Bạn có nhận thấy rằng phần lớn các nhà sản xuất, bao gồm cả Porsche, đang chuyển từ động cơ phân khối lớn hút khí tự nhiên sang động cơ turbo phân khối nhỏ áp suất cao? Lý do là để tuân thủ luật phát thải luôn thay đổi. Do đó, điều quan trọng là phải biết sự khác biệt giữa động cơ hút khí tự nhiên và động cơ tăng áp, cũng như sự khác biệt cần thiết khi bảo dưỡng cho mỗi loại. Những chiếc xe tăng áp truyền thống yêu cầu bảo dưỡng nhiều hơn - nhưng hãy cùng tìm hiểu chi tiết hơn về các vấn đề liên quan đến đai ốc và bu lông.
Đối với phần lớn hơn, động cơ hút khí tự nhiên và động cơ tăng áp hoạt động giống nhau. Sự khác biệt đến ở chỗ trong động cơ hút khí tự nhiên, khói thải được thoát ra tự do qua ống xả. Trong động cơ tăng áp, khói thải được đưa qua turbo, để làm quay tuabin trước khi thoát ra ngoài qua ống xả. Việc quay tuabin làm cho không khí đi qua cửa nạp được điều áp. Việc tạo áp suất không khí này, gây ra một lượng nhiệt đáng kể được tạo ra, không khí rời khỏi turbo có thể đạt nhiệt độ lên đến 260 ℉. Sau đó, không khí này được đưa qua bộ làm mát liên động để hạ nhiệt độ, trước khi được đưa đến đường ống nạp.
Do không khí có áp suất cao đi vào đầu động cơ, ô tô tăng áp được chế tạo với các piston và thanh truyền mạnh hơn, có bơm nhiên liệu và kim phun nhiên liệu áp suất cao hơn, đồng thời yêu cầu bugi cao cấp hơn và hệ thống làm mát tốt hơn. Thiết kế áp suất cao này giúp bạn tăng hiệu suất hoặc tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn so với những người anh em hút khí tự nhiên của chúng. Xe hút khí tự nhiên có lợi ở chỗ chúng chịu áp suất thấp hơn, ít bị hư hỏng pít-tông và ít phải bảo dưỡng hơn.
Tất cả các tuabin đều hút dầu từ động cơ, để giữ cho tuabin bên trong tuabin được bôi trơn tốt. Do vị trí của turbo, nằm giữa ống xả và ống xả thực tế, dầu tiếp xúc với mức nhiệt cao hơn trong turbo so với trong động cơ, điều này sớm gây căng thẳng cho dầu. Tất cả điều này có nghĩa là, tùy thuộc vào phong cách lái xe của bạn, ô tô tăng áp sẽ đốt cháy lượng dầu nhiều hơn một chút và yêu cầu thay dầu thường xuyên hơn. Như đối với tất cả các xe ô tô, bộ lọc không khí cần phải được thay đổi, mặc dù vậy nên thay bộ lọc không khí và dầu trong ô tô tăng áp thường xuyên hơn, để ngăn chặn bất kỳ mảnh vụn nào lọt vào bộ tăng áp.
Một trong những sửa chữa phổ biến nhất trên ô tô tăng áp là trên các đường ống tăng áp. Các đường ống tăng áp là các đường ống chạy từ turbo, đến bộ làm mát trung gian và đến đường ống nạp. Chúng có thể bị lỏng theo thời gian và nếu ô tô của bạn được trang bị ống silicon, chúng có thể bị nứt do nhiệt độ quá cao. Porsche sử dụng bộ tăng áp cửa xả. Các ống thải mở ra để cho lượng khí thải quá mức đi qua tuabin tăng áp. Những điều này được biết là không thành công, do bị kẹt ở vị trí mở hoặc đóng, tạo ra vấn đề quá mức, có thể làm hỏng động cơ của bạn hoặc một lỗi thấp có nghĩa là áp suất đang bị mất. Cũng giống như bộ tản nhiệt, bộ làm mát trung gian có thể bị hỏng. Nếu các cánh tản nhiệt trên bộ làm mát liên tục bị hỏng, hiệu quả làm mát sẽ giảm và nếu bộ làm mát liên kết bị mảnh vỡ đâm vào, áp suất trong hệ thống sẽ bị mất. Tất cả các đường dầu phải được kiểm tra và bảo dưỡng sau 100 000 dặm. Porsche hút khí tự nhiên có các sửa chữa thường thấy của riêng họ, thường thấy nhất ở thế hệ 996. Việc sửa chữa là do ổ trục Trục trung gian. Thiết kế động cơ không cho phép dầu có áp suất tiếp cận với ổ trục, và đã được giải quyết bằng cách bôi trơn ổ trục, và theo thời gian, dầu mỡ bị khô làm ổ trục bị co lại, điều này có thể dẫn đến động cơ phải xây dựng lại hoàn toàn.
Khi khởi động từ chế độ nguội, hãy giữ động cơ của bạn ở dải RPM thấp hơn, trong vài phút để dầu lưu thông đúng cách qua động cơ của bạn. Trong chiếc ô tô hút khí tự nhiên của bạn, mặc dù nó được chế tạo để có vòng tua cao, nhưng bạn nên thay bánh răng trước 6000 vòng / phút, vì điều này sẽ hạn chế hao mòn và các thành phần động cơ yếu hơn một chút. Với xe tăng áp, bạn nên để xe chạy không tải trước khi chuyển động cơ. Sở dĩ có điều này là vì khi ngắt động cơ, dầu sẽ không còn được bơm lên turbo. Nếu tuabin trong bộ tăng áp vẫn quay, thiếu dầu, sẽ có ma sát cao và có thể làm hỏng bộ tăng áp của bạn. nếu bạn phản đối việc để ô tô của mình không hoạt động, hãy giữ RPM của bạn ở mức thấp, thường là dưới 3000, khi bạn ở cách vị trí của mình vài phút để tuabin tuabin ngừng quay. Vì turbo cũng cần dầu nhiều như động cơ của bạn, nên bạn cũng nên thường xuyên kiểm tra mức dầu. Cách tốt nhất để đảm bảo chiếc xe Porsche của bạn có tuổi thọ cao là không bỏ lỡ các khoảng thời gian bảo dưỡng và nhờ đại lý dịch vụ được ủy quyền làm việc trên xe của bạn.
Nếu bạn gặp bất kỳ vấn đề gì với hệ thống tăng áp trên chiếc Porsche của mình, đừng chậm trễ - hãy đến thăm hoặc gọi cho một trong những kỹ thuật viên Porsche giàu kinh nghiệm của chúng tôi tại Foreign Affairs Motorsport.
Dịch vụ của Porsche - Các hạng mục bảo dưỡng chính mà bạn không thể bỏ qua
'Phanh xuống' với các kỹ thuật viên của Trung tâm bảo hành BMW của chúng tôi
Sẵn sàng theo dõi tại Trung tâm phụ tùng hiệu suất Porsche của chúng tôi
Sản phẩm Dịch vụ của chúng tôi Kỹ thuật viên yêu thích