Năm điều bạn chưa biết về lốp xe

1. Đối với hiệu suất và khả năng xử lý, xu hướng từ lâu đã hướng tới lốp xe béo hơn với kích thước lớn hơn. Tuy nhiên, điều đó đang bắt đầu thay đổi. Lốp mỏng hơn có nghĩa là lực cản lăn thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, cũng như cấu hình khí động học nhỏ hơn. Trong khi lốp béo hơn xử lý tốt hơn, các kỹ sư lốp đang tạo ra sự khác biệt bằng cách thiết kế lốp mỏng với công thức gai lốp hơn để tăng khả năng bám đường và vào cua.

2. Tĩnh điện từng là mối quan tâm thực sự đối với các phương tiện giao thông; nếu bạn đủ lớn, bạn có thể nhớ đã nhìn thấy những toa xe ga có "dây buộc đất" kéo dọc theo vỉa hè. Nó lại trở thành mối quan tâm, với các hợp chất lốp mới hơn giúp giảm lượng muội than trong lốp mới hơn. Giải pháp? Nhiều lốp xe hiện nay được thiết kế với một “dải ăng-ten” bằng vật liệu dẫn điện nhiều hơn ở trung tâm của gai lốp, tạo ra sự tiếp xúc điện tích cực giữa lốp và mặt đường.

3. Giống như với ô tô, các nhà sản xuất lốp xe đang làm mọi cách để cắt giảm trọng lượng sản phẩm của họ. Lốp nặng hơn có nghĩa là quán tính nhiều hơn, trong khi lốp nhẹ hơn có nghĩa là lực cản lăn thấp hơn. Bridgestone hiện đang sử dụng thước đo dây nhẹ hơn cho dây đai thép và Michelin đã thực sự cắt giảm độ sâu của bề mặt gai trong khi sử dụng công thức mặt gai cứng hơn, có số dặm cao hơn để đi được lâu hơn.

4. Chắc chắn, bạn biết về cao su, nylon, thép và Kevlar trong lốp xe hiện đại. Tuy nhiên, lốp xe bao gồm một số hợp chất mà bạn có thể chưa biết, chẳng hạn như coban và titan để liên kết cao su với đai thép. Yokohama sử dụng dầu cam quýt để điều chỉnh độ cứng của gai lốp thay đổi như thế nào theo nhiệt độ và silica giúp tăng cường lực kéo ướt và tuyết (cũng như khả năng chống lăn cắt).

5. Lốp không có hơi đang trên đường. Chúng đã được sử dụng cho các loại xe công nghiệp và đã khá gần đến giai đoạn thị trường cho xe du lịch và xe tải. Những loại lốp này (đôi khi là lốp / bánh xe rời) sử dụng cấu trúc kiểu tổ ong để chịu trọng lượng của xe và duy trì độ cứng. Chúng cũng có độ dẻo dai đáng kinh ngạc - trong một số thử nghiệm, người lái xe có thể lao vào lề đường chết ở tốc độ 50 dặm / giờ mà không bị hư hỏng bánh xe, lốp xe hoặc hệ thống treo!