Hầu hết các động cơ đang sử dụng đều phải có ghế van thay thế; được lắp vào phía ống xả.
Điều này nhằm ngăn chặn sự suy thoái của ghế van. Động cơ chạy bằng khí không chì bị ảnh hưởng nhiều hơn. Nhiều người nghĩ rằng chì là một chất bôi trơn và bằng cách nào đó ngăn chặn sự mài mòn. Trên thực tế, chì đã gây ra phản ứng hóa học với đầu xi lanh bằng gang và van bằng thép không gỉ. Do đó, tạo thành oxit và halogenua, làm cứng cục bộ bề mặt mài mòn.
Làm cứng cục bộ là những gì thực sự có ích. Nhờ đó, ngăn chặn tình trạng tụt ghế. Xe chạy bằng nhiên liệu pha chì chuyển sang dùng nhiên liệu không pha chì. Việc sử dụng ban đầu của nhiên liệu pha chì, đã tạo ra yêu cầu cứng cục bộ; giúp chuyển đổi sang nhiên liệu không chì dễ dàng.
Tuy nhiên, nếu sau đó những phần đầu này đã được sửa đổi lại; cửa hàng máy móc sẽ loại bỏ các lớp bảo vệ. Kết quả là, sự suy thoái ghế van sẽ xảy ra rất nhanh chóng; đôi khi chỉ trong khoảng 3.000 dặm.
(OEM) đã sử dụng kỹ thuật làm cứng cảm ứng, để làm cứng cục bộ các khu vực ghế van. Độ sâu của độ cứng khoảng 0,70 ”. Thật không may, nó không đủ sâu để gia công lại trong quá trình chế tạo lại đầu xi lanh. Do đó, những đầu đốt nhiên liệu không chì ban đầu này cần phải được lắp đặt các ghế xả.
Các đầu xi lanh ngày nay chủ yếu bằng nhôm. Ngoại trừ động cơ diesel và động cơ xe tải. Các đầu này đã được lắp sẵn tại nhà máy; điều này đã góp phần vào sự tăng trưởng của thị trường chèn ghế ở cấp độ (OEM).
Khi đến thời điểm các đầu xi lanh bằng nhôm này phải được chế tạo lại; chúng thường bị nứt xung quanh các khu vực túi van. Trước khi hàn các vết nứt, các ghế van phải được loại bỏ.
Sự phát triển của thị trường ghế (OEM) đã dẫn đến việc sử dụng rộng rãi phương pháp luyện kim bột. Cho phép (OEM) sản xuất phụ trang với khối lượng lớn. Những chỗ van này là động cơ cụ thể; và gần như có thể tái tạo chính xác các đặc tính truyền nhiệt của kim loại mẹ.
Việc sử dụng ghế bột, đòi hỏi hoạt động sản xuất rất lớn để bù đắp cho chi phí dụng cụ. Tuy nhiên, sử dụng bột sẽ tạo ra một phần rất gần với kích thước thành phẩm. Yêu cầu rất ít gia công.
Việc thiếu gia công này đã dẫn đến việc sử dụng một số hợp kim rất cứng; cực kỳ khó gia công lại máy.
Trên thực tế, một số hợp kim mới nhất này sẽ cứng lại sau một hoặc hai lần quay của lưỡi dao cắt. Kết quả là làm cùn máy cắt gần như ngay lập tức. Ở hầu hết các loại xe du lịch đầu chạy bằng xăng, những chỗ ngồi này quá mức cần thiết.
Những vật liệu nâng cấp này thường có nguồn gốc từ niken hoặc coban và đi kèm với việc tăng giá thành tương ứng. Thành phần của các hợp kim dựa trên niken này, là khoảng SAE610b; số 11, 12 hoặc 13 tác phẩm. Những chiếc ghế này có khả năng chịu lực; nhiệt độ hoạt động cao hơn và mức độ ăn mòn cao hơn, được tìm thấy trong động cơ loại (LPG). Xăng để lại một hàm lượng tro đóng vai trò như; chất bôi trơn giữa mặt van và đệm lót. Nhiên liệu loại (LPG) đốt rất sạch và hàm lượng tro này bị thiếu.
Động cơ (LPG) phải có bộ phận chèn chính xác để tránh hỏng hóc. Rất thường xuyên, vật liệu van cũng phải được thay đổi; để cung cấp tuổi thọ sử dụng tốt trong các ứng dụng này. Loạt vật liệu cuối cùng là các hợp kim dựa trên coban hoặc stellite. Hầu hết trong số này là ứng dụng cụ thể.
Một ví dụ điển hình về điều này là động cơ Cummins K Series. Van nạp trong động cơ cao cấp, được làm từ tribaloy và; phải được chạy với miếng đệm ghế tribaloy.
Các hợp kim này có giá trị độ cứng khoảng 50 đến 55 HRC và duy trì độ cứng cao hơn ở nhiệt độ hoạt động cao. Tribaloy có khả năng chống mài mòn. Tribaloy cũng tốn nhiều tiền hơn để sản xuất. Nó chứa khoảng 30% crom, còn được gọi là Stellite. Những chiếc ghế này thường là loại ghế khó gia công nhất trong số tất cả các loại hợp kim ghế được sử dụng trên thị trường thay thế.
Ghế bột (OEM), thường được làm bằng vật liệu phù hợp; tỷ lệ mở rộng của vật liệu mẹ. Vì lý do này, họ thường có báo chí phù hợp khoảng .003 ″; nhưng có thể thấp tới .002 ″. Các ghế đúc thay thế, tuy nhiên, cần các loại báo chí phù hợp khác nhau; để ngăn chúng rơi ra ngoài khi ngâm nhiệt.
Hầu hết các ghế hậu mãi cần khoảng .005 ″ bấm, khi được lắp vào đầu sắt. Và, khoảng .007 ″ nhấn khi được lắp vào đầu nhôm. Các nhà cung cấp ghế thường xây dựng phù hợp báo chí cần thiết vào O.D. của chỗ ngồi. 1.500 ″ O.D. Ghế sẽ có kích thước 1,505 "đối với các ứng dụng bằng gang và 1,507" đối với đầu bằng nhôm.
Luôn sử dụng loại máy ép được nhà cung cấp ghế của bạn khuyến nghị, không phải giá trị được liệt kê trong sách hướng dẫn (OEM).
Chỉ chọn một chỗ ngồi theo kích thước, có thể gây ra vấn đề trong việc có được sự phù hợp can thiệp chính xác. Nếu sự phù hợp quá nhỏ, vấn đề có thể xảy ra. Việc vệ sinh lò nướng có thể gây ra nhiều vấn đề lớn. Việc ghế rơi ra ngoài trong quá trình làm nóng không phải là chuyện hiếm.
Làm sạch các đầu xi lanh lộn ngược, là một quy trình được ưu tiên. Làm điều này sẽ giúp ngăn ngừa các loại vấn đề này xảy ra. Hầu hết các ghế van có bề mặt hoàn thiện 15 Ra. Lớp hoàn thiện trong khung đối xứng phải mịn và tròn đều nhau trong phạm vi 0,001 ″ T.I.R. Điều này sẽ đảm bảo diện tích tiếp xúc tốt và đặc tính truyền nhiệt tuyệt vời để van hoạt động chống lại.
Ngày càng có nhiều cửa hàng thay đổi thành; thiết bị cắt ghế để thay thế các hệ thống mài cũ của họ. Để đảm bảo tuổi thọ của dụng cụ tốt với các hệ thống này, cần phải; kiểm soát chặt chẽ tốc độ thức ăn và tốc độ. Luôn luôn điều chỉnh tốc độ trục chính từ van nạp đến van xả. Đặc biệt là những nơi có đường kính chênh lệch lớn. Tốc độ cắt tăng khi tăng đường kính; từ ống xả đến cửa nạp.
Nói chung, chèn cacbua không tráng phủ hoạt động tốt nhất cho chèn ghế. Một lưỡi cắt sắc bén (không mài) trên cacbua không tráng; sẽ cung cấp lực cắt thấp hơn về tổng thể. Mặc dù cacbua cấp C2 có thể cung cấp kết quả khả quan; chúng tôi đề xuất rằng cacbua C4, sẽ cung cấp tuổi thọ tổng thể của dụng cụ tốt nhất. Kiểm tra với nhà cung cấp dụng cụ của bạn để biết tính khả dụng của cả hai loại này.
Cacbua dùng cho thép (cấp C5 đến C8) không hoạt động tốt với vật liệu chèn chân van. Bạn sẽ tăng năng suất bằng cách sử dụng đồ gốm. Máy cắt bằng sứ cũng sẽ mang lại kết quả tuyệt vời trên các vật liệu làm từ sắt.
Chiều rộng chỗ ngồi rất quan trọng vì khoảng 70% nhiệt truyền từ van; đi ra khỏi khu vực tiếp xúc chỗ ngồi. Quy tắc ngón tay cái cũ là cố gắng duy trì chiều rộng của ghế khoảng 0,70 ″. Động cơ ngày nay, có van rất mỏng; không thể xác định vị trí một chỗ ngồi rộng trên van. Điều quan trọng cần nhớ là các vấn đề về chiều rộng chân van, hiển thị trên van và hiếm khi làm cháy bệ.
Góc ngồi cũng rất quan trọng. Góc ngồi chịu trách nhiệm cho hầu hết các sai lầm. Điều này xảy ra trên Navistar 6.9 / 7.3L nhiều hơn bất kỳ động cơ nào khác. Sai lầm mắc phải là cắt ống xả của ghế ngồi ở 30 độ thay vì 37,5 độ. Bởi vì, giảm điểm tiếp xúc, sẽ làm cháy van. Ngoài ra, hãy nhớ rằng các giá đỡ dụng cụ bị mòn. Do đó, cho phép dao cắt đầu trong quá trình hoạt động. Yêu cầu về thời gian chạy nói chung là từ .001 ″ đến .002 ″. Đầu van càng lớn thì lượng dòng chảy cho phép càng nhiều.
Dòng chảy quá mức cuối cùng sẽ làm gãy đầu van, ở bán kính dưới đầu. Điều này là do sự uốn cong xảy ra mỗi khi van; đóng mở so với chỗ ngồi. Các nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng chạy quá mức là do bộ điều khiển bị lỏng lẻo; và tình trạng của vòng bi trục chính của máy.
Ghế van phải được cắt, đồng tâm với tâm của dẫn hướng van. Thiếu đồng tâm trong chính chân van; cũng có thể ngăn van từ, niêm phong chặt chẽ vào yên xe. Kết quả là, gây ra rò rỉ nén và có thể xảy ra cháy nổ. Cuối cùng, bằng cách áp dụng chân không vào các cổng nạp và xả, có thể xác nhận việc bịt kín van từ ghế đến chỗ ngồi.
Mercedes Benz tiết lộ EQV
Nguy hiểm khi Tự điều chỉnh phanh - Ô tô Bemer Motor
Lốp định hướng &lợi ích của chúng là gì?
Mẹo chăm sóc xe mùa đông hàng đầu của chúng tôi