Phanh đúng cách có thể là kỹ năng khó chinh phục nhất khi lái xe trên Đường Omaha đầy tuyết. Đạp phanh trong điều kiện thời tiết có tuyết có thể khiến bạn mất kiểm soát, nhưng nếu bạn bắt đầu trượt bánh, KHÔNG được đạp phanh. Khi bạn cần sử dụng phanh, hãy thực hiện nhẹ nhàng mà không khóa bánh xe. Sau khi bánh trước bị khóa, bạn sẽ không thể lái được nữa và sẽ tiếp tục đi thẳng. ABS sẽ tự động nhả phanh trong giây lát, sau đó áp dụng lại chúng để giữ cho bánh xe đi đủ vòng để bạn đánh lái. Tuy nhiên, một lời cảnh báo - ABS ngừng hoạt động dưới tốc độ khoảng bốn dặm một giờ, vì vậy hãy từ từ nhấc phanh khi bạn nghỉ ngơi. Nếu không, bạn có thể tiếp tục trượt - gây tai nạn. Nếu bạn không có ABS, hãy bật và tắt bàn đạp phanh để tạo ra những khoảnh khắc phanh và lái luân phiên.
Nếu bạn đang trượt xuống dốc, hãy nhả bàn đạp phanh cho đến khi bạn kiểm soát được tay lái, sau đó nhẹ nhàng bóp phanh lại.
Lưu ý:Mặc dù xe dẫn động bốn bánh có thể tiếp tục đi trong điều kiện trơn trượt, nhưng phanh của chúng không tốt hơn xe hai bánh và nặng hơn, chúng có xu hướng dừng lại ở khoảng cách xa hơn - ngay cả trong điều kiện tốt.
KHÔNG chuyển sang các bánh răng thấp hơn trong quá trình xuống dốc, vì động lượng của ô tô tăng tốc động cơ để phù hợp với tốc độ đường của bánh răng đó, điều này trong tuyết có thể vượt quá độ bám của lốp dẫn đến trượt bánh. Chọn một số thấp hơn trước khi bạn bắt đầu đổ đèo, nhưng không nên lái xe ở số đầu tiên vì khó chuyển hướng trơn tru hơn ở số thứ hai.
Việc đánh lái và phanh đồng thời khiến xe của bạn phải chia sẻ độ bám có sẵn giữa hai chức năng đó, vì vậy một trong hai chức năng này làm giảm khả năng thực hiện của lốp.
Giảm tốc độ đến tốc độ chính xác trước khi bạn vào cua. Thực hiện chuyển số xuống trong khi bạn vẫn đang di chuyển trên đường thẳng, khi đó toàn bộ độ bám của lốp xe có thể được sử dụng để đánh lái quanh góc cua. Tăng tốc nhẹ nhàng khi đến ngã rẽ.
Trên băng, lực kéo / độ bám ở mức cao. Lốp cứng và lốp không có rãnh cung cấp độ bám đường hơi khác nhau tùy thuộc vào điều kiện đường xá. Theo một nghiên cứu năm 2002 của Đại học Washington, “Lốp bị ướt tạo ra khả năng bám đường tốt nhất trên tuyết hoặc băng gần mốc đóng băng và mất khả năng bám đường ở nhiệt độ thấp hơn một cách tương xứng so với lốp không có đinh hoặc cả mùa.”
Lốp xe mùa đông không chỉ dành cho tuyết. Họ sử dụng một hợp chất cao su mềm có khả năng hoạt động tốt hơn cao su 'bình thường' ở nhiệt độ dưới 7 ° C khi lốp xe mùa hè cứng lại và mất độ bám. Chúng cũng được thiết kế nhờ vào các vân lốp có khả năng quét sạch tuyết và hàng nghìn vết cắt nhỏ trên các khối gai lốp, được gọi là 'ống tiêm' để bám tốt trên băng tuyết.
Lốp xe hiệu suất được thiết kế với các khối gai lốp lớn để có nhiều cao su tiếp xúc với đường. Lốp mùa đông được thiết kế với các khối gai nhỏ hơn và trong các khối gai đó là các vết cắt gọi là sypes. Các xi-lanh này tuân thủ và bám quanh các biến thể nhỏ trên bề mặt lái. Cao su thực tế là một chế phẩm được thiết kế để tuân thủ ở nhiệt độ thấp hơn. Tiết diện mặt lốp thực tế hẹp hơn, cho phép lốp băng qua tuyết dễ dàng hơn và tìm được độ bám đường.
Sự kết hợp của các khối gai nhỏ hơn, ống bơm, diện tích mặt lốp nhỏ hơn và các hợp chất khác nhau làm cho lốp xe hoạt động tốt hơn trên các bề mặt băng giá / tuyết. .
Cách hàn kim loại thân tấm tự động đúng cách
Các loại thương tích trong ngành cửa hàng sửa chữa ô tô
Lái xe ở Omaha vào mùa đông này? Quản lý thời gian bằng Great Plains Auto Body
Rửa xe Porsche đúng cách!