Audi đã đi một chặng đường dài kể từ những ngày đầu thành lập Auto-Union. Gần như phá sản vào những năm 1960, nó đã được mua lại bởi VW, người đã sử dụng phần lớn nghiên cứu và phát triển tiên phong của mình trong sản phẩm mà ngày nay được coi là cổ điển hiện đại, Golf MK 1. Chọn tích hợp thương hiệu vào hệ sinh thái của họ thay vì bỏ nó vào thùng rác Có thể, Audi đã trở thành đại diện cho khía cạnh hiệu suất của nhóm VW (tất nhiên là dành cho Porsche, nhưng đó là một cuộc tranh luận hoàn toàn khác). Ở trên 'bờ vực chảy máu' của công nghệ không phải là không có trục trặc và Audis thường được những người thợ máy coi là người gần như sợ hãi; họ có tên trong vòng kết nối ô tô vì khó sửa chữa.
Các phương tiện hiện đại rất phức tạp và có nhiều hệ thống và hệ thống phụ có thể bị lỗi, nhưng hôm nay chúng ta sẽ xem xét một vấn đề rất phổ biến không chỉ giới hạn ở Sửa chữa Audi ; cảm biến oxy . Cảm biến là tai mắt của một chiếc ô tô hiện đại và bộ phận điều khiển động cơ (ECU) chủ yếu dựa vào dữ liệu của chúng để đảm bảo rằng chiếc Audi của bạn chạy trơn tru. Có rất nhiều loại cảm biến khác nhau trên một chiếc ô tô hiện đại, nhưng cảm biến oxy là một trong những loại cảm biến quan trọng nhất.
Bắt đầu với hành động không khí sạch vào những năm 1960, ô nhiễm khí thải của xe cộ kể từ đó đã được giám sát chặt chẽ. Những cải tiến ban đầu bắt đầu với sự ra đời của bộ chuyển đổi xúc tác trên xe chạy xăng vào những năm 1970. Sau sự ra đời của bóng bán dẫn và động cơ phun nhiên liệu hiệu quả được điều khiển bằng máy vi tính vào những năm 1980, một phương pháp phân tích hàm lượng oxy trong khí thải là cần thiết. Việc đốt cháy hiệu quả tất cả nhiên liệu nạp vào động cơ sẽ kéo dài tuổi thọ của bộ chuyển đổi xúc tác. Điều này đã tạo ra một cảm biến điện nhỏ dựa trên một khái niệm gọi là Tế bào Nernst có thể phát hiện lượng oxy có trong khí thải.
Để hoạt động bình thường, cảm biến này cần được làm nóng đến ít nhất 600 ° F. Các cảm biến hiện đại có một lò sưởi điện được tích hợp bên trong chúng để đưa chúng đến nhiệt độ nhanh chóng, trong khi những bộ cảm biến cũ hơn dựa vào hệ thống xả để làm nóng chúng. Trên chiếc Audi của bạn, cảm biến này thường được vặn vào hệ thống xả ngay trước bộ chuyển đổi xúc tác. Về sửa chữa Audi, đây là một vấn đề tương đối phổ biến.
Cảm biến O2 đo lượng oxy trong khí thải Audi của bạn so với lượng trong khí quyển. Chúng chỉ được sử dụng trong 'hoạt động vòng kín' của động cơ; thường, khi không tải và tăng tốc nhẹ nhàng.
ECU sử dụng dữ liệu từ cảm biến O2 để điều chỉnh thời điểm đánh lửa và tỷ lệ nhiên liệu / không khí. Thông thường, nó được giữ cho tỷ lệ không khí-nhiên liệu tối ưu nạc hơn khoảng 0,5% (được gọi là quá trình đốt cháy tự động). Lý do cho điều này là để giữ bất kỳ carbon monoxide nào trong khí thải. Điện áp cảm biến thường nằm trong khoảng 0-0,8v với điểm đặt lý tưởng là khoảng 0,45v DC.
Một số cửa hàng sửa chữa Audi sẽ tháo và làm sạch cảm biến O2 của bạn, nhưng tại Foreign Affairs Motorwerks, chúng tôi chọn thay thế chúng. Điều này là do các cảm biến thường có tuổi thọ từ 50-80 km trước khi các bề mặt gốm bên trong bộ phận bảo vệ bằng thép không gỉ bị hư hỏng và bám bẩn bởi các hạt vật chất trong ống xả hoặc bộ phận gia nhiệt bị hỏng. Các bộ phận của động cơ bị mòn hoặc hỏng có thể làm tăng tốc độ hoạt động của cảm biến bằng cách gây rò rỉ dầu hoặc nước làm mát vào hệ thống xả.
Tại Foreign Affairs Motorwerks, chúng tôi không bao giờ cảm thấy mệt mỏi khi nói với khách hàng tầm quan trọng của việc bảo dưỡng định kỳ đối với chiếc Audi của bạn, vì vậy nếu bạn nghi ngờ rằng cảm biến O2 của mình có thể bị hỏng, tại sao không đến cửa hàng Pompano Beach của chúng tôi để nhận một số lời khuyên thân thiện?
Triệu chứng của cảm biến Jeep XJ O2
Sửa chữa Audi:Không lái xe với kính chắn gió bị sứt mẻ
Sửa chữa &Máy bơm nước kém hiệu quả của Audi
Cách thay đổi cảm biến oxy