Nâng cấp hiệu suất có đáng tiền không?

Tùy thuộc vào loại xe bạn lái, có thể có một hậu mãi lớn cho các bộ phận hiệu suất. Nhiều thương hiệu Nhật Bản như Honda và Acura có rất nhiều bộ phận hậu mãi. Honda có lượng người hâm mộ đặc biệt lớn là những tay đua sẽ tiếp tục sửa đổi và đầu tư rất nhiều tiền để nâng cao thành tích của các tay đua Honda của họ. Các thương hiệu của Đức như Porsche, Volkswagen và Audi cũng có rất nhiều tài xế thiên về hiệu suất, những người mong muốn có lợi thế.

Tuy nhiên, vào cuối ngày, nhiều chủ sở hữu của các thương hiệu khác không có bộ điều chỉnh lớn như sau có thể tự hỏi liệu việc nâng cấp có xứng đáng hay không. Ví dụ, nếu bạn đang lái một chiếc Lincoln, bạn có thực sự muốn một hệ thống giảm xóc được hạ thấp và vành xe đua nhẹ? Việc sửa đổi các phương tiện để phát huy hết khả năng là điều hợp lý nếu chúng có tiềm năng đó. Và mặc dù xe Lincoln đẹp nhưng chúng có thể không phù hợp để chuyển đổi xe đua.

Tuy nhiên, một số loại xe cao cấp hơn không cần nhiều nâng cấp về hiệu suất. Chúng có thể đã đi kèm với hệ thống treo thể thao hoặc hệ thống treo có thể điều chỉnh từ nhà máy. Các mẫu xe Volkswagen như dòng R được thèm muốn thậm chí còn có ống lót tay điều khiển cứng hơn mà nhiều nhà điều chỉnh đang tự nâng cấp lên để đạt hiệu quả hoạt động. Những ống lót của nhà máy này thậm chí còn được trang bị thêm trong các mẫu xe khác dựa trên thiết kế lái giống hệt như những năm 80.

Lợi ích của việc nâng cấp chỉ đạo và tạm dừng

Nhiều người lái xe nâng cấp hệ thống treo của họ với hệ thống thể thao cứng hơn. Những hệ thống treo cứng hơn này cải thiện khả năng xử lý trên đường cao tốc. Xe của bạn dường như chạy thẳng hơn và có thể cảm thấy ổn định hơn ở tốc độ cao. Để so sánh, những người có hệ thống treo mềm và không hoạt động có thể cảm thấy như họ đang lái một con thuyền. Back-end có thể có nhiều hoạt động và di chuyển xung quanh quá nhiều.

Hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh hoặc những thứ tương tự có thể giúp bạn đi thấp khi cần và tăng thêm lực nâng khi địa hình không thuận lợi. Đó là sự phân đôi của việc nâng cấp hệ thống treo. Xe tải và xe địa hình thường nâng cấp hệ thống treo của chúng với giảm xóc nhẹ hơn và bộ dụng cụ nâng giúp chúng đi qua mọi địa hình một cách trơn tru.

Các tay đua thích ngồi thấp xuống đất để tận dụng vật lý tối ưu. Trọng tâm thấp hơn có liên quan đến việc nhận biết lực G ít hơn và có thể giúp bạn ôm cua mà không cảm thấy cơ thể lăn nhiều. Điều này làm cho các khóa học slalom đó dễ chịu hơn rất nhiều mà không có cảm giác vui vẻ đó.

Thêm một thanh lắc dày và ống lót cứng hơn để ổn định hệ thống treo cũng sẽ làm giảm độ lăn của thân xe và cải thiện khả năng xử lý của bất kỳ phương tiện nào. Nếu bạn thích cảm giác lái sắc nét và chính xác, bản nâng cấp này rất đáng để thử. Tuy nhiên, bạn có thể cảm thấy tay lái có nhiều lực cản hơn một chút.

Nâng cấp luồng gió

Động cơ ô tô hoạt động giống như một máy bơm không khí. Các nhà sản xuất ô tô khai thác nguyên lý này bằng cách bổ sung bộ tăng áp và bộ siêu nạp vào động cơ để đạt hiệu suất tối ưu. Cả hai thiết bị cơ học này đều ép cảm ứng không khí vào động cơ và cho phép động cơ chạy với mức độ bay hơi lớn hơn ở RPM cao hơn.

Động cơ hút khí tự nhiên truyền thống bị hạn chế về dải công suất vì nó chỉ có thể hút rất nhiều oxy để đốt cháy nhiên liệu cùng một lúc. Nếu bạn không bổ sung một tỷ lệ không khí đủ cân bằng, bạn chỉ đốt thêm nhiên liệu và làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác và các thành phần khác.

Lợi ích của việc nâng cấp

Trên thực tế, tỷ lệ Stoich của không khí trên nhiên liệu đối với động cơ đốt trong xăng là 14,7-1. Điều này có nghĩa là bạn sẽ cần 14,7 pound không khí cho mỗi pound nhiên liệu được sử dụng để đạt được quá trình đốt cháy tối ưu. Không khó để kim phun của bạn mở lâu hơn và bơm ra nhiều nhiên liệu hơn. Tuy nhiên, rất khó để động cơ của bạn hút thêm không khí, trừ khi bạn có một số hình thức nâng cấp cảm ứng không khí.

Những thứ này có thể tinh tế như một bộ lọc không khí hiệu suất hoặc cao như việc trang bị thêm bộ tăng áp kép hoặc bộ siêu nạp. Vấn đề với việc chỉ đưa không khí vào động cơ là bạn sẽ nhận được rất nhiều áp suất ngược khó chịu và trở thành một bức tường gạch thực sự. Nếu bạn thực sự muốn mở tung mọi thứ và để động cơ thở, bạn cần phải lắp thêm hệ thống xả lưu lượng cao để giảm áp suất ngược. Bạn cũng có thể chuyển đầu động cơ để đạt được lợi nhuận tối thiểu với chi phí lớn.

Vấn đề với hiệu suất của các bộ phận động cơ là các vòng bi sẽ bị mòn nhanh hơn. Ngoài ra, ở RPM cao hơn và khí thải có thể trở nên to hơn. Đây là lý do tại sao nhiều người không muốn nâng cấp. Họ tin rằng kỹ thuật OEM có sẵn tại nhà máy là lý tưởng cho nhu cầu lái xe hàng ngày của họ.

Kết luận

Nhiều nâng cấp hiệu suất tồn tại trên thị trường. Cho dù bạn quan tâm đến những sửa đổi tinh tế hay đặt chiếc xe của bạn xuống đất để tạo kiểu dáng và hiệu suất. Luôn có sự đánh đổi. Trừ khi bạn là một thợ cơ khí, việc duy trì bảo dưỡng những chiếc xe đã sửa đổi cũng có thể trở nên tốn kém. Đó là bởi vì chúng có thể bong tróc hoặc thay đổi thất thường.

Một số nâng cấp như bộ lọc khí hiệu suất, bộ lọc dầu hiệu suất và thậm chí một đầu lớn hơn có thể không tốn kém. Ngoài ra, có thể dễ dàng trang bị thêm mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Các nâng cấp khác yêu cầu một bài kiểm tra cân bằng để mọi người lái xe tự quyết định. Họ sẽ quyết định những gì họ thực sự muốn từ chiếc xe, hiệu suất hoặc độ tin cậy.