Với chi phí xăng ở mức hoặc gần $ 2,50 một gallon, người mua sắm đang chú ý nhiều hơn đến xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu EPA của các loại xe mới. Đối với nhiều người lái xe, nó trở thành một nhu cầu kinh tế. Chọn một mô hình có trung bình 25 mpg thay vì một mô hình chỉ có 15 mpg có thể tiết kiệm cho một người mua khôn ngoan tới 1.000 đô la mỗi năm, giả sử 15.000 dặm lái xe với mức 2,50 đô la cho mỗi gallon xăng.
Theo quy định của pháp luật, các nhà sản xuất phải đăng xếp hạng mức tiết kiệm nhiên liệu cho xe của họ, được Cơ quan Bảo vệ Môi trường liên bang (EPA) chứng nhận, trên nhãn dán cửa sổ của hầu hết các loại xe mới được bán tại Hoa Kỳ - xe có tổng trọng lượng xe xếp hạng trên 8.500 bảng là ngoại lệ. Tuy nhiên, những xếp hạng "chính thức" này hiếm khi phản ánh trải nghiệm lái xe trong thế giới thực của chính chúng tôi. Tùy thuộc vào những gì, cách thức và nơi bạn lái xe, sự khác biệt có thể rất lớn. Nhiều người tiêu dùng thường phàn nàn rằng con số của EPA cao hơn đáng kể so với những gì một chủ sở hữu bình thường có thể mong đợi trải nghiệm khi lái xe trong thế giới thực.
Tại sao điều này là trường hợp? Nó liên quan rất nhiều đến cách đánh giá mức tiêu thụ năng lượng của ô tô và xe tải mới. Mặc dù có vẻ hợp lý khi xác định mức tiết kiệm nhiên liệu của một chiếc xe chỉ bằng cách đổ đầy bình, lái xe trên đường hoặc trên đường thử đối với một số dặm trong thành phố hoặc đường cao tốc, đổ đầy bình và chia số dặm đã lái cho số gallon tiêu thụ, đây không phải là cách các chuyên gia làm.
Trên thực tế, những chiếc xe được kiểm tra hoàn toàn không chạm tới vỉa hè. Thay vào đó, mức tiết kiệm nhiên liệu của ô tô hoặc xe tải được đo lường trong các trường hợp được kiểm soát chặt chẽ trong phòng thí nghiệm bằng cách sử dụng một bài kiểm tra tiêu chuẩn do luật liên bang bắt buộc. Các nhà sản xuất ô tô thực sự tự kiểm tra mức tiết kiệm nhiên liệu và gửi kết quả cho EPA, tổ chức này xem xét dữ liệu và xác nhận khoảng 10 đến 15 phần trăm xếp hạng của chính họ tại Phòng thí nghiệm Khí thải và Phương tiện Quốc gia.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ trình bày chi tiết cách các phương tiện được kiểm tra, sự khác biệt giữa số liệu tiết kiệm nhiên liệu của EPA và số liệu tiết kiệm nhiên liệu trong thế giới thực là gì và tại sao những phát hiện về mức tiết kiệm nhiên liệu của EPA vẫn quan trọng. Dưới đây là tóm tắt về những gì chúng tôi sẽ đề cập:
EPA không chỉ điều khiển chiếc xe để xác định xem nó đi được bao nhiêu km trên một gallon. Mỗi chiếc ô tô và xe tải mới đều được thử nghiệm trên cái gọi là lực kế, giống như một cái máy chạy bộ lớn. Trong khi động cơ và hộp số truyền động các bánh xe, chiếc xe không bao giờ thực sự chuyển động - chỉ là các con lăn mà bánh xe được đặt trên đó. Người lái xe chuyên nghiệp chạy xe qua hai lịch trình lái xe tiêu chuẩn, mỗi lịch trình mô phỏng điều kiện lái xe trong thành phố và đường cao tốc, đồng thời đảm bảo anh ta hoặc cô ta đang duy trì tốc độ bắt buộc thông qua màn hình máy tính thời gian thực.
Chương trình "thành phố" được thiết kế để tái tạo trải nghiệm lái xe vào giờ cao điểm trong đô thị, trong đó xe được khởi động với động cơ nguội và được điều khiển khi dừng và đi với tình trạng chạy không tải thường xuyên. Ô tô hoặc xe tải được lái trong 11 dặm và dừng lại 23 lần trong thời gian 31 phút, với tốc độ trung bình là 20 dặm / giờ và tốc độ tối đa là 56 dặm / giờ. Mặt khác, chương trình "xa lộ" được tạo ra để mô phỏng việc lái xe trên xa lộ nông thôn và xa lộ liên bang với động cơ được làm ấm, không dừng lại (cả hai đều đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu tối đa). Xe chạy 10 dặm trong thời gian 12,5 phút với tốc độ trung bình 48 dặm / giờ và tốc độ tối đa 60 dặm / giờ. Cả hai bài kiểm tra mức tiết kiệm nhiên liệu đều được thực hiện khi điều hòa không khí của xe và các phụ kiện khác đã được tắt.
Trong suốt quá trình thử nghiệm, một ống mềm được kết nối với ống xả của xe và thu gom khí thải của động cơ. Lượng carbon có trong những gì phun ra từ hệ thống xả được đo để tính lượng nhiên liệu bị đốt cháy. EPA tuyên bố điều này chính xác hơn so với việc sử dụng máy đo nhiên liệu để đo vật lý lượng xăng được đốt cháy. Tuy nhiên, con số tiết kiệm nhiên liệu cuối cùng được điều chỉnh giảm xuống, 10% khi lái xe trong thành phố và 22% khi đi trên đường cao tốc, để giúp phản ánh sự khác biệt giữa những gì diễn ra trong phòng thí nghiệm và ngoài đường thực tế.
Kết hợp đó nhận được bao nhiêu?
Như đã được công bố rộng rãi, khoảng cách giữa mức tiết kiệm nhiên liệu chính thức và kinh nghiệm có thể còn rộng hơn đối với những người sở hữu xe chạy bằng xăng / điện. Hầu hết các chuyên gia đều cảm thấy xếp hạng của EPA đối với xe hybrid có xu hướng bị phóng đại quá mức ít nhất là 20%. Sự khác biệt này có thể lớn hơn nếu người lái xe chủ yếu lái xe trên đường cao tốc, nơi xe hybrid có xu hướng kém hiệu quả hơn so với trong điều kiện lái xe dừng và đi trong thành phố (trong đó động cơ điện phải nỗ lực nhiều hơn).
Trớ trêu thay, kết quả của các bài kiểm tra vận hành liên tục do EPA thực hiện đối với hàng chục chiếc xe hybrid trong đội xe của hãng lại mâu thuẫn đáng kể với xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu đã đăng của họ. Theo một báo cáo mà chúng tôi tìm thấy trên một trang web của chính phủ, mức tốt nhất mà đội xe của EPA có thể thu thập được là mức trung bình tích lũy 37,7 mpg đối với Civic, 45,7 mpg đối với Insight và 44,8 mpg đối với Prius thế hệ hiện tại. Mặc dù đây chắc chắn là mức tiết kiệm nhiên liệu đáng ngưỡng mộ, nhưng nó vẫn thấp hơn nhiều so với xếp hạng EPA của những chiếc ô tô chạy cao tương ứng là 51, 66 và 60 mpg đối với các năm mẫu xe được thử nghiệm.
Tại sao sự khác biệt như vậy có xu hướng rõ ràng hơn đối với các con lai? Các chuyên gia cho rằng đó là do việc tiết kiệm nhiên liệu dựa trên lượng khí thải từ ống xả sẽ tự động ủng hộ các loại xe chạy bằng khí / điện. Vì một số công suất của động cơ hybrid đến từ động cơ điện tự động tạo ra không khí thải, những con số này có xu hướng lệch cao hơn so với các phép tính đơn giản theo định hướng dặm / tiêu thụ gallon sẽ cho thấy nếu không.
Trên trang tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét những yếu tố lái xe nào thay đổi số dặm trên mỗi gallon mà xe của bạn đi được và tại sao con số đó lại khác với những gì EPA ước tính mà xe của bạn nên đạt trung bình.
Ngoài các phương pháp thử nghiệm được sử dụng để xác định xếp hạng của EPA, một loạt các yếu tố vật lý và cá nhân khác góp phần vào sự khác biệt giữa mức tiêu thụ năng lượng được đánh giá và thực tế của một chiếc xe. Đối với những người mới bắt đầu, ô tô và xe tải được sử dụng để đánh giá trong các thử nghiệm của EPA đã bị hỏng và ở trạng thái cơ học tốt nhất. Những chiếc xe mới thường không đạt được quãng đường tối đa cho đến khi chúng được lái khoảng 3.000 đến 5.000 dặm, và những chiếc xe không được bảo dưỡng sẽ tiêu thụ nhiều xăng hơn những chiếc đang ở tình trạng hoàn hảo. Ngay cả những yếu tố bảo dưỡng tương đối nhỏ như áp suất không khí trong lốp xe không chính xác cũng có thể ảnh hưởng đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe bạn.
Tùy thuộc vào nơi bạn sống, hỗn hợp xăng cụ thể được bán trong khu vực của bạn vào một thời điểm nhất định trong năm có thể có hàm lượng năng lượng nhiều hơn hoặc ít hơn, do đó dẫn đến tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn hoặc kém hơn. Hơn nữa, EPA tuyên bố rằng ngay cả những khác biệt nhỏ trong sản xuất và lắp ráp cũng có thể gây ra sự chênh lệch nhỏ về khả năng tiết kiệm nhiên liệu từ một mẫu xe giống nhau này sang mẫu xe khác.
Ngoài ra, ô tô và xe tải được thử nghiệm tiết kiệm nhiên liệu được "lái" mà không có đầy đủ hành khách, hàng hóa và các tùy chọn trên xe - tất cả những điều khác đều bình đẳng, xe càng nặng thì động cơ càng cần đốt nhiều nhiên liệu để đạt được và duy trì tốc độ đã định. Tương tự, những chiếc xe được kiểm tra mà không sử dụng điều hòa không khí và các phụ kiện điện khác, điều này cũng có xu hướng tạo ra tải trọng lớn hơn cho động cơ và do đó ảnh hưởng đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe.
Các yếu tố vật lý khác như độ dài chuyến đi, điều kiện giao thông, địa hình, nhiệt độ và thời tiết đều ảnh hưởng đến quãng đường đi của bạn. Tương tự như vậy, việc lắp đặt các phụ kiện bên ngoài như giá đỡ trên nóc xe và thùng chở hàng hóa cản trở tính khí động học của xe sẽ gây tổn hại cho máy bơm - càng nhiều "lực cản" khí động học đặt trên xe, thì càng tốn nhiều năng lượng để chạy, đặc biệt là ở tốc độ đường cao tốc. . Tăng tốc bằng chân ga, phanh gấp, lái xe tốc độ cao, chạy không tải quá mức, kéo và lái xe bốn bánh hấp dẫn cũng sẽ làm tiêu hao bình xăng của xe bạn ở mức cao hơn mức trung bình. EPA ước tính rằng chỉ riêng việc khởi động và dừng đột ngột sẽ làm giảm mức tiết kiệm nhiên liệu của ô tô hoặc xe tải tới 33% ở tốc độ đường cao tốc và 5% trong thành phố.
Mặc dù ước tính tiết kiệm nhiên liệu của EPA có thể không phải là dự đoán hoàn toàn chính xác về loại quãng đường bạn sẽ đăng ký trong quá trình đi làm hàng ngày, nhưng nó vẫn có giá trị như một nguồn so sánh khi bạn mua một chiếc xe mới. Ngoài các ước tính về quãng đường đi trong thành phố và đường cao tốc, nhãn dán giá của một chiếc xe mới sẽ hiển thị phạm vi tiết kiệm nhiên liệu mà hầu hết người lái xe có thể mong đợi thực sự đạt được với mẫu xe cụ thể đó, chi phí nhiên liệu ước tính hàng năm (dựa trên 15.000 dặm mỗi năm và được xác định trước, mặc dù không được đề cập, chi phí cho mỗi gallon xăng), và phạm vi tiết kiệm nhiên liệu cho các mô hình khác trong cùng loại kích thước. Ước tính của EPA cho tất cả các loại xe có thể được tìm thấy trong danh sách tổng thể được đăng tại www.fueleconomy.gov và bạn cũng có thể đặt hàng phiên bản in qua trang web.
Ít nhất, bằng cách kiểm tra danh sách này, bạn có thể có được một ý tưởng tương đối về cách một chiếc ô tô hoặc xe tải cụ thể đánh giá so với những chiếc xe khác trong cùng hạng của nó, hoặc giá vé trung bình của một loại xe so với những loại xe khác. Ví dụ:nếu bạn đang so sánh hai chiếc xe và một chiếc được ước tính có mức tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn thứ ba so với chiếc khác, bạn có thể mong đợi trả thêm một phần ba để giữ cho bình xăng của chiếc xe sau luôn đầy, tất cả những thứ khác đều bằng nhau. Điều này cũng có giá trị để ghi nhận hiệu quả tương đối giữa các động cơ có sẵn trong một loạt mô hình xe ô tô hoặc xe tải nhất định.
E.PA. hiện đang phát triển các cách mới, chính xác hơn để kiểm tra khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe. Ví dụ, các phương pháp thử nghiệm mới của tổ chức sẽ tính đến các yếu tố lái xe trong thế giới thực như tăng tốc mạnh, điều kiện lái xe thời tiết nóng và lạnh và việc sử dụng điều hòa không khí trong khi lái xe.
Việc tính đến những thói quen và điều kiện lái xe phổ biến này khi xác định mức trung bình tiết kiệm nhiên liệu sẽ giúp phù hợp hơn ước tính của E.PA với số liệu của người tiêu dùng. Những chiếc xe được sản xuất năm 2008 sẽ là những chiếc đầu tiên chứng kiến E.P.A mới. Các con số tiết kiệm nhiên liệu, mà các chuyên gia ước tính sẽ thấp hơn khoảng 12% so với con số hiện tại.
Với nhu cầu về nhiên liệu hóa thạch tiếp tục tăng trên toàn thế giới và việc bơm thuế vẫn là một nguồn ngày càng phổ biến đối với doanh thu của tiểu bang và địa phương, không có khả năng chi phí một gallon xăng sẽ sớm giảm xuống dưới mốc 2,00 đô la bất kỳ lúc nào, nếu có. Một số nhà quan sát trong ngành dự đoán nó có thể tăng lên tới $ 4,00 hoặc hơn một gallon trong những năm tới. Vì vậy, nó có thể giúp bạn chú ý đến xếp hạng của EPA, tuy nhiên bạn có thể nghi ngờ rằng họ có thể khi mua một chiếc xe mới để giúp bạn tìm được một mẫu xe với kích thước, loại và phạm vi giá sẽ mang lại mức tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất có thể.
Áp suất lốp Let’s Talk
5 Mẹo có giá trị nhất để trang trí xe hơi của bạn
Khi hệ thống xích thời gian bị mòn ...
5 kẻ giết người năng suất lớn nhất cho cơ khí ô tô