Bạn đã bao giờ tự hỏi mình đã dành bao nhiêu giờ ngồi trong tình trạng giao thông tắc nghẽn chưa? Theo Viện Giao thông Vận tải Texas (TTI) tại Đại học Texas A&M, bạn có thể dành đến hai tuần trong ô tô mỗi năm [nguồn:Reason Foundation].
Nghiên cứu năm 2007 cho thấy tại 28 khu vực đô thị, bao gồm các thành phố như Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando và Minneapolis-St. Paul, những người lái xe đã dành cả tuần làm việc để tham gia giao thông mỗi năm. Tại Los Angeles, tiêu chuẩn tắc nghẽn giao thông của đất nước, thời gian có thể lên đến gần hai tuần.
Giao thông có những hậu quả nghiêm trọng và không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe của bạn. Chi phí giao thông ước tính cho năm 2005 là hơn 78 tỷ đô la (cả nhiên liệu và thời gian lãng phí), và chưa tính đến các yếu tố như hủy hoại môi trường hay chi phí sức khỏe do ô nhiễm [nguồn:TTI]. Trên thực tế, người Mỹ đã mua thêm 2,9 tỷ gallon xăng vì tình trạng tắc nghẽn giao thông. Chi phí trung bình hàng năm cho một tài xế cá nhân là $ 710 [nguồn:TTI].
Nhiều yếu tố có thể góp phần gây ra ùn tắc giao thông, nhưng cách giải thích cơ bản nhất là do số lượng tài xế cố gắng sử dụng đường cùng quá nhiều nên vượt quá khả năng xử lý của đường. Đó là một lời giải thích khá đơn giản - quá nhiều ô tô ở một nơi gây ra giao thông. Thật không may, lý do cơ bản cho quá nhiều ô tô tại một nơi cùng một lúc phức tạp hơn. Các khoa đại học và các kỹ sư dân dụng đã dành hàng trăm giờ và yêu cầu tài trợ hàng triệu đô la để hiểu cách thức tắc nghẽn giao thông hình thành và những gì có thể làm với nó.
Các nhà quy hoạch thành phố, kỹ sư xây dựng, các nhóm vận động môi trường, hiệp hội chủ nhà, các chính trị gia và người dân nói chung có thể có tác động đáng kể đến cách chúng ta giải quyết tình trạng tắc nghẽn giao thông. Lưu lượng truy cập là một vấn đề rất chính trị và nhạy cảm vì hầu hết mọi phương pháp giải quyết được đề xuất đều mang một mức giá đắt, đặt ra câu hỏi ai là người trả hóa đơn.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu về tắc nghẽn giao thông trên đường cao tốc và đường bề mặt cũng như các lựa chọn mà các quan chức thành phố và tiểu bang có khi tiếp cận quản lý giao thông. Chúng tôi sẽ xem xét những cách bạn có thể giúp ngăn chặn tình trạng tắc nghẽn giao thông thông qua thói quen lái xe và bảo dưỡng ô tô của chính bạn. Và trong phần cuối cùng, chúng ta sẽ tìm hiểu những thành phố nào được biết đến với giao thông tồi tệ nhất.
Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn tình trạng tắc nghẽn đường cao tốc.
Nội dung
Bạn không thể hiểu được - làm thế nào mà một đường cao tốc năm làn xe lại có thể trở nên chật cứng như vậy? Cảm giác như thể mọi chiếc xe trong thành phố đều cùng bạn đi trên đường cao tốc. Giao thông tăng nhanh về phía trước với tốc độ nhanh như ốc sên, khi nó di chuyển hoàn toàn. Bạn buộc phải lãng phí thời gian, xăng và tiền bạc. Điều gì gây ra điều này?
Giả sử việc thi công, tai nạn và xe bị chết máy không phải là nguyên nhân, thì có thể là do có nhiều ô tô đi vào đường cao tốc hơn là do rời khỏi đường. Khi có nhiều xe ô tô đi vào đường đông đúc, người lái xe phải sử dụng phanh để tránh va chạm, tạo ra một làn sóng giao thông . Làn sóng giao thông xảy ra khi ô tô giảm tốc độ và xu hướng giảm tốc độ tiếp tục lùi về phía sau - giống như hiệu ứng domino. Chỉ cần có nhiều xe ô tô chạy tới từ phía sau, tình trạng tắc nghẽn giao thông diễn ra theo từng đợt.
Nói chung, bạn có thể chia các yếu tố đóng góp lưu lượng thành hai lĩnh vực rộng:quá tải mạng và rối loạn lưu lượng.
Nếu có các đường cao tốc hoặc các đường phố bề mặt bị tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng, bất kể điều kiện đường thực tế như thế nào, chúng sẽ thuộc loại quá tải mạng lưới. Đây là những nút thắt cổ chai và khó khăn về lưu lượng truy cập khi nhu cầu luôn lớn hơn công suất.
Khi không gian phía trước xe mở ra, bạn có thể tăng tốc và thoát khỏi tình trạng tắc nghẽn. Người phía sau bạn có thể tăng tốc ngay sau đó và người phía sau họ một lúc sau đó. Ùn tắc không được giải tỏa ngay lập tức - nó tiếp tục di chuyển từ từ trở lại đường cao tốc. Tình trạng tắc nghẽn có thể thông thoáng nếu giao thông trở nên đủ nhẹ để ngăn hiệu ứng làn sóng giao thông.
Tai nạn và sự cố, xây dựng và sửa chữa đường, và điều kiện thời tiết khắc nghiệt đều được coi là rối loạn giao thông. Không phải lúc nào bạn cũng có thể dự đoán được nơi những xáo trộn này sẽ xảy ra, nhưng chúng vẫn ảnh hưởng nặng nề đến lưu lượng truy cập.
Thật dễ dàng để tưởng tượng việc xây dựng, một vụ tai nạn hoặc một cảnh sát đưa ra một phiếu phạt giao thông gây ra ùn tắc - người lái xe giảm tốc độ để chuyển làn hoặc tham gia một chút lạng lách khi họ cố gắng xem điều gì đã xảy ra. Việc làm đường có thể làm tắt một hoặc nhiều làn đường, yêu cầu người lái xe phải chuyển sang các làn đường thoáng nhưng đông đúc. Thời tiết xấu có thể khiến một số người lái xe duy trì tốc độ lái xe chậm hơn do lo lắng về sự an toàn. Theo Báo cáo Di chuyển Đô thị năm 2007 của Viện Giao thông Vận tải Texas, các sự cố giao thông chiếm từ 52 đến 58 phần trăm số lần người lái xe bị chậm trễ [nguồn:TTI].
Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ tìm hiểu về các thành phố và giao thông trên đường cao tốc.
Con đường của tôi là đường cao tốcMột nghiên cứu của Viện Giao thông Vận tải Texas (TTI) vào năm 1999 cho thấy hơn 31% đường cao tốc ở Hoa Kỳ bị tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng. Trong khoảng thời gian 25 năm, việc đi lại trên đường cao tốc đã tăng 131 phần trăm và Bộ Giao thông Vận tải (DOT) dự kiến con số này sẽ tăng thêm 40 phần trăm vào năm 2015 [nguồn:TTI]. Đường cao tốc chiếm khoảng 1,2 phần trăm chiều dài của tất cả các con đường ở Hoa Kỳ, nhưng chở gần một nửa lưu lượng xe tải và gần một phần tư lưu lượng hành khách [nguồn].
Nhiều thành phố, như Los Angeles, có hệ thống thông tin liên lạc giao thông tinh vi giúp cảnh báo người lái xe về các điều kiện thay đổi trên đường, cho họ thời gian để quyết định phải làm gì. Một số thành phố đã đầu tư hàng triệu đô la để các đội đường bộ có thể nhanh chóng đi đến các điểm có sự cố.
Có một số cách các thành phố có thể giải quyết tình trạng tắc nghẽn đường cao tốc:
Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét tình trạng tắc nghẽn trên đường thành phố.
Nhiều làn đường, Nhiều ô tô hơnCuộc tranh luận gay gắt giữa những người tin rằng mở rộng đường gây ra nhiều tắc nghẽn hơn và những người nói rằng nó giúp người lái xe đến nơi họ đi nhanh hơn đã hơn một thập kỷ. Những người chỉ trích các sản phẩm mở rộng đường cao tốc viện dẫn một lý thuyết được gọi là nhu cầu tiềm ẩn , điều này nói rằng khi đường cao tốc mở rộng để cho phép cùng một số lượng người lái xe chạy nhanh hơn, những người lái xe khác - những người trước đây đã tránh đường cao tốc vì nó rất phức tạp - sẽ chọn tham gia cùng những người lái xe đường cao tốc khác. Chẳng bao lâu nữa, có đủ trình điều khiển mới tham gia vào trình điều khiển trước đó mỗi ngày, phủ nhận mọi tác động có lợi từ việc mở rộng.
Hầu hết các báo cáo về tắc nghẽn tập trung vào đường cao tốc, nhưng các đường phố bề mặt có thể có những vấn đề riêng, đặc biệt là khi dân số ngoại ô tăng lên.
Các kỹ sư xây dựng phải cân nhắc nhiều yếu tố khi thiết kế cho các đường phố bề thế. Ví dụ, một giao lộ được thiết kế kém có thể gây bất tiện hoặc không an toàn. Hãy xem xét tất cả các yếu tố khác nhau mà một kỹ sư xây dựng phải hướng tới:tầm nhìn của người lái xe, tác động của giao lộ đối với các đường phố xung quanh nó, lưu lượng giao thông mà giao lộ có thể nhìn thấy và các vấn đề khác.
Một thách thức khác là sự lan rộng của các vùng ngoại ô - các khu dân cư từng ít dân cư có thể trải qua một đợt tăng trưởng đột biến kèm theo các nhu cầu mới trong thiết kế đường.
Hầu hết các thành phố đều có hệ thống đường giao thông được xây dựng tốt, khiến những thay đổi sâu rộng là không thể thực hiện được hoặc thậm chí là không thể. Thật dễ dàng để đưa ra các đề xuất để giải quyết các vấn đề giao thông của thành phố, nhưng việc thực hiện các giải pháp có thể rất tốn kém. Có lẽ cách dễ nhất để tạo tác động đến giao thông thành phố là thông qua đèn giao thông.
Đèn giao thông thường sử dụng hệ thống hẹn giờ, hệ thống cảm biến hoặc kết hợp cả hai. Hệ thống hẹn giờ tuân theo một lịch trình đã định cho dù điều kiện giao thông như thế nào (mặc dù bản thân lịch trình có thể thay đổi trong ngày). Hệ thống cảm biến phát hiện ô tô khi chúng đến giao lộ, điều này kích hoạt sự thay đổi của đèn giao thông. Hệ thống giao thông tiên tiến truyền tín hiệu mạng tới một hệ thống máy tính chủ. Một hệ thống tốt sử dụng các tín hiệu được hẹn giờ cùng nhau để lưu lượng giao thông không đổi nhất có thể. Tuy nhiên, ngay cả một hệ thống điều phối giao thông được thiết kế tốt cũng sẽ chỉ làm giảm độ trễ giao thông khoảng 1 phần trăm [nguồn:TTI].
Một cách khác để kiểm soát sự phân tán giao thông trong thành phố là thực hiện lệnh cấm rẽ và khu vực tự động hạn chế . Cấm rẽ có nghĩa là bạn không thể rẽ tại các giao lộ hoặc điểm cụ thể trên một con đường, nơi phân luồng giao thông thành các tuyến đường thay thế. Khu vực cấm ô tô là những khu vực cấm ô tô, thường là để tạo điều kiện thuận lợi cho người đi bộ lưu thông hoặc bảo tồn một khu lịch sử trong thành phố hoặc thị trấn. Ví dụ:ở Boston, bạn có thể tìm thấy Dự án Giao lộ Trung tâm, một khu vực cấm ô tô bao gồm 12 khối thành phố [nguồn:TTI].
Các chuyên gia giao thông như Alistair Darling, Bộ trưởng Ngoại giao Thương mại và Công nghiệp Anh, gợi ý rằng phương tiện hiệu quả nhất để giảm ùn tắc - cả trên đường cao tốc và đường phố - là định giá tắc nghẽn . Triết lý của ông là người lái xe xác định chính xác chi phí trên một con đường (thông qua sự hao mòn và tác động đến môi trường), và rằng họ nên trả giá để bù đắp chi phí đó. Nói cách khác, bạn sẽ phải trả tiền để lái xe trên đường thành phố. Nó tương tự như khái niệm về đường thu phí, nhưng phức tạp hơn một chút.
Một hệ thống định giá ùn tắc thực sự sẽ theo dõi từng người lái xe khi anh ta di chuyển quanh các con phố trong thành phố bằng cách sử dụng một hệ thống cảm biến điện tử. Mỗi chiếc xe sẽ có một mã nhận dạng điện tử duy nhất cho chiếc xe, tương tự như một thẻ nhận dạng tần số vô tuyến. Giá có thể thay đổi trong ngày, thường đạt mức cao nhất vào khoảng giờ cao điểm. Lái xe trên đường thành phố trong thời gian này sẽ bị phạt. Bởi vì không có hệ thống định giá tắc nghẽn nào hiện tồn tại, không có mức giá cụ thể hoặc kỹ thuật thu tiền phạt nào để nói vào thời điểm này. Những người chỉ trích hệ thống định giá tắc nghẽn chỉ ra rằng một hệ thống như vậy có thể là một điều bất khả thi về mặt chính trị vì các tài xế đã quen với việc lái xe miễn phí trên đường thành phố. Một hệ thống tương tự ở Seoul, Hàn Quốc đã vấp phải sự phản đối lớn của công chúng, bao gồm cả cáo buộc thành phố áp thuế đối với tài xế [nguồn:IGES].
Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các cách bạn có thể giúp giảm tắc nghẽn giao thông.
Nếu bạn muốn giảm thiểu góp phần gây ra tắc đường, việc đầu tiên bạn nên làm là chăm sóc xe của mình. Đảm bảo xe của bạn được bảo dưỡng đúng cách có thể giúp ngăn ngừa sự cố trên đường. Bảo dưỡng bao gồm thay dầu thường xuyên, điều chỉnh và chăm sóc lốp. Đảm bảo rằng lốp xe của bạn được giữ ở áp suất phù hợp - điều đó an toàn hơn và có thể cải thiện khả năng tiết kiệm xăng của bạn lên đến 3,3% [nguồn:fueleconomy.org]. Giữ cho ô tô của bạn hoạt động tốt sẽ giúp bạn tiết kiệm thời gian, tiền bạc và có thể giúp bạn tránh khỏi những tình huống nguy hiểm.
Khi đi trên đường, hãy cố gắng duy trì khoảng cách an toàn và ổn định giữa bạn và người lái xe phía trước. Tăng tốc đột ngột - chỉ để giảm tốc độ một lần nữa - khiến những người lái xe phía sau bạn làm điều tương tự, cuối cùng dẫn đến một làn sóng tắc nghẽn (và cơn thịnh nộ trên đường!).
Trong một bài báo có tiêu đề "Tầm nhìn về Giao thông đường bộ không ùn tắc và Đối tượng Hợp tác", Ricardo Morla đề xuất chúng tôi nghĩ về những chiếc xe chiếm khe ảo . Mỗi khe ảo chiếm một không gian thực để di chuyển với một tốc độ cụ thể, liên tục trên đường. Khi các ô tô đến gần nhau, người lái xe phải điều chỉnh tốc độ của ô tô để các khe ảo không trùng nhau. Morla thừa nhận rằng hệ thống này không thành công bất cứ khi nào có nhiều ô tô đi vào đường cao tốc hơn số lượng khe ảo có thể chứa. Tuy nhiên, bằng cách giữ khoảng cách an toàn giữa bạn và các phương tiện khác, bạn có thể giúp giảm thiểu tắc nghẽn [nguồn:Morla].
Lái xe vào những giờ không phải giờ cao điểm là một cách hay khác để tránh góp phần gây ra vấn đề tắc nghẽn. Nếu linh hoạt với lịch trình của mình, bạn có thể đi vào những giờ không phải cao điểm. Những người ủng hộ hệ thống định giá ùn tắc nói rằng việc thu phí đối với người lái xe trong giờ cao điểm sẽ khuyến khích mọi người lái xe vào giờ thấp điểm. Các nhà phê bình chỉ ra rằng điều này gần với thuế lũy thoái , nghĩa là người nghèo phải gánh phần lớn chi phí. Họ nói rằng những người có lịch trình linh hoạt có xu hướng là những chuyên gia làm việc trong các công việc cổ trắng, trong khi những người làm việc ở các vị trí được trả lương thấp hơn có xu hướng làm việc theo giờ quy định và không thể tránh được giao thông. Những người ít có khả năng chi trả khoản phí nhất sẽ là những người ủng hộ hóa đơn [nguồn:Arnott].
Đi chung xe là một lựa chọn tuyệt vời nếu bạn sống gần những người làm việc gần bạn. Hầu hết các thành phố đều có làn đường HOV mà bạn có thể sử dụng và việc đi chung xe tạo ra ít căng thẳng hơn cho môi trường, dẫn đến ít ô nhiễm hơn. Nhiều người không muốn từ bỏ quyền tự do mà họ có khi lái xe ô tô của chính họ. Đi chung xe có nghĩa là sắp xếp lịch trình của bạn với những người khác và lên lịch cho mọi công việc vặt hoặc các chuyến đi phụ sau khi bạn trở về nhà.
Nếu thành phố của bạn có hệ thống giao thông công cộng tốt, bạn luôn có thể sử dụng hệ thống đó để giảm thiểu tác động của ùn tắc. Nhưng cũng giống như đi chung xe, sử dụng phương tiện giao thông công cộng đồng nghĩa với việc từ bỏ một số quyền tự do và tính linh hoạt của bạn.
Trong phần tiếp theo, hãy tìm hiểu những thành phố nào có giao thông tồi tệ nhất.
Kết nối ô nhiễm giao thôngMặc dù các nhà sản xuất ô tô sản xuất ô tô ngày nay thải ra mức độ ô nhiễm thấp hơn nhiều so với các mẫu cũ, ô nhiễm không khí từ giao thông vẫn đang gia tăng. Ở một thành phố trung bình, 60 đến 70 phần trăm các hạt bạn hít vào là do ô nhiễm giao thông [nguồn:Physorg.com]. Một nghiên cứu ở châu Âu cho thấy hơn 40.000 người chết mỗi năm vì các điều kiện do ô nhiễm giao thông [nguồn:CNN]. Tiếp xúc với các hóa chất từ khói xe có thể gây ra các biến chứng cho những người bị bệnh tim hoặc phổi như hen suyễn hoặc viêm phế quản. Một số hóa chất trong khí thải có thể gây ung thư [nguồn:Health Canada]. Không có gì ngạc nhiên khi ở Hoa Kỳ, thành phố có ô nhiễm không khí tồi tệ nhất, theo Hiệp hội Phổi Hoa Kỳ, là Los Angeles, California [nguồn:ALA].
Có lẽ không có gì ngạc nhiên khi Los Angeles đứng đầu danh sách của Viện Giao thông Vận tải Texas (TTI) về giao thông tồi tệ nhất ở Hoa Kỳ. Các bộ phim, chương trình truyền hình và các bài hát đều chọc ngoáy vào các vấn đề giao thông của Thành phố Thiên thần. And despite what you might have learned from the television show "24," you can't get anywhere in Los Angeles from anywhere else in the span of 15 minutes. In fact, Los Angeles' travel time index is 1.92, meaning you should plan for a trip during peak hours to take nearly twice as long as it would at an off-peak time of day [source:TTI].
According to the 2000 Census, nearly 81 percent of all commuting workers travel to work in a car, truck or van. Of that group, nearly 66 percent drove by themselves -- only 14.7 percent carpooled. The total number of workers was 1,494,895. Most of those driving traveled during peak hours. Los Angeles leads the nation in time wasted by sitting in traffic -- the average Los Angeles motorist spends 72 hours every year in traffic jams [source:TTI]. That's nearly two full work weeks spent staring at the car in front of you and fighting off road rage.
The other cities rounding out the top five on TTI's list include:
California has five of the top 12 areas for the worst traffic congestion. Most experts predict congestion will continue to increase as populations grow. Some cities you might expect on the list, like Boston and New York City, are curiously absent.
Some of these cities are looking into new methods of land use, creating high-density shopping and residential areas that are bike- and pedestrian-friendly. Ideally, these communities will encourage people to travel without getting behind the wheel. Unfortunately, this isn't likely to help alleviate problems in the short-term. It will take vigilance and a willingness to make adjustments for these communities to have a real impact on traffic congestion in the future.
Reducing traffic congestion requires tough and sometimes unpopular decisions from the government level all the way down to the individual driver. As the problem increases, you'll likely see government officials look more carefully at their choices. As bad as traffic is in the United States, it's much worse elsewhere in the world. There's little doubt that American policymakers will watch what happens in other cities to see what might work in the United States.
World's Worst TrafficSome of the cities that vie for the title of world's worst traffic include:
Much of the traffic in these cities includes commuters riding bicycles and motor scooters, weaving in between larger vehicles. It's not surprising that India and China, with huge populations concentrated in urban areas, have a reputation for horrible traffic.
Đọc thêm>
Van nâng - Thủy lực và cơ khí (rắn) - Tìm hiểu sự khác biệt thực sự là gì.
Trợ cấp dành cho xe hơi bị cắt từ ngày 9 tháng 11
EV thành công tại giải thưởng Xe của năm thế giới
5 lý do tại sao Lốp tuyết (Lốp mùa đông) lại quan trọng