ty khởi nghiệp nào mà bạn nghĩ sẽ nối gót Tesla thành công không?
Các tế bào pin hoàn toàn không chứa coban từ SVOLT Có sẵn
Northvolt mua lại Công ty công nghệ pin Hoa Kỳ Cuberg để thương mại hóa các tế bào pin thế hệ tiếp theo cho khả năng cảm ứng điện
Chuyển động mới và công nghệ V2G dùng thử của Mitsubishi
Sự phát triển về công nghệ pin LFP