Cho đến nay, chúng tôi đã thảo luận về việc bảo trì các hệ thống truyền dẫn và những loại truyền dẫn tự động khác nhau thường có sẵn. Điều này đã đưa chúng ta đến chủ đề mới nhất về cách thức truyền tải không thành công, tại sao nó lại làm được điều này và điều gì có thể trở thành vấn đề khi nó thực sự xảy ra.
Hệ thống truyền dẫn của bạn phải là bộ phận chưa từng thấy, chưa từng nghe thấy trên xe của bạn. Chúng có giá thành cao để thay thế và hoàn toàn quan trọng đối với việc vận hành trơn tru, hiệu quả và hiệu suất của chiếc xe của bạn.
Điều đáng mừng là hầu hết các quá trình truyền không đơn giản chỉ bị lỗi từ ngày này sang ngày khác – mà chúng thường cung cấp cho bạn nhiều cảnh báo. Đầu tiên, chúng ta sẽ thảo luận về một số lỗi truyền cảnh báo phổ biến và những việc cần làm đối với chúng.
Nếu xe của bạn phát ra tiếng rên rỉ lớn khi đang di chuyển qua các bánh răng hoặc ở một tốc độ cụ thể, thì rất có thể bộ vi sai đã bị mòn.
Trên một số xe ô tô, bộ phận này được lắp cùng với các bánh răng và trên một số xe khác, (chẳng hạn như hầu hết các xe BMW), nó có vỏ bọc riêng. Cổng đầu tiên của cuộc gọi là thay dầu vi sai của bạn. Foreign Affairs Motorsport chỉ sử dụng loại dầu dành riêng cho kiểu xe có chất lượng cao nhất .
Nếu sau khi thay anoil mà vẫn còn tiếng ồn thì rất có thể là ổ lăn bị mòn ở trục bên hoặc trục các đăng. Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của tình huống, chúng có thể cần được thay thế. Nhóm được Chứng nhận ASE của chúng tôi sẽ có thể đưa ra lời khuyên cho bạn về vấn đề này cho mô hình cụ thể của bạn.
Trớ trêu thay, đây thường là lỗi ly hợp.
Trong trường hợp của hộp số tay, ly hợp thường chỉ cần điều chỉnh, nhưng trên một số quãng đường dài, nó có thể cần được thay thế hoàn toàn cùng với vòng bi. Điều này cũng đúng với hệ thống ly hợp kép trên xe Volkswagen AudiGroup và xe Porsche. Không làm được điều này sẽ dẫn đến hư hỏng vĩnh viễn cho hộp số và / hoặc bánh đà động cơ.
Trên các máy tính cũ với các khớp nối chất lỏng, đây có thể là lỗi của bộ chuyển đổi mô-men xoắn, thường được khắc phục bằng cách thực hiện thay đổi ATF. Trong những trường hợp cực đoan, bộ chuyển đổi torqueconverter có thể cần được xây dựng lại.
Nó cũng có thể được liên kết với một cảm biến máy tính đối với tất cả các loại hộp số tự động.
Forstick-shift, đây thường là một ngã ba bộ chọn hoặc sự cố liên kết, hoặc thường có thể được bắt nguồn từ lưới đồng bộ bị mòn. Trong trường hợp này, liên kết hoặc hộp số thường cần được xây dựng lại và thay thế các bộ phận bị mòn.
Thường được hiểu là sự cố về hộp số, điều này thường là do trượt trong các giá đỡ động cơ mòn ly hợp hoặc giá đỡ hộp số.
Nếu xe của bạn gần đây quá nóng, dầu hộp số có thể bị giảm chất lượng và điều này có thể dẫn đến các vấn đề về chuyển số — Nếu bạn nghi ngờ điều này, hãy thay dầu hộp số càng tốt .
Sự cố truyền toàn bộ hiếm khi xảy ra. Tuy nhiên, nếu xe ô tô bị dính dầu nhớt và bạn không thể chọn bất kỳ bánh răng nào, không thể cất cánh hoặc lắp lại một bánh răng thì tốt nhất bạn nên tìm lời khuyên của chuyên gia.
Hãy nhớ quy tắc cơ bản cho tất cả các loại hộp số: KHÔNG ĐÁNH XE ! Hãy gọi cho dịch vụ hỗ trợ và đưa vấn đề của bạn đến nhóm chuyên gia của chúng tôi tại Foreign AffairsMotorsport.
Dầu động cơ 101:Mọi thứ bạn cần biết
Chất lỏng truyền động và dầu:3 điểm khác biệt chính
5 Dấu hiệu cảnh báo về khả năng truyền lỗi
Chọn dầu hộp số cho hộp số tay