Những thách thức của quyền tự chủ cấp độ 3

Gần đây chúng tôi đã hoàn thành một chuyến đi xuyên quốc gia từ Washington, D.C. đến Seattle bằng một chiếc xe hơi tự lái Torc. Trên đường đi, một trong những nhận xét thường xuyên nhất mà chúng tôi nghe thấy từ những du khách mệt mỏi là “Tôi không thể đợi cho đến khi có thể chợp mắt trong khi xe của tôi đang chạy.”

Nhiều công ty đang nỗ lực hướng tới ngày đó khi mọi người có thể hoàn toàn ngắt kết nối với quá trình lái xe, nhưng họ không đồng ý về cách làm cho nó diễn ra an toàn. Một số công ty đang thực hiện cách tiếp cận từng bước, dần dần triển khai các tính năng tự hành như kiểm soát hành trình thích ứng và tránh vật thể. Những người khác cho rằng bất kỳ xe ô tô tự lái nào hoạt động trên đường công cộng hoàn toàn không được nhờ đến sự can thiệp của con người.

Các Cấp độ SAE của Tự động hóa Lái xe phân loại khả năng tự chủ của xe từ 0 (hoàn toàn thủ công) đến 5 (hoàn toàn tự động). Ô tô có khả năng tự lái Cấp độ 3 sẽ có thể tự lái hầu hết thời gian, nhưng sẽ yêu cầu một người điều khiển trong các tình huống giao thông hoặc đường bộ mà ô tô đó không thể xử lý. Điều này có nghĩa là bạn, người lái xe, cần phải chú ý đầy đủ trong quá trình di chuyển để nhanh chóng kiểm soát nếu / khi có sự cố.

Một chiếc ô tô được trang bị quyền tự chủ Cấp độ 4 tự xử lý tất cả các khía cạnh của việc lái xe và không dựa vào một người để can thiệp. Đây là cấp độ mà cuối cùng một người có thể chợp mắt trên xe tự lái. Tuy nhiên, một số thách thức phải được vượt qua trước khi xe ô tô tự lái Cấp độ 3 và 4 được đưa vào sử dụng đại chúng. Đối với Cấp độ 3, đó là yếu tố con người.

Độ trễ mất tập trung

Xe tự lái Torc đã đến Seattle qua đường I-5 bận rộn vào ngày 12 tháng 7 năm 2017, hoàn thành chuyến đi xuyên quốc gia đầu tiên.

Hãy tưởng tượng rằng bạn đang thư giãn trên một chiếc ô tô tự lái trong hai giờ lái xe xuống đường cao tốc. Chiếc xe đang hoạt động tốt, cho phép bạn đánh lạc hướng bản thân bằng âm nhạc, nhắn tin và chuẩn bị đến nơi. Đột nhiên, bạn đi đến một khu vực xây dựng mà chiếc xe không thể xử lý. Bạn có thể phản ứng đủ nhanh khi xe đưa ra cảnh báo phải vượt lên không?

Một nghiên cứu gần đây của Quỹ An toàn Giao thông AAA đã phát hiện ra rằng những người tham gia mất trung bình 27 giây để hoàn toàn tham gia vào một nhiệm vụ lái xe sau khi họ bị phân tâm. Trong 27 giây, một chiếc ô tô chạy 65mph đi được 2,573 feet, tương đương chiều dài của hơn bảy sân bóng đá. Rất nhiều điều có thể xảy ra trong thời gian đó.

An toàn

Tất cả các nỗ lực và thử nghiệm Torc đều hướng tới việc tinh chỉnh công nghệ Cấp 4 của nó. Người lái xe và sự can thiệp của con người không cần thiết khi xe hoạt động trong các tình huống lái xe cụ thể.

Khi mọi người đã mất khả năng lái xe trong một thời gian dài hơn, họ có thể phản ứng thái quá khi bất ngờ kiểm soát trong tình huống khẩn cấp. Họ có thể đánh lái sai, phanh gấp hoặc không thể phản ứng chính xác vì họ không chú ý.

Một số giải pháp thiết kế có thể cải thiện cách ô tô cảnh báo con người để kiểm soát. Ví dụ:cảnh báo bằng âm thanh kết hợp với đèn và cảnh báo chiến thuật trên ghế hoặc vô lăng có thể củng cố cảnh báo và đảm bảo người lái có đủ thời gian để phản hồi. Tuy nhiên, giải pháp hiệu quả nhất có thể nằm ngoài chính chiếc xe.

Phương tiện được kết nối - giải pháp?

Các giải pháp cho Cấp độ 3 và an toàn Quyền tự chủ cấp độ 4 có thể liên quan đến việc kết nối ô tô với các phương tiện và cơ sở hạ tầng khác để chúng liên tục giao tiếp với nhau. Nếu ô tô và thiết bị kiểm soát giao thông có thể nhận được các bản cập nhật liên tục qua kết nối không dây được mã hóa, thì một dự phòng an toàn khác sẽ được áp dụng. Đèn giao thông có thể dự đoán giao thông đang tới từ cách xa hàng km và ô tô có thể được cảnh báo về các mối nguy hiểm phía trước từ các xe gần hiện trường hơn nhiều.

Các thành phố như Columbus, Ohio và San Diego, California, đang định hình lại hệ thống giao thông của họ để kết hợp công nghệ mới và chuẩn bị cho tương lai của vận tải. San Diego đang triển khai đèn đường thông minh để tối ưu hóa giao thông và Columbus đã giành chiến thắng trong Cuộc thi Thành phố Thông minh của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đầu tiên.

Bộ trưởng Giao thông vận tải Hoa Kỳ Anthony Foxx cho biết, “Thách thức Thành phố Thông minh yêu cầu mỗi thành phố phải suy nghĩ về giao thông vận tải đa chức năng, không phải trong các hầm chứa mà là một hệ sinh thái giao thông vận tải.”

Torc đã trình diễn những chiếc xe được kết nối, tham gia vào cuộc thử nghiệm thành công trong tiểu đội năm chiếc vào năm 2015 với Phòng thí nghiệm Hoạt động Vận tải Saxton của Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang (FHWA). Khi tiếp tục phát triển công nghệ tự lái cho ô tô tiêu dùng, chúng tôi cam kết hợp tác với các công ty và tổ chức chính phủ khác để tích hợp công nghệ này theo cách an toàn nhất có thể.

Giám đốc điều hành Torc, Michael Fleming cho biết ông nghĩ rằng công nghệ xe được kết nối là mối liên kết còn thiếu sẽ làm cho quyền tự chủ Cấp 3 trở thành một lựa chọn khả thi để sử dụng hàng loạt và là chất xúc tác cho phép các phương tiện Cấp 4 hoạt động hết khả năng của chúng.

Fleming nói:“Một thách thức lớn đối với xe tự lái là khả năng dự đoán những gì những chiếc xe khác sẽ làm tiếp theo. “Giải pháp không chỉ là nhiều phương tiện tự lái hơn trên đường, mà còn nhiều phương tiện tự lái được kết nối hơn.”

Kết nối này có thể giảm bớt rủi ro liên quan đến xe Cấp 3 bằng cách cho phép người lái có thêm thời gian để tiếp nhận trước khi xảy ra sự cố. Trong ô tô Cấp độ 4, khả năng kết nối có thể cung cấp một cấp độ thông tin khác để cho phép các phương tiện vận hành an toàn trong vô số tình huống mà không cần phải nhờ đến sự trợ giúp của người lái xe.

Tuy nhiên, có những thách thức không thể tránh khỏi ở phía trước vì tất cả chúng ta đều nỗ lực hướng tới một con đường an toàn hơn, dễ dàng hơn để đi từ điểm A đến điểm B. Tuy nhiên, việc chuẩn bị đường cho xe tự hành có thể cũng quan trọng như việc chuẩn bị cho xe tự hành trên đường.