Điểm nổi bật: Cuộc tranh luận về mốc thời gian của các phương tiện tự hành hoàn toàn di chuyển trên đường cao tốc của Hoa Kỳ vẫn tiếp tục diễn ra gay gắt, với những người lạc quan trong ngành dự đoán các ứng dụng ban đầu sẽ bắt đầu sớm nhất là vào năm 2019 và những người hoài nghi đặt câu hỏi liệu năm 2035 có phải là ngày ra mắt thực tế hay không.
Các chuyên gia đồng ý rằng ô tô tự lái đặt ra cho ngành bảo hiểm ô tô những thách thức lớn nhưng cũng có những cơ hội đáng kể trong ngắn hạn.
Tiềm năng lớn nhất của phương tiện tự động trong thời gian ngắn sẽ xuất phát từ lượng dữ liệu khổng lồ mà chúng tạo ra. Các nhà sản xuất xe tự hành, công ty phần mềm và công ty bảo hiểm đều sẽ quan tâm đến việc phân tích dữ liệu này không chỉ để cải thiện các sản phẩm hiện có mà còn để phát triển các dịch vụ giá trị gia tăng mới. Ngoài ra, hàng tỷ đô la doanh thu phí bảo hiểm sẽ được trao cho những hãng vận chuyển đầu tiên triển khai dịch vụ bảo hiểm cho danh mục rủi ro mới này.
Giới thiệu :
Trong hướng dẫn này, chúng tôi sẽ đề cập đến:
Cuộc đua về ô tô tự lái đã tăng tốc đáng kể trong hai năm qua với nhiều chương trình thí điểm xuất hiện trên toàn cầu và ngày càng có nhiều nhà sản xuất ô tô cũng như công ty công nghệ tham gia vào lĩnh vực này.
Mặc dù hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng vẫn còn nhiều năm nữa mới có thể được người tiêu dùng chấp nhận rộng rãi, nhưng từ góc độ công nghệ, ngày ra mắt xe tự lái hoàn toàn tự động có thể sớm nhất là vào năm 2019 trong các ứng dụng ban đầu như dịch vụ vận chuyển công cộng hoặc dịch vụ gọi xe.
Tốc độ áp dụng rộng rãi của những phương tiện tự hành này sẽ bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố ngoài công nghệ. Chúng bao gồm các quy định và luật pháp, tính bảo mật của dữ liệu mà những chiếc ô tô này cần để vận hành, hệ sinh thái của các ngành công nghiệp hỗ trợ, bao gồm cả bảo hiểm, và tất nhiên là thái độ và đạo đức của người tiêu dùng.
Theo Hiệp hội kỹ sư ô tô, có 5 cấp độ phương tiện tự động hóa:
Cấp 1 :Hỗ trợ lái xe. Người lái xe điều khiển phương tiện nhưng các tính năng thông minh cho phép xe cảnh báo người lái xe về các điều kiện, môi trường và chướng ngại vật.
Cấp 2 :Tự động hóa một phần. Xe có các chức năng tự động kết hợp, tức là tăng tốc và đánh lái, nhưng người lái vẫn tham gia.
Cấp 3 :Tự động hóa có điều kiện. Xe quản lý hầu hết các chức năng lái xe quan trọng về an toàn nhưng người lái xe phải luôn sẵn sàng kiểm soát xe.
Cấp 4 :Tự động hóa cao. Xe có khả năng thực hiện tất cả các chức năng lái xe quan trọng về an toàn nhưng người lái xe có quyền lựa chọn điều khiển xe.
Cấp 5 :Hoàn toàn tự chủ. Chiếc xe hoàn toàn không có người lái và sẽ không có thiết bị lái xe.
Cấp độ 4 là “ô tô tự lái hoàn toàn tự động” mà các chuyên gia hiện đang đề cập đến.
Người dẫn đầu rõ ràng trong ngành là Waymo của Google, công ty đã tiến hành thử nghiệm 5 triệu dặm đường ở 25 thành phố và nhiều thành phố khác bằng mô phỏng máy tính. Đội xe chính của hãng bao gồm Chrysler Pacificas, mặc dù các đối tác chính bao gồm Fiat, Jaguar và Honda ‒ và Lyft.
Trong số các nhà sản xuất ô tô có những tên tuổi nổi tiếng như Audi, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Hyundai, Toyota, Volkswagen và Volvo, nhưng cũng có rất nhiều tên tuổi mới như Faraday Feature, Local Motors, Lucid và NextEV.
Altimeter Group, trong báo cáo có tiêu đề “Cuộc đua đến năm 2021:Tình trạng của phương tiện tự hành và “Ai” của những người lái xe trong ngành,” đã cung cấp hồ sơ chi tiết về tất cả các nhà sản xuất ô tô liên quan đến công nghệ và phát triển xe tự hành. Nó cũng có sự góp mặt của khoảng 50 công ty phần cứng và phần mềm đang tích cực phát triển các thành phần khác nhau cho xe tự lái. Những gã khổng lồ công nghệ Microsoft, Apple, Google và Baidu của Trung Quốc đang dẫn đầu về công nghệ xe tự lái, nhưng cũng có nhiều công ty khởi nghiệp như Comma.ai, Drive.ai và Oryx Vision cũng tham gia.
Năm 2017, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (DOT) đã ban hành một bộ hướng dẫn tự nguyện có tên “Tầm nhìn về An toàn 2.0”, đưa ra các khuyến nghị và đề xuất để ngành xem xét và thảo luận. Chúng được thiết kế để thống nhất việc phát triển các tính năng tự động hóa, bao gồm hệ thống tự động hóa hoàn toàn và hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS), đồng thời giúp thống nhất các nỗ lực của chính quyền ngành, địa phương, tiểu bang và liên bang nhằm đạt được mục tiêu đó. Hướng dẫn cũng hợp lý hóa quy trình tự đánh giá cho các công ty và tổ chức. Cơ quan này lưu ý:"Hướng dẫn này là hoàn toàn tự nguyện, không có yêu cầu tuân thủ hoặc cơ chế thực thi. Mục đích duy nhất của Hướng dẫn này là hỗ trợ ngành phát triển các phương pháp hay nhất trong thiết kế, phát triển, thử nghiệm và triển khai công nghệ xe tự động".
Trước đó vào năm 2016, DOT đã đưa ra 15 tiêu chuẩn mà các nhà sản xuất ô tô cần phải đáp ứng trước khi xe tự hành chạy trên đường. Nó cũng khẳng định quyền của mỗi tiểu bang Hoa Kỳ trong việc quản lý bảo hiểm. Báo cáo chính sách, "Chính sách phương tiện tự động của liên bang:Thúc đẩy cuộc cách mạng tiếp theo về an toàn đường bộ", đề cập đến vai trò của chính phủ liên bang và tiểu bang trong việc quản lý công nghệ xe tự lái mới nổi và đưa ra tuyên bố sau về trách nhiệm pháp lý:"Các bang có trách nhiệm xác định các quy định trách nhiệm pháp lý đối với các phương tiện tự động hóa cao (HAV). Các bang nên xem xét cách phân bổ trách nhiệm pháp lý giữa chủ sở hữu HAV, người điều hành, hành khách, nhà sản xuất và những người khác khi xảy ra tai nạn. Ví dụ:nếu HAV được xác định là có lỗi trong một vụ tai nạn thì ai sẽ phải chịu trách nhiệm pháp lý? bảo hiểm, các tiểu bang cần xác định ai (chủ sở hữu, người điều hành, hành khách, nhà sản xuất, v.v.) phải mua bảo hiểm xe cơ giới. Việc xác định ai hoặc cái gì là “người lái” HAV trong một trường hợp nhất định không nhất thiết xác định trách nhiệm pháp lý đối với các vụ va chạm liên quan đến HAV đó. Ví dụ:các tiểu bang có thể xác định rằng trong một số trường hợp, trách nhiệm pháp lý đối với một vụ va chạm liên quan đến con người là người điều khiển HAV phải được giao cho nhà sản xuất HAV.”
Điều này dẫn đến việc đưa ra một loạt dự luật (hơn 50 dự luật ở 20 tiểu bang) vào năm 2017 nhằm cung cấp một số quy định về ô tô tự lái. 22 tiểu bang và Washington, D.C. đã thông qua luật hoặc thông qua các quy định thông qua mệnh lệnh hành pháp của thống đốc.
Vào mùa hè năm 2017, dự luật quan trọng đầu tiên của Hoa Kỳ về ô tô tự lái, "Đạo luật TỰ LÁI", đã nhận được sự chấp thuận của Ủy ban Năng lượng và Thương mại tại Hạ viện. Dự luật lưỡng đảng "sẽ cho phép các nhà sản xuất ô tô đưa tối đa 25.000 xe tự hành xuống đường trong năm đầu tiên triển khai. Trong ba năm, con số đó sẽ tăng lên mức giới hạn 100.000 hàng năm. Những phương tiện này sẽ không bắt buộc phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn ô tô hiện có.”
Hai tháng sau, một hội đồng Thượng viện Hoa Kỳ đã thông qua một dự luật khác, “Đạo luật AV START”, cấm các bang áp đặt các rào cản pháp lý và dọn đường cho việc sử dụng các phương tiện tự hành. Ủy ban Thương mại, Khoa học và Giao thông vận tải đã nhất trí thông qua biện pháp này, cho phép các nhà sản xuất ô tô giành được quyền miễn trừ cho các phương tiện tự lái khỏi các quy tắc an toàn yêu cầu ô tô phải có sự điều khiển của con người. Các tiểu bang có thể đặt ra các quy tắc về đăng ký, cấp phép, trách nhiệm pháp lý, bảo hiểm và kiểm tra an toàn, nhưng không đặt ra các tiêu chuẩn hoạt động.
Trên toàn cầu, Anh, Đức, Hàn Quốc và Singapore đã ban hành luật cho phép thử nghiệm xe tự hành trên đường công cộng, trong đó có Trung Quốc theo sát phía sau. Theo Bloomberg:“Những quốc gia đó đang vượt xa Hoa Kỳ, nơi việc thiếu luật pháp quốc gia để làm rõ bảng kiểm soát các quy tắc của tiểu bang đã cản trở việc triển khai ô tô không người lái”. . Ở châu Âu, Vương quốc Anh đang dẫn đầu trong việc hình thành một môi trường thuận lợi cho việc thử nghiệm, với bốn thành phố cho phép thử nghiệm công khai. Pháp và Israel cho phép thử nghiệm trên đường công cộng của họ tùy theo từng trường hợp cụ thể.
California đứng đầu danh sách các địa điểm thử nghiệm xe không người lái ở Bắc Mỹ, trở thành bãi thử nghiệm mở lớn nhất thế giới. Tiểu bang đã thông qua các quy định về thử nghiệm trên đường công cộng vào tháng 9 năm 2014 và một sửa đổi vào tháng 2 cho phép người thử nghiệm chạy thử các phương tiện mà không có người lái xe đảm bảo an toàn trên xe. Texas và Arizona đã bị tụt lại phía sau do khí hậu ôn hòa, nhưng sau vụ tai nạn chết người ở Tempe hồi đầu năm nay, Uber đã đình chỉ tất cả các cuộc thử nghiệm xe không người lái ở Arizona.
Đầu năm nay, Michigan đã trở thành nơi đặt cơ sở thử nghiệm đường cao tốc đầu tiên trên thế giới dành cho xe không người lái. Trung tâm Di chuyển Hoa Kỳ (ACM) là một tập đoàn phi lợi nhuận được hỗ trợ bởi Bộ Giao thông Vận tải Michigan, Đại học Michigan, các nhóm được nhà nước phê duyệt khác cũng như các doanh nghiệp lớn. Đoạn đường cao tốc mới là một phần của trụ sở chính và khu thử nghiệm rộng 500 mẫu Anh của trung tâm, bao gồm một đường vòng dài 2,5 dặm, với các đường dốc vào và ra, một đường hầm cong dài 230 yard, nhà để xe cho khách hàng và trung tâm điều hành. Cơ sở ngoài trời cũng sẽ cho phép các nhà sản xuất ô tô thử nghiệm xe trong điều kiện lái xe vào mùa đông.
DOT có một chương trình thí điểm tại 10 địa điểm trên khắp Hoa Kỳ, từ Thành phố Iowa đến miền trung Florida, để thử nghiệm các phương tiện tự hành với sự hợp tác của các trường đại học, thành phố và sở giao thông vận tải của các bang.
Trong khi Bắc Mỹ vẫn dẫn đầu phong trào thì có rất nhiều địa điểm thử nghiệm ở Châu Âu và Châu Á. Các cuộc thử nghiệm xe tự lái ở châu Âu có xu hướng nhắm vào phương tiện giao thông công cộng ở những nơi như Phần Lan, Thụy Sĩ và Hà Lan. Ở châu Á, Thượng Hải tự hào có đường bay khép kín, trong khi Singapore là nơi có tuyến thí điểm dịch vụ taxi tự lái.
Hàn Quốc cho phép thử nghiệm trên 200 dặm đường công cộng và đang hỗ trợ xây dựng đường thử nghiệm ở phía nam Seoul, dự kiến mở cửa trong năm nay, Bloomberg báo cáo. Huyndai, Tập đoàn Samsung, Tập đoàn Volkswagen và Đại học Quốc gia Seoul cùng nhiều tập đoàn khác đang thử nghiệm hơn 40 ô tô không người lái trên đường công cộng.
Xe tự lái là mối đe dọa hay cơ hội đối với các công ty bảo hiểm ô tô là chủ đề của nhiều cuộc tranh luận và tài liệu nghiên cứu trong vài năm qua.
Brian Solis viết trong báo cáo Altimeter:“Công nghệ tự động cuối cùng sẽ thay đổi toàn bộ ngành công nghiệp ô tô cũng như các hệ sinh thái hỗ trợ và chuỗi cung ứng, quyền sở hữu, tài chính và bảo hiểm”. “Trong bối cảnh ngành công nghiệp xe tự lái đang chạy đua từ tốc độ 0 đến tốc độ chóng mặt, mọi khía cạnh của thế giới lái xe đều sẵn sàng cho sự đổi mới và chuyển đổi.”
Warren Buffett nói với CNBC rằng khi phương tiện tự lái trở nên phổ biến, chi phí bảo hiểm sẽ giảm mạnh. Tuy nhiên, ông lưu ý rằng việc phá vỡ toàn bộ ngành sẽ mất thời gian.
“Nếu tôi phải đặt cược trên và dưới trong 10 năm tới liệu 10% số ô tô trên đường có phải là xe tự lái hay không, tôi sẽ chọn phần dưới, nhưng tôi rất dễ mắc sai lầm,” anh nói. “Đó là thứ mà hàng tỷ tỷ được chi vào và có bộ não tham gia vào nó, vì vậy nó có thể dễ dàng đến sớm hơn tôi nghĩ. Và nó sẽ là điều tiêu cực đối với các công ty bảo hiểm ô tô.”
Một báo cáo của Morgan Stanley dự đoán rằng những kẻ đột phá có thể chiếm 20% thị trường bảo hiểm ô tô. Phân tích, dựa trên một cuộc khảo sát người tiêu dùng cộng tác với Boston Consulting Group, cho thấy hơn 26% số người được hỏi cho biết họ sẽ mua bảo hiểm ô tô từ Apple, Google hoặc thậm chí AT&T và Verizon.
Fitch Ratings có trụ sở tại London lưu ý trong nghiên cứu về xe không người lái:“Việc áp dụng rộng rãi các phương tiện tự lái sẽ thay đổi hoàn toàn lĩnh vực bảo hiểm xe máy trong thời gian dài khi trách nhiệm pháp lý chuyển sang các nhà sản xuất và nhóm rủi ro truyền thống thu hẹp lại”.
Báo cáo Bảo hiểm phương tiện tự động của chúng tôi, dựa trên nghiên cứu từ Viện Công nghệ Stevens, đồng tình:“Có tới 23 triệu phương tiện tự lái hoàn toàn sẽ di chuyển trên đường cao tốc Hoa Kỳ vào năm 2035. [Điều này] đặt ra cho ngành bảo hiểm ô tô những thách thức lớn nhưng cũng có cơ hội đáng kể trong ngắn hạn.”
Báo cáo của chúng tôi cho rằng việc tận dụng cơ hội này sẽ đòi hỏi một sự thay đổi lớn về văn hóa trong các tổ chức bảo hiểm. Nó cũng nêu bật những lĩnh vực có khả năng thuận lợi nhất:1) an ninh mạng, 2) bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm đối với phần cứng và phần mềm và 3) bảo hiểm trước các vấn đề về cơ sở hạ tầng. Theo báo cáo của chúng tôi, các công ty bảo hiểm hành động ngay bây giờ sẽ có lợi thế quan trọng của người đi đầu, không chỉ so với các công ty bảo hiểm khác mà còn trước các công ty bảo hiểm mới.
Munich Re là một trong những công ty lớn đã quyết định sớm hành động và hợp tác với dịch vụ taxi tự lái ở California. Công ty khởi nghiệp Voyage đang chạy thử nghiệm tại Villages Golf and Country Club, một cộng đồng hưu trí ở San Jose. Theo một bài báo trên The New York Times, “Thỏa thuận cung cấp dịch vụ đi xe ô tô tự lái cho cộng đồng hưu trí gần như tan vỡ khi các cuộc đàm phán rơi vào bế tắc về bảo hiểm”. . “California yêu cầu các phương tiện tự hành phải có bảo hiểm trị giá 5 triệu đô la, nhưng các Làng nhất quyết yêu cầu bảo hiểm nhiều hơn 50% vì đây là một cộng đồng tư nhân có nhiều rủi ro trách nhiệm pháp lý hơn.” Munich Re bắt tay vào cuộc với một yêu cầu từ Voyage:cung cấp tất cả dữ liệu cảm biến để công ty bảo hiểm có thể hiểu rõ hơn những rủi ro tiềm ẩn.
Tầm nhìn Công nghệ cho Bảo hiểm 2018, cuộc khảo sát toàn cầu của chúng tôi về các nhà điều hành doanh nghiệp và CNTT, đưa ra cái nhìn về cách các công ty bảo hiểm nhìn nhận phương tiện tự hành hiện tại và tiềm năng xung quanh chúng.
Xe tự lái tạo ra nhiều dữ liệu và cần nhiều dữ liệu để vận hành.
Bờ vực tạp chí đã mạnh dạn tuyên bố:“Giải quyết những lo ngại về dữ liệu là chìa khóa cho tương lai của xe tự lái. Trên thực tế, cách tiếp cận các vấn đề về sử dụng dữ liệu và quản lý dữ liệu dành cho xe tự hành có thể giúp cung cấp thông tin cho các nhà đổi mới công nghệ khác khi họ cũng tìm cách tạo, thu thập, lưu trữ, phân tích và kiếm tiền từ lượng lớn dữ liệu.”
Các nhà sản xuất xe tự hành, các công ty phần mềm tạo ra hệ thống máy học và các công ty bảo hiểm đều sẽ quan tâm đến việc phân tích dữ liệu này để không chỉ cải thiện các sản phẩm hiện có mà còn phát triển các dịch vụ giá trị gia tăng mới. Bờ vực ước tính giá trị tiềm năng của dữ liệu do phương tiện tự hành tạo ra sẽ đạt 1,5 nghìn tỷ USD vào năm 2030, đồng thời nói thêm:“Dữ liệu lớn và phương tiện tự hành tạo nên sự kết hợp hoàn hảo. Trong quá trình vận hành, ô tô tự hành sẽ tạo ra dữ liệu mà các nhà sản xuất ô tô hoặc nhà cung cấp có thể sử dụng để cải thiện độ an toàn, giảm thời gian lái xe và giảm chi phí vận hành phương tiện. Đồng thời, dữ liệu có thể được sử dụng để nghiên cứu và phát triển hoặc để tối ưu hóa và tùy chỉnh hoạt động tiếp thị dựa trên phương pháp quản lý giá trị khách hàng toàn diện.”
Năm ngoái, Toyota đã công bố hợp tác với Phòng thí nghiệm Truyền thông Công nghệ Massachusetts và nhiều công ty khởi nghiệp khác nhau để xem xét cách áp dụng công nghệ blockchain cho ô tô không người lái. Các đối tác của Toyota bao gồm BigChainDB có trụ sở tại Đức; Commuterz ở Israel; Những đổi mới của Oaken ở Dallas và Toronto; và Gem có trụ sở tại Los Angeles. Các công ty công nghệ và ô tô khác đang tìm kiếm bản đồ có nguồn gốc từ cộng đồng để có công cụ điều hướng chính xác hơn cho xe tự lái. BMW, Intel, Mobileye và Here đã hợp tác trong một dự án khai thác hình ảnh camera hàng ngày từ hàng triệu phương tiện và phát triển bản đồ có thể cập nhật hàng ngày.
Trong khi sự nhiệt tình của các nhà sản xuất ô tô và các công ty công nghệ ngày càng tăng, niềm tin của người tiêu dùng đối với xe tự lái ban đầu dường như bị tụt lại phía sau. Các tài xế cho rằng mối lo ngại về an toàn và khả năng chi trả là những lý do chính khiến họ do dự.
Sau đó thủy triều bắt đầu đổi chiều. Một nghiên cứu của Đại học Cornell cho thấy người lái xe trung bình sẽ sẵn sàng trả thêm gần 5.000 USD cho một chiếc xe hoàn toàn tự động.
Một cuộc khảo sát khác của American International Group (AIG) cho thấy người Mỹ có sự phân chia khá đồng đều về ô tô không người lái:41% người tham gia khảo sát cho biết họ không thoải mái với ý tưởng dùng chung đường với các phương tiện không người lái, trong khi 42% nhìn chung đồng ý với ý tưởng đó.
Phần lớn (75%) số người được hỏi lo lắng rằng các phương tiện hoàn toàn không có người lái và thậm chí cả những phương tiện có tính năng tự động (phanh khẩn cấp, tránh chệch làn đường, v.v.) đều dễ bị tin tặc tấn công.
“Có nhiều cách để câu chuyện xe không người lái diễn ra trong vài năm tới. Gaurav D. Garg, Giám đốc điều hành bảo hiểm cá nhân của AIG cho biết, điều quan trọng là các công ty bảo hiểm phải theo dõi cẩn thận xu hướng này để giúp chuẩn bị cho khách hàng – cả người tiêu dùng và doanh nghiệp”.
Yếu tố con người trong ô tô tự lái không chỉ dừng lại ở việc mọi người có mua chúng hay không. Một số nhà sản xuất ô tô cũng lo lắng về cách con người sẽ đối xử với ô tô không người lái. Dietmar Exler, giám đốc điều hành Mercedes-Benz Mỹ lo ngại con người sẽ “bắt nạt” xe không người lái. Khi được hỏi điều gì mất quá nhiều thời gian để phát triển xe tự lái, ông nói:“Không phải công nghệ, mà là tiến bộ nhanh. Đó không phải là vấn đề bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý. Tôi tin vào luật sư. Bản thân tôi là một luật sư. Chúng tôi sẽ giải quyết những vấn đề này. Vấn đề thực sự nằm ở con người.”
Volvo có cùng mối lo ngại về vấn đề bắt nạt và quyết định giữ nguyên đội xe thử nghiệm đầu tiên của mình ở London để chúng trông không khác gì một chiếc xe Volvo thông thường.
Và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, đó là những lo ngại về đạo đức và đạo đức của máy móc thông minh. Viện Công nghệ Massachusetts (MIT) đang thu thập quan điểm của con người về các quyết định đạo đức do trí tuệ máy đưa ra, chẳng hạn như xe tự lái, với một dự án có tên “Cỗ máy đạo đức”. Cuộc khảo sát trực tuyến tạo ra những tình huống khó xử về mặt đạo đức, trong đó một chiếc ô tô không người lái phải chọn cái ít tệ hơn trong hai tệ nạn, chẳng hạn như giết chết hai hành khách hoặc năm người đi bộ. Với tư cách là người quan sát bên ngoài, mọi người đánh giá kết quả nào mà họ cho là có thể chấp nhận được hơn. Video giới thiệu yêu cầu “Hãy giúp chúng tôi tìm hiểu cách làm cho máy móc trở nên có đạo đức”.
Có rất nhiều điều đang diễn ra trong cuộc đua xe tự lái. Hệ sinh thái xung quanh nó rất rộng lớn và khó hiểu. Mặc dù điều đó không có nghĩa là bảo hiểm ô tô sẽ sớm lỗi thời, nhưng các hãng vận tải sẽ khôn ngoan khi bắt đầu suy nghĩ về sự thay đổi trong văn hóa mà họ sẽ yêu cầu và chuẩn bị sẵn sàng cho những yếu tố đột phá sắp tới. Cho dù ô tô không người lái hoàn toàn tự động ra mắt vào đầu năm 2019 hay đến năm 2035, thì các nhà mạng thực hiện những bước đi đầu tiên trong việc khai thác dữ liệu lớn và hình thành các mối quan hệ đối tác quan trọng sẽ là những người dẫn đầu về phương tiện tự hành.
Đọc thêm về xe tự lái:
Bảo hiểm xe tự lái
Ô tô không người lái sẽ thay đổi ngành bảo hiểm ô tô như thế nào
10 câu chuyện hay nhất về xe không người lái năm 2017
Xe tự lái ở đâu trên thế giới?
Xe tải Volvo rỗng nặng bao nhiêu?
Huyndai elantra gls mới thay toàn bộ dây curoa mà còn kêu ré lên thì bạn sẽ giải quyết vấn đề này như thế nào?
Làm cách nào để thay thế EGR trên Plymouth Breeze?
BMW dựa vào truyện tranh và thể thao điện tử Nhật Bản