Chiếc Chevy V-8 phân khối nhỏ tuyệt vời đã đạt đến cao nguyên phát triển quan trọng thứ hai vào năm 1957. Trong khi chiếc 265 được giữ lại làm động cơ "cơ sở" cho mẫu xe năm nay, tin tức lớn là sự phóng to 283 cid mới, đạt được bằng cách đục lỗ 3,88 inch. Ở giai điệu nhẹ nhàng nhất, nó tạo ra 185 mã lực tại 4600 vòng / phút; một thẻ bốn thùng mang lại điều này lên đến 220 bhp; hai bốn kết quả là 245 hoặc 270; và hệ thống phun nhiên liệu "Ramjet" mới của Chevy đã tăng công suất lên không dưới 250 hoặc 283. Hệ thống cuối cùng là tối ưu, đạt được mục tiêu kỳ diệu là một mã lực trên mỗi inch khối và chỉ được cung cấp với hộp số tay ba cấp tỷ lệ gần.
"Nhiên liệu" được phát triển cẩn thận để có độ tin cậy tốt. Bộ nâng van cơ được thay thế cho bộ thủy lực khi FI được chỉ định. Các bugi đánh lửa có tuổi thọ cao hơn với các tấm chắn chống lệch kim loại được sử dụng để bảo vệ hệ thống dây điện và nắp phích cắm khỏi nhiệt của ống góp. Khối trên cùng được đúc dày hơn để ngăn chặn sự biến dạng thành xi lanh mặc dù các chốt giữ quá chặt. Các đường dẫn nhiên liệu được thu nhỏ lại, tăng diện tích mặt cắt ngang về phía các cổng vào và trong ống xả "sừng của ram" để mang lại hiệu quả lọc sạch tốt hơn và tăng thể tích. Đã có nhà phân phối mới, với các điểm ngắt ngay trên ổ trục để giúp giảm dao động trong cài đặt khe hở. Và các ổ trục chính phía trước và trung gian dày hơn 0,063 inch.
Mặc dù được chế tạo bởi bộ phận chế tạo bộ chế hòa khí Rochester của GM, hệ thống phun nhiên liệu Ramjet được thiết kế gần như hoàn toàn bởi Nhân viên kỹ thuật, đơn giản hóa để sản xuất bởi Harry Barr và Zora Arkus-Duntov. Nó bao gồm ba thành phần chính:đồng hồ đo nhiên liệu, cụm ống góp và đồng hồ đo không khí, thay thế cho bộ chế hòa khí đường ống nạp. Bộ phận này lấy không khí trước, sau đó phun nhiên liệu trực tiếp vào từng cửa nạp để trộn. Lượng nhiên liệu sử dụng được kiểm soát rất chính xác, một lần nữa cho hiệu quả thể tích và quãng đường đi được tốt hơn. Việc khởi động và khởi động trong thời tiết lạnh đã được cải thiện, và bản thân bộ phận này đã tăng công suất lên khoảng 5 mã lực so với động cơ bốn thùng chế hòa khí đôi. Chevrolet tuyên bố rằng FI đã loại bỏ hiện tượng đóng băng đa tạp và giảm xu hướng chòng chành khi vào cua gắt.
Đúc ống góp bằng nhôm hai mảnh đặc biệt đã được sử dụng trên 283 chiếc V-8 được trang bị hệ thống phun nhiên liệu. Đúc phía trên chứa các đường dẫn không khí và đế của hệ thống đo không khí / nhiên liệu, trong khi phần đúc dưới tạo thành các ống ram và bao phủ tâm trên cùng của động cơ.
Một sự phát triển kỹ thuật lớn không bao giờ là đơn giản - hay dễ dàng. Và mặc dù sự ra đời của tiêm Ramjet là một cột mốc quan trọng trong lịch sử Chevy, nhưng lỗi là không thể tránh khỏi. Ví dụ, tại các Tuần lễ tốc độ Daytona, nhiên liệu bị cắt trong quá trình tăng tốc đặc tính đã bị loại bỏ vì điều này tạo ra một điểm bằng phẳng khi phản ứng. Vòi phun nhiên liệu cũng cần được chú ý. Chúng được kéo dài thêm vào luồng không khí để ngăn chúng hấp thụ quá nhiều nhiệt và làm cho vỏ máy chạy không tải thô bạo.
Không có bài kiểm tra chính thức nào được công bố về việc phun nhiên liệu 283 trong một chiếc Chevrolet tiêu chuẩn, nhưng hiệu suất của "nhiên liệu" trên xe Corvette là điều đáng nói. Thời gian tăng tốc 0-60 dặm / giờ của các phiên bản mạnh nhất luôn đạt mức trung bình chỉ hơn 6 giây và tốc độ tối đa nằm trong vùng 140 dặm / giờ. Lái chiếc Corvette FI 250 mã lực (thấp hơn 33 mã lực dưới mức tối đa năm 1957), Walt Woron của tạp chí Motor Trend đã vượt qua tốc độ 0-60 chỉ trong vòng 7,2 giây. Với động cơ nén 10,5:1 thể thao 283 đặc biệt, ống xả kép, cam đặc biệt và bộ nâng rắn, chiếc xe đã đạt tốc độ 134 dặm / giờ và thuyết phục Woron rằng ngay cả khi nó không thực sự kéo dài. Suy rộng ra từ những kết quả này, một chiếc sedan hai cửa nặng hơn 400 pound so với 'Vette có thể đã thực hiện 0-60 trong khoảng 8 giây và đạt đỉnh 120 dặm / giờ bằng cách sang số bên phải.
Valvoline vs. Castrol:Cái nào là tốt nhất?
Ngoại thất Isuzu dmax 2019 V Cross Std
Cách hoạt động của hệ thống làm mát động cơ
Bảo dưỡng Mercedes:Xoay và cân bằng lốp