Hình ảnh ngoại thất ô tô, hình ảnh ghế ô tô, hình ảnh không gian nội thất ô tô
Tôi đã đề cập đến điều này trước đây, nhưng tôi lớn lên trong một gia đình xe tải và SUV của Ford. Nếu không phải Ford thì đó là Chevy - nhưng tôi là người đầu tiên trong gia đình sở hữu một thứ gì đó của Nhật Bản khi tôi mua chiếc Subaru Forester của mình ở tuổi 24, và điều đó đã gây xôn xao dư luận. Có một nhóm cha mẹ rất thân Mỹ, thích cắm trại, đi bộ đường dài và câu cá, đồng nghĩa với việc tôi là đối tượng của Prius Slander mỗi khi chúng tôi bị mắc kẹt sau một người trên những con đường núi hai làn gió lộng gió đó. Tôi và chị gái tôi thường xuyên nghe những câu như, “Chiếc Prius lúc nào cũng là một thứ khốn nạn,” hoặc, “Họ đến đây chỉ để cầm cự hay sao?”
Kristen Brown
Nếu nó không bám đường núi và không chịu tấp vào lề, thì nó sẽ bị tụt lại ở làn đường nhanh trên đường cao tốc. Đi chậm và ùn tắc giao thông đã trở thành khuôn mẫu đối với những người sở hữu xe Prius. Điều đó, kết hợp với thực tế là tôi chưa bao giờ gặp bất kỳ ai nói rằng họ mua một chiếc vì họ yêu thích vẻ ngoài, khả năng lái hoặc sức mạnh tốt của chúng. Họ luôn mua nó để lấy số dặm. Tuy nhiên, tôi nghĩ đến năm 2026, Toyota cuối cùng đã lật lại kịch bản cho Prius. Nội thất đẹp hơn nhiều, thiết kế bên ngoài lần này thú vị hơn và tất nhiên là màu vàng Karashi. Hãy để tôi giải thích.
Nội thất Toyota duy nhất mà tôi có thể nói là tôi thực sự thích là ở 4Runner và Tacoma mới. Sequoia cũng ở trên đó. Hầu hết các nội thất khác đều rất mờ nhạt đối với tôi. Ngay cả đối với Prius, có rất nhiều loại nhựa màu đen có cảm giác rẻ tiền; bảng điều khiển và điều khiển trình điều khiển có cảm giác như chúng có rất nhiều không gian giữa trình điều khiển và tường lửa. Tôi có mối quan hệ yêu-ghét với màn hình hiển thị thông tin người lái 10,2 inch, bởi vì nó quá xa người lái, độ phân giải thấp và ở một vị trí khó xử — tôi cảm thấy không thể đặt vô lăng theo cách mà bạn có thể nhìn thấy toàn bộ màn hình.
Kristen Brown
Tuy nhiên, chiếc Prius Nightshade PHEV mà tôi lái có một chút sợi carbon giả trên bảng điều khiển, màn hình cảm ứng chính 12,3 inch dài hơn tùy chọn là một động lực thúc đẩy tinh thần tuyệt vời và có một dải đèn LED giữa hộp đựng găng tay và bảng điều khiển, giúp nó hấp dẫn hơn, đặc biệt là vào ban đêm. Vì ngăn đựng cốc, bộ sạc điện thoại không dây và ngăn trung tâm quá cao nên ban đầu tôi cảm thấy hơi chật chội nhưng tôi đã điều chỉnh khá nhanh. Nếu có thì tôi có cảm giác như đang lái một loại tàu vũ trụ nào đó, và điều đó khiến tôi cảm thấy thú vị. Các điểm nhấn bằng sợi carbon và hệ thống chiếu sáng đã giúp chiếc xe trở nên thú vị hơn, đó là điều mà Prius có thể đã sử dụng từ vài thế hệ trước.
Tôi nằm trong số nhiều người nói rằng Prius trông giống cái nêm ở cửa. Nó không có nhiều cá tính khi thiết kế - thiết kế chỉ nhằm ưu tiên quãng đường đi được. Không truyền cảm hứng hoặc kích động bất kỳ cảm xúc nào. Ngoại thất của Prius 2026 đẹp hơn rất nhiều. Nó vẫn có hình nêm để giúp giảm thiểu sức cản của gió và tối đa hóa quãng đường đi được, nhưng nó ẩn đằng sau những đường nét đẹp hơn, hông rộng hơn, thiết kế đèn pha đầu búa của Toyota, bánh xe màu đen đẹp mắt như một phần của gói Nightshade cũng bao gồm huy hiệu màu đen, tay nắm cửa và mái nhà màu đen. Có vẻ như một điều gì đó mà một Millennial như tôi sẽ cảm thấy tự hào và hào hứng khi lái xe, bởi vì nó có cá tính hơn.
Kristen Brown
Con gái tôi cũng nhận thấy điều đó. Màu Karashi (nếu bạn chưa biết thì có nghĩa là “Mù tạt” trong tiếng Nhật), đối với cô ấy, là phần tuyệt nhất. Lần thứ hai nhìn thấy nó, mắt cô ấy sáng lên khi nói với tôi:“Mẹ ơi, nó trông giống như một chiếc xe buýt đi học của em bé!” Vì vậy, nếu một đứa trẻ ba tuổi nghĩ điều đó thật tuyệt bởi vì về màu sắc thì đó là phúc âm. Ngoài ra, như một phần thưởng bị đánh giá thấp, tôi thích có thể dễ dàng nhìn thấy nó trong một bãi đậu xe đông đúc. Màu vàng ngày nay không phải là màu phổ biến và cũng đã lâu rồi—vì vậy, nó giúp bạn dễ dàng phát hiện nó từ xa hơn.
Tôi cảm thấy không thể tránh khỏi những tin tức về những gì đang diễn ra ở Trung Đông hiện nay và điều đó ảnh hưởng như thế nào đến giá xăng. Đặc biệt là ở những nơi như California, nơi việc lấp đầy khiến tôi đau đớn về thể xác và tinh thần. Trạm xăng gần tôi nhất, Chevron, tính phí thường xuyên là 6,29 USD/gallon. Vì vậy, tôi gửi lời chia buồn tới những người đang lái xe cao cấp hoặc chỉ chạy bằng động cơ diesel. Dầu diesel là 7,69 USD/gallon. Tôi ước gì tôi đang nói đùa.
Chiếc Prius mà tôi đã đánh giá là Nightshade PHEV, được đánh giá tổng cộng 48 mpg. Nếu bạn luôn sạc pin, bạn sẽ có phạm vi chạy điện lên tới 44 dặm, vì vậy khi lái xe quanh thành phố, bạn có thể thực hiện việc đó ở chế độ EV và không tốn một giọt xăng nào. Sau đó, khi bạn hoàn tất, hãy cắm nó vào và thực hiện lại vào ngày hôm sau. Nếu bạn đang đi làm, bạn phải khởi hành trước 44 dặm trước khi phải dùng bình xăng, điều này chắc chắn sẽ giúp bạn tiết kiệm nhiên liệu trong tháng. Bạn sẽ vẫn rùng mình khi biết số tiền mình phải trả, nhưng vì bạn có thể chỉ phải làm việc đó một lần mỗi tháng — hoặc thậm chí ít hơn nếu bạn làm việc ở nơi nào đó có tính phí nhân viên — nên điều đó sẽ không tệ bằng việc đồng nghiệp của bạn lái chiếc Subaru của họ.
Kristen Brown
Phần lớn thời gian tôi lái xe với nó là quanh thị trấn với những chuyến đi ngắn trên xa lộ, nhưng ngay cả khi đó, tôi vẫn đạt mức trung bình khoảng 45,2 mpg. Sau hơn 200 dặm đồng hồ, tôi hầu như không sử dụng hết nửa bình xăng. Điều đó tạo ra sự khác biệt lớn đối với bất kỳ ai mua một chiếc, đặc biệt là những người đi làm. Tôi không có chỗ để sạc plug-in, vì vậy khi đã sử dụng hết 44 dặm, tôi đã sử dụng cài đặt HEV và cả hai đều tuyệt vời. Nếu tôi mua một chiếc (và tôi thực sự muốn một chiếc nếu tôi phải đi làm), tôi sẽ mua phiên bản hybrid Nightshade tiêu chuẩn, trớ trêu thay, được đánh giá tối đa là 52 mpg. Tôi có thể nhận được "chết tiệt" không?
Các nhà phân tích tại Cox Automotive báo cáo rằng giá trung bình của một chiếc ô tô hoàn toàn mới là từ 49.000 USD đến 50.300 USD. Tôi không biết bạn thế nào, nhưng với tư cách là một nhà báo, đó là những mức giá khiến tôi gần như kiệt sức khi bạn tính đến chi phí thuê nhà, tiện ích, hóa đơn điện thoại và mọi thứ khác mà tôi đang phải đổ hết máu để trả. Prius, đúng với sứ mệnh của nó kể từ khi ra mắt, vẫn có giá cả phải chăng đến khó tin. Mẫu cơ sở của HEV, LE (được định mức 57 mpg ), bắt đầu từ $28,550. Phiên bản Limited cao cấp nhất có giá khởi điểm là 35.565 USD. Mẫu cơ sở của PHEV, SE, có MSRP cơ bản là 33.775 USD, trong khi XSE Premium có giá khởi điểm là 40.470 USD.
Kristen Brown
Người thử nghiệm của tôi, Nightshade PHEV, có giá dán nhãn là 41.304 USD nhưng đó là vì nó có một số tùy chọn, như màn hình cảm ứng lớn hơn ($610), thảm sàn bổ sung của đại lý ($319), phí phát thải 50 trạng thái ($275), và sau đó là mái kính cố định ($1.000). Tôi cho rằng tất cả những nâng cấp đó, ngoại trừ thảm sàn mà bạn có thể mua với giá rẻ hơn nhiều, đều là những nâng cấp xứng đáng. Và nếu bạn chọn màn hình cảm ứng nhỏ hơn và không sử dụng mái kính cố định, nhãn dán sẽ có giá 37.795 USD. Mà xét về quãng đường đi được và kiểu dáng thì thật tuyệt vời. Đặc biệt là vì bạn có thể thuê một chiếc với giá 383 USD mỗi tháng khi đặt cọc 3.000 USD. Đó là thứ mà ai đó ở vị trí của tôi có thể mua được.
Ngày trước, Prius được coi như một thiết bị. Không có tâm hồn, cá tính, phong cách hay kỳ quái đến nó. Đối với năm 2026, cuối cùng thì có vẻ như đã có. Mặc dù nó vẫn được chế tạo rất nhiều để có thể đi được quãng đường và mọi thứ khác theo một nghĩa nào đó đều bị xếp ở hàng ghế sau, nhưng nó gần như không tệ như trước đây. Nội thất đã được cập nhật, ngoại thất đã được cải tiến rất nhiều và màu sắc vui nhộn khiến bạn dễ dàng yêu thích hơn rất nhiều. Thực tế là giá cả phải chăng và hiệu quả trên hết khiến nó trở thành sự lựa chọn tuyệt vời cho hầu hết mọi người, đặc biệt là những người đi làm.
Kristen Brown là một nhà văn và nhiếp ảnh gia ô tô có trụ sở tại Oregon, người đã đưa tin về ngành này từ năm 2018. Cô ấy chuyên về nhiều chủ đề, bao gồm tin tức trong ngành, xe địa hình và văn hóa Subaru, đặc biệt tập trung vào việc thử nghiệm những chiếc xe gia đình mới từ quan điểm thực tế của một bậc cha mẹ. Bài viết của cô đã được đăng trên các tạp chí như US News &World Report, The US Sun và HotCars, trong khi bức ảnh của cô đã được xuất bản trên Autoweek và Vintage Motorsports.
