Dan Ferrell viết về việc tự sửa chữa và bảo dưỡng ô tô. Anh ấy có chứng chỉ về công nghệ tự động hóa và điều khiển.
1. Pin chết
2. Động cơ hoặc hệ thống khởi động kém
3. Máy phát điện bị lỗi
4. Bộ lọc nhiên liệu bị tắc
5. Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị lỗi
6. Bơm nhiên liệu kém
7. Cuộn dây hoặc mô-đun đánh lửa bị lỗi
8. Cảm biến vị trí trục khuỷu hoặc cảm biến vị trí trục cam bị lỗi
9. Rò rỉ chân không lớn
10. Đai thời gian bị lỗi
Ở phần sau của bài viết này, chúng tôi sẽ giúp bạn điều hướng qua một số bài kiểm tra và quyết định vấn đề nào là của bạn để bạn có thể quay trở lại đường.
Vấn đề của bạn thường nằm trong một trong năm loại sau:
Khi xử lý động cơ từ chối khởi động, bạn có thể sử dụng âm thanh hoặc thiếu âm thanh làm công cụ chẩn đoán. Âm thanh giúp bạn tập trung vào hệ thống hoặc các hệ thống có thể xác định được sự cố, loại bỏ các điểm sự cố tiềm ẩn khác.
1. Một cú nhấp chuột duy nhất
Nếu bạn nghe thấy một tiếng tách đơn lẻ, chắc chắn khi cố gắng khởi động ô tô, thì vấn đề có thể nằm ở động cơ hoặc mạch khởi động.
2. Một âm thanh lạch cạch
Âm thanh lạch cạch phát ra từ dưới mui xe khi bạn cố gắng khởi động động cơ có thể chỉ ra rằng pin sạc kém, các cực pin bị lỏng hoặc bị ăn mòn hoặc sự cố với máy phát điện hoặc hệ thống sạc.
3. Không có âm thanh nào
Nếu bạn không nghe thấy bất cứ điều gì khi cố gắng khởi động ô tô của mình, hãy kiểm tra:
4. Tiếng động cơ bị lật
Khi vặn khóa điện để nổ máy, bạn có thể nghe thấy tiếng gầm rú thông thường của động cơ, nhưng thực tế động cơ không bao giờ nổ. Nếu vậy:
Nếu cần, hãy xem Tài nguyên ở cuối bài đăng này để được trợ giúp về những vấn đề này và các vấn đề khác.
Thông thường, tình trạng không khởi động có thể bắt nguồn từ lỗi trong hệ thống nhiên liệu. Nếu động cơ của bạn bị lật nhưng không khởi động, hãy thực hiện bài kiểm tra đơn giản này. Thử nghiệm này có thể cho bạn biết liệu sự cố có liên quan đến việc cung cấp nhiên liệu hay không.
Nếu động cơ khởi động trong vài giây rồi chết máy, rất có thể vấn đề của bạn liên quan đến nhiên liệu. Kiểm tra bộ lọc nhiên liệu, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và bơm nhiên liệu, như được chỉ ra trong các phần sau.
Video sau đây hướng dẫn bạn cách sử dụng chất lỏng khởi đầu.
Bây giờ bạn đã có ý tưởng về hệ thống nào cần được điều tra, bạn có thể bắt đầu điều tra. Mười phần tiếp theo đề cập đến mười lỗi phổ biến nhất mà bạn có khả năng phải đối mặt khi ô tô của bạn không khởi động được và cách kiểm tra từng lỗi tiềm ẩn.
Đây là một trong những lý do phổ biến nhất khiến ô tô không khởi động được. Pin ô tô có thể kéo dài đến sáu năm, tùy thuộc vào điều kiện bảo trì và vận hành. Ví dụ, điều kiện thời tiết khắc nghiệt sẽ làm giảm tuổi thọ của nó.
Tuy nhiên, không hiếm trường hợp pin đột ngột bị mất điện.
Kiểm tra các kết nối đầu cuối của pin. Loại bỏ sự ăn mòn và đảm bảo các thiết bị đầu cuối được chặt chẽ. Sau đó, hãy kiểm tra mức điện phân, nếu pin có nắp có thể tháo rời.
Khi ô tô của bạn từ chối khởi động, hãy đảm bảo rằng pin của bạn đã được sạc tốt. Bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM) để kiểm tra trạng thái sạc của nó.
Để kiểm tra trạng thái sạc của pin:
Nếu bạn cần sạc lại pin, hãy sử dụng sạc chậm, nếu có thể. Điều này sẽ giúp khôi phục tình trạng pin.
Cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương của bạn có thể kiểm tra xem pin của bạn còn tốt hay không.
Động cơ khởi động và mạch của nó là những nguồn rắc rối phổ biến khác. Hệ thống này có thể là thủ phạm nếu bạn nghe thấy tiếng lách cách khi cố gắng khởi động động cơ.
Có thể có sự cố với động cơ điện từ khởi động, rơ le hoặc bộ khởi động. Nếu cần, hãy kiểm tra mạch bằng thử nghiệm giảm điện áp. Xem Tài nguyên ở cuối bài đăng này để được trợ giúp về bài kiểm tra này.
Ngoài ra, cửa hàng phụ tùng ô tô tại địa phương của bạn sẽ kiểm tra động cơ khởi động miễn phí, nhưng bạn cần phải tháo bộ khởi động khỏi xe.
Along with a dead or bad battery, alternator issues are one of the most common reasons for a no-start condition.
Usually, the charging system will turn on a warning light on the dashboard alerting you about a fault in the system. However, there are many reasons a charging system may fail to deliver a charge to the battery or electrical power to other systems in the vehicle.
Points to check:
Keep in mind that a corroded battery terminal could be a sign of an alternator overcharging the battery.
If you don't want to do it, your local auto parts store will check the alternator for you.
Most manufacturers recommend replacing the fuel filter every one or two years. Replace your fuel filter as recommended.
Although many fuel filters include a bypass valve in case the filter clogs, not all come equipped with this valve. Besides, rust and other sediments in the fuel tank can make their way to the fuel filter and clog its filter element.
Before giving out completely, a clogging fuel filter will give you one or more signs. For example, you may notice a lack of engine power at high speeds, difficulty starting the engine, or poor acceleration.
Check your repair manual to inspect the fuel filter and system in your particular model, if necessary.
If you suspect insufficient fuel reaching the injectors, do the quick fuel system delivery check as described in the second section of this post.
A fuel pressure regulator (FPR) limits the amount of pressure buildup in the system, typically to between 35 and 45 psi. Check your vehicle repair manual for your model specifications.
But FPRs can fail. If the internal diaphragm begins to leak fuel into the intake manifold, pressure will drop, and the cylinders will be flooded with fuel, making the engine hard to start.
Also, if too much raw fuel reaches the catalytic converter, the Check Engine Light (CEL) will begin to flash on your dashboard.
If you suspect insufficient fuel reaching the injectors, do the quick fuel system delivery check as described in the "Pre-Diagnostic 2" section of this article above.
You can perform a few FPR tests at home. See the Resources section at the bottom of this article for some help.
Fuel pumps have a long service life. They can last 80,000 miles or more. If your fuel filter and fuel pressure regulator are fine, but you have a fuel issue, probably your fuel pump is bad.
When turning the ignition key to the "On" position, before trying to start the engine, you should hear a buzzing sound for a couple of seconds. This is the sound of the fuel pump motor being activated to prime the fuel delivery system.
If you don't hear this sound, it may be that:
To verify a fuel delivery issue, do the quick fuel system delivery check as described in the second diagnostic section near the top of this article.
Also, check the repair manual for your particular model to see how to test the fuel pump, if necessary.
For the most part, ignition coils or modules are pretty reliable. Unlike spark plugs, wires, and distributor caps (depending on the model), an ignition coil or module doesn't require much attention.
However, they can fail from time to time. The conditions under which they operate, like heat, vibration and other engine performance issues, can have an adverse effect on any of these components after many miles of operation.
Older vehicle models used a single ignition coil and module to deliver a spark to the spark plugs. Newer models may use a module and one coil per spark plug. A failed coil or module in one of these models will certainly prevent the engine from starting.
You can use a spark tester to verify the presence and condition of the spark. You can buy one at your local auto parts store. If possible, get an adjustable spark tester you can use in different vehicles.
The Resources section at the bottom of this post, and your vehicle repair manual, can help you check an ignition coil or test for the presence of a spark in the ignition system.
The crankshaft position (CKP) sensor monitors engine speed, and the camshaft position (CMP) sensor tracks the position of the camshaft.
The electronic control module (ECM), the car's computer, uses the signal from both sensors to control fuel injection operation, direct ignition, and, depending on vehicle model, the variable valve timing system.
If any of these sensors fails, your car may fail to start.
Sometimes, depending on the specific fault, a bad CKP or CMP will trigger the check engine light (CEL). Whether the CEL illuminates on your dashboard or not, it's a good idea to scan the computer memory for potential diagnostic trouble codes (DTCs) that can help you diagnose a no-start condition.
If you don't have a scan tool, your local auto parts store may download DTCs for you without cost.
Also, check your vehicle repair manual. And, within the Resources section at the bottom of this post, you'll find links to other posts to help you check these sensors yourself, if possible.
Major vacuum leaks are not common, but they definitely happen. A vacuum leak can make the air-fuel mixture too lean, preventing the engine from starting.
A leak may come from a vacuum line, intake manifold gasket, throttle body gasket, leaking EGR valve gasket, power brake booster or positive crankcase ventilation (PCV) valve.
Vacuum leaks can be tricky to find. You can visually inspect every vacuum hose and trace it with your hand, feeling for tears or damaged spots. Also, pay attention to hissing sounds that may indicate a leak.
A leaking gasket is harder to detect, though, unless you have a smoke machine designed for this purpose.
If necessary, consult your vehicle repair manual.
You won't see this type of failure often. Timing belts can last between 50,000 and 100,000 miles or more, depending on your particular model. And if you have a timing chain rather than a belt, you may never have to worry about replacing it.
Still, if you've checked the usual suspect without success, check for a failed timing belt or chain.
The engine's crankshaft and camshaft are joined by a timing belt or chain through a series of sprockets. When this belt or chain brakes or wears out, or the tensioner fails, the crankshaft won't be able to rotate the camshaft anymore, making it impossible to start the engine.
Checking for a failed timing belt or chain:
On a vehicle fitted with a distributor, you can remove the distributor cap and try to fire up the engine. If the distributor rotor doesn't move, most likely your timing belt or chain, or one of the system components, has failed.
On models with multiport fuel injection systems, sometimes it's possible to remove the timing belt or chain cover to check for camshaft movement while trying to start the engine. Or you may be able to remove the oil cap from the valve cover, or the cover itself if necessary, to check for valve movement while trying to start the engine. If there's no movement, it's time to check the belt, chain, or system components.
If the camshaft rotates, you may still want to verify ignition timing. If the belt or chain has skipped some sprocket teeth, it may be difficult or impossible to start your engine.
Consult your vehicle repair manual to check crankshaft and camshaft synchronization.
Of course, there are other model-specific components or systems that can prevent your vehicle from starting. Ví dụ:
Consult the repair manual for your specific make and model for help on these and other systems or components.
To sum up, when your car won't start, begin your diagnostic with the most simple components or obvious potential problems, as in Diagnostics 1 and 2 at the beginning of the article:
Then you can start checking the alternator, starter motor, ignition, fuel system pressure, and their circuits.
Most of the time you'll be able to fix the problem yourself. Sometimes, you will need to replace a fuel pressure regulator, ignition coil, module, or fuel pump, or fix a vacuum leak.
See the Resources below for diagnostic ideas if you have narrowed your problem down to a particular system.
Nội dung này chính xác và đúng theo hiểu biết tốt nhất của tác giả và không nhằm thay thế cho lời khuyên chính thức và cá nhân từ một chuyên gia có trình độ.
Citroën ë-Berlingo Electric sẽ được giảm giá
Cách chuyên gia có thể sơn xe của bạn
Cách làm sạch nội thất ô tô của bạn
Giá của Seat Leon PHEV Vương quốc Anh được công bố