Ô tô mới của Audis nói chuyện với gần như tất cả các khoản phí

Không phải là không thể tránh những con đường thu phí, nhưng nó chắc chắn là bất tiện. Và các khoản phí cầu đường cũng vậy, đặc biệt nếu bạn từ chối mang tiền lẻ hoặc không đặt một trong các loại vé phải trả phí khi bạn lái xe qua.

Thu phí đường bộ trở nên khó khăn nhất đối với những người lái xe đăng nhập nhiều dặm trên các con đường khác nhau với hệ thống không tương thích - nghĩa là người lái xe phải quản lý nhiều tài khoản để tránh bị phạt. Điều này có nghĩa là họ có thể gắn một số bộ phát tín hiệu thu phí vào kính chắn gió, điều này có thể làm giảm tầm nhìn hoặc đảm bảo rằng họ luôn chọn đúng một chiếc ở đúng trạm thu phí.

Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu các cơ quan thu phí của Hoa Kỳ đều có thể lớn mạnh, đồng ý về một mô hình kinh doanh đôi bên cùng có lợi và cho phép các tài xế sử dụng một hệ thống trên toàn diện?

Đó là những gì Audi đang hy vọng sẽ làm được với công nghệ mới nhất của mình - hoặc ít nhất là làm cho những con đường thu phí bớt rắc rối hơn cho người lái xe. Một số mẫu xe có sẵn của Audi được bán ở Bắc Mỹ sẽ được trang bị công nghệ thu phí tích hợp tương thích với 98% các con đường thu phí ở Hoa Kỳ, cũng như một số ở Canada và Mexico.

Cách nói chuyện về thu phí

Amanda Koons, đại diện truyền thông về sản phẩm và công nghệ của Audi, người đã giải thích công nghệ mới qua email cho biết hệ thống của Audi dựa trên sự kết hợp giữa phần mềm và phần cứng để hoạt động.

Thay vì làm lộn xộn kính chắn gió của xe với các bộ phát đáp cồng kềnh, Audi đã gắn một mô-đun thu phí vào gương chiếu hậu của xe. Những chiếc gương này được sản xuất bởi Gentex Corporation, công ty đã cung cấp gương chiếu hậu tự động làm mờ cho các xe Audi và thiết kế trông giống hệt nhau.

Để sử dụng mô-đun thu phí tích hợp, người lái xe vẫn phải đăng ký xe và thiết lập tài khoản, đồng thời họ vẫn cần nhiều tài khoản cho các mạng thu phí khác nhau - mặc dù chúng sẽ dễ quản lý hơn nhiều. Sau khi thông tin tài khoản được lưu trữ trong ô tô, sẽ đơn giản để vượt qua các khoản phí mà không cần căng thẳng. Hệ thống này thậm chí còn hoạt động trên các làn đường có nhiều phương tiện giao thông (HOV). Koons cho biết Gentex chịu trách nhiệm cộng tác với tất cả các cơ quan thu phí cần thiết để đảm bảo tính tương thích.

Koons nói:“Đối với những trường hợp thu phí yêu cầu nhiều hơn một hành khách trên xe, người lái xe có thể điều chỉnh số lượng người ngồi trên xe thông qua hệ thống thông tin giải trí,” Koons nói. "Điều duy nhất được quản lý thông qua hệ thống thông tin giải trí là số lượng hành khách (một số trạm thu phí HOV yêu cầu từ hai hành khách trở lên trên xe) và bật và tắt mô-đun."

Audi là nhà sản xuất ô tô đầu tiên giới thiệu loại hệ thống thu phí này. Mặc dù công ty vẫn chưa tiết lộ mô hình nào sẽ là người đầu tiên cung cấp hệ thống này, nhưng cuối cùng nó sẽ có sẵn trên toàn bộ dòng sản phẩm của thương hiệu. Koons nói rằng hệ thống này không thể được trang bị thêm cho các xe Audi cũ hơn. Koons nói:“Bây giờ chúng tôi có một công nghệ như thế này, thật hợp lý khi ai đó có thể lái xe từ Florida đến New York mà không cần phải sử dụng ba thẻ thu phí khác nhau, điều này thuận tiện hơn và ít căng thẳng hơn cho người lái xe.

Sự cố không tương thích

Vì vậy, ngoài việc có thể lái xe từ Florida đến New York mà không cần một bộ thu phí, điều gì làm cho việc thu phí tương tác trở nên quan trọng như vậy? Lấy Florida làm ví dụ. Tính đến giữa năm 2017, tiểu bang sử dụng hai hệ thống gọi là E-Pass và SunPass, nhưng cả hai đều không tương thích với E-ZPass, chương trình thu phí lớn nhất trên thế giới. E-ZPass hoạt động và được chấp nhận ở 16 tiểu bang (chủ yếu ở Đông Bắc) và đại diện cho khoảng 40 cơ quan thu phí khác nhau.

Theo báo cáo của Tampa Bay Times, SunPass của Florida đang cố gắng trở nên tương thích với E-ZPass và đã đầu tư vào các nâng cấp phần cứng và phần mềm cần thiết, nhưng chúng đang gặp trở ngại vì "nó phức tạp".

Tình hình cũng tương tự dọc theo biên giới Illinois / Indiana. Indiana sử dụng E-ZPass và Illinois sử dụng I-Pass, và mặc dù các hệ thống tương thích (bộ phát đáp E-ZPass có thể được sử dụng trên đường I-Pass và ngược lại), vào năm 2010, Illinois bắt đầu tính phí người dùng I-Pass a "3 -cent-per-giao dịch-phí "để sử dụng đường thu phí Indiana và Chicago Skyway. Cầu thu phí Chicago Skyway là một trong những con đường chính để đi lại giữa đông nam Illinois và tây bắc Indiana, và vào năm 2005, đã trở thành đường cao tốc tư nhân đầu tiên ở Hoa Kỳ. Kể từ năm 2015, Skyway thuộc sở hữu của một nhóm các nhà đầu tư Canada, có nghĩa là một người đi lại giữa hai bang phải trả phí cho ba đơn vị khác nhau.

Cho đến nay không có gì tạo ra nhiều khác biệt trên mạng lưới thu phí đường bộ, nhưng có lẽ công nghệ thu phí tích hợp của Audi cuối cùng có thể là người thay đổi cuộc chơi thúc đẩy các cơ quan thu phí giới thiệu một hệ thống hoạt động trên diện rộng - chúng ta chỉ có thể hy vọng, phải không? Nhưng đó không phải là điều duy nhất Audi làm để được kết nối nhiều hơn. Công nghệ thu phí chỉ là một phần của đợt triển khai lớn hơn mà nhà sản xuất ô tô gọi là công nghệ "phương tiện đến cơ sở hạ tầng" (V2I), nhằm mục đích nâng cao công nghệ và cải thiện những thứ dường như hoàn toàn lỗi thời - như những con đường thu phí nói trên.

Hiện tại E-ZPass là chương trình thu phí lớn nhất trên thế giới, nó hoạt động và được chấp nhận ở 16 tiểu bang (chủ yếu ở Đông Bắc) và đại diện cho khoảng 40 cơ quan thu phí khác nhau. EZ-Pass thu hơn 9 tỷ đô la doanh thu phí điện tử hàng năm.