Bạn đã bao giờ cảm thấy khó chịu khi bị kẹt xe trong một ngày hè nóng nực? Rất có thể là bạn có. Chắc chắn, bên ngoài có thể nóng và ẩm ướt, nhưng bạn nên tin rằng nhiệt độ dưới mui xe tải của bạn thậm chí còn tồi tệ hơn. Thật tồi tệ. Và nếu nó quá nóng, hãy bắt chéo ngón tay của bạn và hy vọng bạn sẽ về đến nhà. Tại sao? Rất đơn giản, vì nhiệt là kẻ thù của động cơ xe tải của bạn.
Hệ thống làm mát trong xe tải của bạn là tuyến phòng thủ đầu tiên của động cơ khi nói đến cuộc chiến chống nóng đang diễn ra. Nếu bạn bảo dưỡng đúng cách hệ thống làm mát của xe tải và thực hiện một số biện pháp phòng ngừa khác, bạn đang đảm bảo rằng động cơ của bạn sẽ không phải chịu thêm áp lực khi vận hành dưới nhiệt độ quá cao. Nhưng làm thế nào để bạn giữ cho động cơ xe tải của bạn hoạt động mát mẻ trong hầu hết các điều kiện lái xe bình thường? Bạn có thể làm gì để ngăn xe tải của mình quá nóng không?
Hóa ra, bạn có thể làm được khá nhiều điều.
Nội dungMột số xe chỉ nóng hơn những chiếc khác, và nhiều xe tải cũng chịu chung số phận. Bởi vì, về cơ bản, xe tải của bạn không khác về cơ bản, về mặt cơ học so với hầu hết các xe ô tô. Nó chỉ lớn hơn. Và nếu nó bị lạm dụng và bị bỏ quên, những điều tương tự có thể xảy ra. Chỉ ở quy mô lớn hơn.
Vì vậy, đừng nhượng bộ ý tưởng rằng một động cơ lớn hơn nhất thiết phải mạnh mẽ hơn. Nếu bạn đã tình cờ sở hữu một chiếc xe tải nổi tiếng là quá nóng, và bạn không có sẵn trên thị trường để bán nó hoặc mua bán nó, bạn có thể không làm được gì nhiều. Nhưng mẹo này nằm trong danh sách của chúng tôi vì điều quan trọng là phải hết sức cảnh giác. Bạn có thể kiểm tra các lần thu hồi còn tồn tại trên mô hình của mình - đôi khi có một lỗ hổng đã biết, chẳng hạn như miếng đệm đầu được thiết kế kém, gây ra sự cố.
Điều đó nói rằng, không phải tất cả các động cơ quá nhiệt đều có sai sót nghiêm trọng trong thiết kế - một số động cơ chỉ được thiết kế với các ưu tiên khác, dẫn đến khả năng chịu nhiệt quá cao thấp hơn. Nếu bạn nghi ngờ mẫu xe tải của mình dễ bị quá nhiệt (hoặc nếu một người bạn nói với bạn, "Anh bạn, mọi người đều biết điều đó" hoặc nếu bạn đọc nó trên một diễn đàn trực tuyến ở đâu đó), điều đầu tiên bạn nên làm là gọi cho đại lý của bạn để xem nếu có bất kỳ bảo hành hoặc bản tin dịch vụ nào trên xe của bạn. Nếu có, hãy mang nó đi sửa chữa. Có thể bản sửa lỗi sẽ hữu ích.
Nếu không, hãy chú ý đến phần còn lại của danh sách của chúng tôi, bởi vì bạn có thể đã nhận ra bạn và chiếc xe tải của bạn đang ở trong một chuyến đi dài và nóng. Các mẹo sau đây có thể giúp bạn giảm bớt các nguyên nhân phổ biến của động cơ xe tải quá nóng và giảm thiểu các triệu chứng của nó.
Đây có vẻ là một lời khuyên khá sơ đẳng, nhưng nó thực sự cần được đề cập đến bởi vì rất ít tài xế thực sự có thói quen theo dõi đồng hồ đo nhiệt độ động cơ của xe tải của họ. Có thể hiểu, đồng hồ đo nhiên liệu rất quan trọng đối với hầu hết người lái xe hàng ngày, cũng như đồng hồ tốc độ và thậm chí có thể là cả máy đo tốc độ. Nhưng cụm công cụ của chiếc xe tải của bạn có thể cho bạn biết nhiều điều hơn nữa; bạn chỉ cần biết nơi để tìm. Bên cạnh đồng hồ đo nhiệt độ, bạn có thể tìm thấy chỉ số áp suất dầu động cơ, chỉ báo sạc pin và thậm chí có thể là đồng hồ đo độ tăng áp và chân không (nếu xe tải của bạn có động cơ tăng áp).
Khi bạn đã định vị được đồng hồ đo nhiệt độ của xe tải, hãy chú ý đến những gì đồng hồ hiển thị là nhiệt độ hoạt động bình thường cho động cơ của bạn. Cách đơn giản nhất để làm điều này là chỉ cần ghi nhớ bài đọc trong một số trường hợp khác nhau sau khi động cơ của xe tải có cơ hội chạy được một lúc. Nếu hệ thống làm mát của động cơ hoạt động bình thường, bạn sẽ thấy rằng nhiệt độ phải duy trì ở mức khá ổn định hoặc ít nhất là luôn nằm trong một phạm vi nhất định. Nếu bạn thấy nhiệt độ bắt đầu tăng nhanh, có thể bạn đã gặp sự cố. Bỏ qua nó cũng không làm cho nó biến mất. Bạn nên chẩn đoán và sửa chữa sự cố làm mát động cơ càng sớm càng tốt. Nếu tình huống xấu nhất xảy ra, bạn chỉ có thể tránh được một sự cố động cơ nghiêm trọng có thể xảy ra. Như bạn có thể đoán, sửa chữa động cơ lớn hoặc thậm chí thay thế không hề rẻ.
Vậy là bạn đã có nó:Một cái gì đó đơn giản như nhìn lướt qua đồng hồ đo nhiệt độ của bạn có thể giúp bạn tiết kiệm một khoản tiền đáng kể về lâu dài. Tiếp theo, chúng tôi có một lời khuyên đơn giản khác - tuy nhiên, nó cũng quan trọng không kém.
Một dấu hiệu rõ ràng về vấn đề dưới mui xe (hoặc thực sự ở bất kỳ đâu trên xe của bạn) là sự hiện diện của chất lỏng bên dưới xe tải đang đậu của bạn. Nhưng làm thế nào để xác định xem bạn đang nhìn thấy chất làm mát mà không phải một số loại chất lỏng khác? Thông thường, khá dễ dàng để xác định loại chất lỏng cụ thể mà xe tải của bạn bị mất dựa trên màu chất lỏng và vị trí của vũng nước. Trong những năm trước đây, tất cả các phương tiện sử dụng nước làm mát động cơ đều có màu xanh sáng như nhau và có mùi rất đặc. Giờ đây, chất làm mát có nhiều màu sắc khác nhau, từ xanh lá cây tươi sáng quen thuộc đến đỏ, cam và thậm chí là hồng. Các nhà sản xuất khác nhau có các tiêu chuẩn khác nhau khi nói đến chất lỏng mà họ đổ vào xe của họ.
Tại thời điểm này, màu sắc của chất làm mát xe tải của bạn không quan trọng bằng việc bạn bị rò rỉ ở đâu đó trong hệ thống làm mát của mình. Các chất lỏng khác nhau lưu thông khắp nhiều hệ thống kín khác nhau của xe - chẳng hạn như hệ thống làm mát, động cơ, hộp số, hệ thống phanh, hộp chuyển số, v.v. - có nghĩa là sẽ bị mắc kẹt bên trong cho đến khi chúng được cố ý xả hết và thay thế. Chất lỏng bôi trơn và làm mát các bộ phận chuyển động bên trong xe của bạn, và hệ thống làm mát của xe tải của bạn cũng không ngoại lệ. Nói một cách đơn giản nhất:Nếu bạn nhìn thấy một vũng nước làm mát bên dưới xe tải của mình, bạn đã bị rò rỉ. Và nếu bạn bị rò rỉ, điều đó có nghĩa là bạn có nguy cơ sắp hết (hoặc hết) nước làm mát động cơ, điều này chắc chắn sẽ khiến động cơ của bạn nóng hoặc thậm chí quá nóng. Vì vậy, đừng chậm trễ trong việc sửa chữa vết rò rỉ đó, nếu không bạn có thể nhận được một hóa đơn sửa chữa khổng lồ.
Hay nói cách khác, mang đến cho hệ thống làm mát của bạn thêm phần yêu thương.
Hãy đối mặt với nó, nếu có một vũng nước trên mặt đất dưới chiếc xe tải của bạn và bạn mất thêm vài phút để quỳ trên mặt đất, xác định màu sắc và có thể đánh hơi ... bạn thực sự chỉ đang làm ở mức tối thiểu. Không phải mọi sự cố rò rỉ đều được công bố. Nếu bạn bật mui xe để giúp một người bạn khởi động hoặc hoán đổi bóng đèn pha bị cháy và nhận thấy tiếng lạnh của bình làm mát bên dưới vạch MIN, đừng bỏ qua nó chỉ vì không có bình chứa chất lỏng. mặt đất. Điều gì đó không đúng. Vâng, một chút chất lỏng sôi lên hoặc bay hơi là điều bình thường - nhưng chỉ một chút thôi. (Và nó cũng khó, vì nó có nghĩa là một vết rò rỉ thực sự nhỏ có thể không để lại vết bẩn, giọt nước hoặc vết ướt.) Bất cứ khi nào bạn đang ở dưới mui xe, chiêm ngưỡng động cơ khổng lồ đó, hãy dành một chút thời gian để kiểm tra các ống và đường dây xem có bị mòn không. hoặc mài mòn. Đảm bảo rằng tất cả các kẹp được giữ vừa khít. Thay thế bất cứ thứ gì bị mòn (thuộc "bảo trì định kỳ", mà chúng ta sẽ thảo luận sau). Đổ đầy chất làm mát đến mức thích hợp và kiểm tra lại thường xuyên để đảm bảo mức luôn ổn định.
Duy trì toàn bộ hệ thống làm mát là rất quan trọng để giữ cho động cơ ở nhiệt độ vận hành hiệu quả và an toàn, và, xin lỗi, nhưng liếc nhìn trên mặt đất để tìm vũng nước huỳnh quang thực sự chỉ là một bước sơ bộ cho thấy, xin chúc mừng, bạn có thể xác định được một vũng nước. Nó chắc chắn là tốt, nhưng nó vẫn chưa đủ. Các chủ xe tải thực sự nên tạo thói quen thỉnh thoảng chọc ngoáy xung quanh khoang động cơ. Một vết rò rỉ quá nhỏ để tạo thành vũng vẫn có thể gây ra thiệt hại lớn cho động cơ nếu nó bị bắt quá muộn. Bất cứ điều gì cho phép nhiệt độ hoạt động của động cơ tăng lên và duy trì trên mức bình thường đều có thể gây ra hư hỏng ... thậm chí là một vi phạm tương đối nhỏ trong hệ thống làm mát.
Một lần nữa, điều này thuộc loại "bảo trì định kỳ" nhưng nó chắc chắn xứng đáng được ghi nhận thêm. Kiểm tra ống mềm và dây đai là một bước thường bị bỏ qua hoặc quên, mặc dù nó đơn giản. Và đây là một nguyên nhân quá nhiệt khác của động cơ không khác nhiều so với cách xử lý trên ô tô. Chỉ vì một chiếc xe tải lớn hơn, khỏe hơn, đàn ông hơn hoặc "hạng nặng", điều đó không có nghĩa là các bộ phận của nó không thể bị hỏng hoặc hao mòn. Các đai và ống mềm vẫn được làm bằng cao su, có thể bị nứt, sờn, rò rỉ hoặc mục nát. Các bộ phận cao su của xe tải có thể lớn hơn các bộ phận tương ứng của xe hơi, được thu nhỏ lại để phù hợp với động cơ lớn hơn, nhưng về cơ bản chúng giống nhau.
Vì vậy, khi bạn chui xuống mui xe để kiểm tra mọi thứ, bạn không chỉ tìm kiếm những chỗ rò rỉ. Kiểm tra các cạnh của thắt lưng xem có bị sờn hoặc mòn không và trong khi bạn đang thắt, hãy kiểm tra độ căng. Nếu lực căng của dây curoa không đúng, nó sẽ làm cho máy phát điện hoạt động khó hơn mức cần thiết, vì nó cố gắng truyền năng lượng cho các bộ phận khác không thành công. Vì vậy, máy phát điện chỉ đơn giản là chạy nhiều hơn để hoàn thành công việc và tất cả những nỗ lực lãng phí đó (và thêm ma sát) tạo ra thêm nhiệt. Nhiệt thêm trong khoang động cơ làm tăng nhiệt độ chung của khoang, sau đó góp phần làm tăng nhiệt độ chung của động cơ. Khi các dây đai bị lỏng hoặc mòn vẫn tiếp tục hoạt động, sự cố sẽ tiếp tục hình thành và nhiệt độ tiếp tục tăng. Và sau đó, sớm hay muộn, động cơ sẽ nóng lên. Khi động cơ quá nóng, áp suất tích tụ trong hệ thống làm mát, điều này sẽ gây thêm áp lực lên các ống mềm. (Nói chung là một ý kiến tồi nếu để máy phát điện và các phụ kiện khác hoạt động quá sức, vì những thành phần đó có thể bị mòn và gây ra hiệu ứng domino hỏng hóc trong toàn bộ hệ thống.)
Nếu máy đo nhiệt độ động cơ của bạn tăng nhanh nhưng không có nguyên nhân rõ ràng (hoặc có thể chỉ là do máy lạnh của bạn hoạt động kém hơn bình thường), bạn có thể nên kiểm tra toàn bộ khoang động cơ. Không cần phải nói rằng bạn cần phải để xe tải của mình nguội hẳn trước khi nhúng tay vào đó, nhưng nếu bạn đang vận chuyển tất cả tài sản thế gian của mình trong một chiếc xe tải quá nóng và đang rất cần một dây đai cao su mới trị giá 25 đô la, chúng tôi sẽ thà an toàn còn hơn ngớ ngẩn.
Hệ thống làm mát của xe tải của bạn không hoạt động chỉ với chất làm mát và nó cũng không thể hoạt động chỉ bằng nước. Trên thực tế, hệ thống làm mát của xe tải thực sự cần một hỗn hợp nước làm mát và nước để cung cấp mức độ bảo vệ phù hợp cho động cơ của bạn. Nếu bạn pha trộn hỗn hợp nước làm mát đề xuất của nhà sản xuất bằng cách chỉ thêm nước hoặc chỉ thêm chất làm mát, bạn có thể có nguy cơ làm hỏng động cơ xe tải của mình.
Sự cân bằng giữa nhiệt độ sôi quá mức của chất làm mát và nhiệt độ đóng băng thực sự phụ thuộc vào hỗn hợp thích hợp của chất làm mát và nước. Ví dụ:một hỗn hợp bao gồm 60% nước và 40% chất làm mát có thể cung cấp khả năng bảo vệ khi đun sôi lên đến 259 độ F (126 độ C) và bảo vệ khi đông cứng xuống đến âm 10 độ F (âm 23 độ C). Nếu bạn thay đổi hỗn hợp đó thành 30% nước và 70% chất làm mát, bạn sẽ có khả năng bảo vệ khi đun sôi lên đến 270 độ F (132 độ C) và bảo vệ khi đông lạnh xuống đến âm 62 độ F (âm 52 độ C) [nguồn:PEAK Performance Products].
Theo nguyên tắc chung, bạn sẽ thấy rằng hỗn hợp 50/50 nước và nước làm mát là đủ cho hầu hết các điều kiện lái xe. Tuy nhiên, để đảm bảo rằng bạn đang sử dụng hỗn hợp phù hợp, bạn nên xem hướng dẫn sử dụng của mình.
Có vẻ như một quy tắc đơn giản để làm theo, phải không? Nhưng nó xảy ra mọi lúc. Chỉ cần nhìn xung quanh nếu bạn không tin chúng tôi. Trên thực tế, lần tới khi bạn ở một trong những cửa hàng kho đồ cải tạo gia đình đó, hãy chú ý đến lượng gỗ mà một số người xếp ở phía sau xe bán tải của họ. Hoặc lần tới khi bạn đang ở một cửa hàng cung cấp cảnh quan, hãy xem lượng đất mặt hoặc lớp phủ mà một số chủ sở hữu yêu cầu đổ xuống lòng xe tải của họ. Vào thời điểm họ sẵn sàng lái xe đi, phần cản sau thực tế đang kéo trên mặt đất. Nhưng điều đó có liên quan gì đến động cơ quá nóng?
Mặc dù trông có vẻ buồn cười khi thấy một chiếc xe tải quá tải đang lao xuống đường, nhưng thiệt hại mà người lái xe có thể gây ra cho động cơ của xe tải của họ là bất cứ điều gì ngoại trừ. Như bạn có thể đoán, mọi bộ phận của hệ thống truyền lực của xe tải (bao gồm cả động cơ) phải làm việc nhiều hơn đáng kể để đưa tất cả trọng lượng tăng thêm đó lăn xuống đường - và giữ cho nó luôn chuyển động. Tất cả công việc tăng thêm này có nghĩa là nhiệt lượng tăng thêm do động cơ của xe tải tạo ra. Nếu hệ thống làm mát không thể đáp ứng nhu cầu - bạn đoán vậy, động cơ có thể bị hỏng nặng.
Một cách đơn giản để tránh xe tải của bạn quá tải - và quá nhiệt động cơ trong quá trình này - là tự làm quen với giới hạn trọng lượng đề xuất của nhà sản xuất hoặc xếp hạng trọng lượng cho loại xe cụ thể của bạn. Những thứ này có thể được tìm thấy trong sách hướng dẫn của chủ sở hữu hoặc trên decal hoặc tấm dán ở mép trong của khung cửa xe tải của bạn.
Hầu hết những người mua xe tải có thể làm điều đó vì họ có đồ đạc để chở, và điều đó tốt. Một chiếc xe tải chắc chắn có thể chở nhiều hơn một chiếc xe hơi. Tuy nhiên, mặc dù chúng ta đã thảo luận rằng ngay cả xe tải cũng có những hạn chế của chúng, nhưng điều quan trọng là phải nhận ra rằng những hạn chế đó, trên thực tế, rất quan trọng.
Chúng tôi đã giải thích cách thức hoạt động của xếp hạng công suất kéo và tại sao điều quan trọng là phải ở trong chúng. Các nguyên tắc tương tự áp dụng ở đây. Vì vậy, tại sao chúng tôi lại đưa nó lên một lần nữa? Chà, nó để chứng minh quan điểm rằng, chỉ vì xe tải của bạn bị vướng không có nghĩa là bạn có thêm khả năng kéo. Một thiết lập kéo không làm tăng gánh nặng trọng lượng mà xe tải của bạn có thể chở một cách an toàn. Bạn có thể có thêm thiết bị hỗ trợ vật lý cho việc kéo, nhưng động cơ của bạn vẫn sẽ cảm thấy căng thêm nếu bạn chở nhiều hơn mức cần thiết.
Bạn phải xem xét tổng gánh nặng của một chiếc xe tải khi xác định công suất của nó. Bạn không thể tải một chiếc xe kéo đến giới hạn kéo, tự vỗ lưng trong khi tự chúc mừng cho sự thông minh của chính mình, và sau đó hoàn toàn không quan tâm đến sức nặng của một đống đồ đạc khác mà bạn đã vứt trên giường, buộc trên mái nhà , hoặc nhét trong xe taxi. Tất cả đều có giá trị, bất kể trọng lượng được chở ở đâu trên xe tải.
Điều này đặc biệt quan trọng nếu ban đầu xe tải của bạn không được trang bị để kéo - nghĩa là, nếu bộ kéo của bạn được lắp đặt sau khi bán, do bạn hoặc thợ cơ khí. Điều đó có nghĩa là nhà sản xuất ô tô của bạn đã không xem xét việc kéo khi công bố xếp hạng khả năng kéo của mô hình của bạn. Một số chuyên gia gợi ý rằng nếu bạn có thiết lập kéo theo hậu mãi và thường xuyên kéo tải nặng, có thể (và là một ý kiến hay) để nâng cấp bộ tản nhiệt, máy bơm nước và đường nước làm mát để giúp tản nhiệt thêm [nguồn:Pro Car Care]. Bạn vẫn không nên đẩy xe tải của mình vượt quá giới hạn của nó, nhưng động cơ của bạn sẽ được trang bị tốt hơn để xử lý công việc bổ sung.
Nếu động cơ xe tải của bạn quá nóng, bạn đã liếc nhìn xung quanh và không phát hiện ra vấn đề với bất kỳ nghi phạm thường gặp nào ở phía trước xe, bạn có thể thực sự bối rối. Có một thủ phạm phổ biến khác mà mọi người thường bỏ qua:Hệ thống phanh.
Đúng rồi. Kéo cái đầu đẫm mồ hôi của bạn ra khỏi khoang động cơ nóng và thử kiểm tra các góc. Bạn có nhận thấy bất kỳ tiếng động kỳ lạ nào phát ra từ bánh xe không? Bất kỳ kéo hoặc dính hoặc rung động? Bạn có thể bị kẹt kẹp phanh khiến động cơ quá nóng. Đúng vậy, mặc dù chúng là những hệ thống riêng biệt và không ở gần nhau về mặt vật lý. Đây là cách thực hiện.
Kẹp phanh và má phanh và các bộ phận khác của phanh có xu hướng bị dính nhiều. Chúng có áp suất cao, được làm bằng vật liệu mài mòn, tạo ra nhiều ma sát và được sử dụng (và lạm dụng) liên tục. Thông thường, họ nắm bắt khá tốt - đặc biệt là xem xét những gì chúng tôi yêu cầu họ làm. Nhưng chúng vẫn hoạt động bình thường, ngay cả khi chúng hầu như hoạt động bình thường. Và đôi khi, chúng tự đánh dấu, và chúng ta có thể tiếp tục lái xe mà không hề để ý. Nhưng đôi khi, chúng có thể bị kẹt và bị kẹt, hầu như vì bất kỳ lý do nào:thay đổi nhiệt độ, giảm hoặc tăng áp suất, bộ phận phanh mòn không đều, phanh không đúng kỹ thuật ... rất có thể đó là sự kết hợp của một số yếu tố. Nhưng khi phanh kéo theo bánh xe, khiến xe chạy chậm lại, động cơ phải làm việc nhiều hơn để bù lại lực cản. Người lái xe thậm chí có thể không nhận thấy những gì đang xảy ra, vì vậy động cơ sẽ tiếp tục khuấy khi xe vô ý phanh. Vâng, đó là rất nhiều nhiệt. Khắp nơi. Để ý đồng hồ đo nhiệt độ và cả nhiên liệu. Kéo phanh sẽ làm cho nhiệt độ động cơ tăng vọt và khả năng tiết kiệm nhiên liệu giảm mạnh.
Vì vậy, nếu bạn nghi ngờ rằng vấn đề quá nóng của bạn có thể là do hệ quả của việc kéo phanh, có thể an toàn để đến bất cứ nơi nào bạn đến, miễn là bạn có thể đến nơi trước khi động cơ của bạn bị nóng nghiêm trọng. Chắc chắn để phanh nguội trong một thời gian dài trước khi bạn đi xung quanh. Và nếu bạn không chắc mình đang làm gì khi phanh, có lẽ tốt hơn hết bạn không nên làm rối chúng.
Giữ cho xe tải của bạn hoạt động bình thường là một trong những cách tốt nhất để tránh làm cho động cơ của bạn quá nóng. Điều đó có ý nghĩa hoàn hảo, phải không? Thành thật mà nói, nếu bạn bảo dưỡng xe đúng cách từ cản này sang cản khác, bạn sẽ ngăn ngừa được nhiều thứ hơn là chỉ các vấn đề về nhiệt động cơ. Tuy nhiên, vì đó là trọng tâm chính ở đây, những khu vực hoặc bộ phận nào sẽ cần được chú ý đặc biệt để giúp bạn tránh sự gia tăng không mong muốn của nhiệt độ động cơ?
Thời gian để xem xét một chút. Như chúng tôi đã đề cập trước đó, bạn nên theo dõi các chỉ số về sự cố trong hệ thống làm mát, chẳng hạn như nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ đột ngột hoặc rò rỉ trong hệ thống. Bạn cũng nên thường xuyên kiểm tra các ống nước làm mát xe tải của mình xem có bị hư hỏng hoặc xuống cấp không. Bạn cũng nên kiểm tra bất kỳ kẹp nào gắn ống vào bộ tản nhiệt và động cơ của bạn. Các khu vực khác mà bạn sẽ muốn để ý bên dưới mui xe bao gồm đai động cơ (hoặc đai, trong một số trường hợp), bộ tản nhiệt, nắp bộ tản nhiệt, thùng chứa tràn, quạt làm mát và bộ điều nhiệt của động cơ, chỉ để tên một số.
Chúng tôi đã đề cập đến các thủ phạm phổ biến nhất, nhưng bất kỳ điều gì khiến xe tải của bạn bị mất hiệu suất hoặc giảm hiệu suất có thể dẫn đến động cơ hoạt động quá mức, vì vậy điều quan trọng là phải giữ cho xe tải của bạn ở trạng thái tốt nhất. Bạn sẽ không muốn bị buộc phải để lại tất cả tài sản thế gian của mình trên xe kéo của bạn ở bên lề đường cao tốc trong khi bạn đang tìm kiếm sự giúp đỡ.
Khi tôi viết bài này, tôi tự nghĩ, có bao nhiêu cách khác nhau để một chiếc xe tải có thể bị quá nhiệt? Và, câu hỏi lớn hơn:Có bao nhiêu trong số những lý do này (và tại sao) dành riêng cho xe tải, đơn giản là vì xe tải lớn hơn?
Câu trả lời:Không nhiều. Tôi đã thấy mọi người quá tải ô tô giống như cách họ quá tải xe tải. Tôi đã xem những bức ảnh về một chiếc VW Jetta với rất nhiều gỗ mắc vào mái nhà đến nỗi thân cây cào xuống đất; Tôi đã xem những bức ảnh về một chiếc VW Golf với các bộ phận giặt là được bảo vệ trong cửa sập. Người yêu cũ của tôi đã từng khập khiễng chiếc Toyota Prius mượn về nhà từ cửa hàng kim khí, chất đầy gạch men đến mức khó có thể đè lên được khi vượt qua gờ giảm tốc. Và tất cả chúng ta đều đã thấy những chiếc ô tô phẳng phiu bị bỏ quên đến mức có thể sẽ an toàn hơn nếu đi một chuyến xe mới từ bãi phế liệu địa phương.
Bài học:Bất kỳ trò hề nào trong số này đều có thể gây quá tải, quá tải và quá nhiệt cho hầu hết mọi phương tiện, nhưng bằng chứng giai thoại cho thấy một sự khác biệt quan trọng. Các tài xế ô tô, phần lớn, dường như nhận ra rằng họ đang kiểm tra các giới hạn của ô tô, và họ tuyệt vọng hoặc tách ra. Các tài xế xe tải, mặt khác, có vẻ hơi bối rối khi động cơ nam tính nặng nề, cường điệu quá mức không thể đối phó hoàn toàn. Người để đổ lỗi? Tiếp thị là một vật tế thần tốt như bất kỳ hoạt động nào khác. Nhưng hãy chú ý, các tài xế xe tải:Những xếp hạng khả năng kéo đó là có lý do. Chúng không chỉ là một gợi ý.
Cách lập trình khóa bộ chuyển tiếp mà không cần bản gốc?
Tại sao chúng tôi loại bỏ nỗi sợ hãi khi sửa chữa ô tô.
Cách chạy hệ thống lái trợ lực
Cách lập kế hoạch cho chuyến đi đường trên xe điện của bạn