Tại sao đồng bộ hóa đèn dừng có thể không giải quyết được tai nạn giao thông

Vào năm 2013, Los Angeles đã hoàn thành một dự án kéo dài 30 năm, trị giá 400 triệu đô la để đồng bộ hóa 4.500 đèn giao thông trên 469 dặm vuông (1.215 km vuông) của thành phố. Bằng cách triển khai một mạng lưới cảm biến từ trường rộng lớn được lắp đặt dưới lòng đường cộng với hàng trăm camera, thành phố giờ đây có thể thu thập dữ liệu giao thông theo thời gian thực bằng cách sử dụng một hệ thống máy tính tập trung để đồng bộ hóa đèn xanh nhằm giảm ùn tắc khét tiếng và tắc nghẽn vào giờ cao điểm của LA.

Ngay sau khi hệ thống Los Angeles hoàn thành, các kỹ sư thành phố vui mừng báo cáo rằng tốc độ giao thông trung bình đã tăng 16% và thời gian lái xe 5 dặm (8 km) trên các đường phố của thành phố LA đã giảm từ 20 phút xuống 17,2 phút. . Chưa hết, năm 2018 LA vẫn giữ vị trí số 1 về thành phố tắc nghẽn giao thông nhất ở Hoa Kỳ

Vậy tại sao việc đồng bộ hóa các đèn chiếu sáng lại không giải quyết được vấn đề tắc nghẽn? Tim Lomax là thành viên nghiên cứu của Viện Giao thông vận tải Texas A&M và là một chuyên gia phân tích giao thông kỳ cựu 35 năm. Anh ấy nói rằng các tín hiệu giao thông thích ứng hoàn toàn là một điều tốt, nhưng chúng không phải là liều thuốc chữa bách bệnh nhanh chóng khiến những người đi làm thất vọng tin vào chúng.

Lomax giải thích rằng các tín hiệu giao thông được đồng bộ hóa hoạt động hiệu quả nhất khi có luồng giao thông rõ ràng và có thể dự đoán được theo một hướng. Hãy nghĩ đến kịch bản đi lại truyền thống, trong đó giao thông chủ yếu chảy từ vùng ngoại ô vào trung tâm thành phố vào buổi sáng và đảo ngược hướng vào buổi tối.

Lomax nói:"Nếu bạn nói với tôi đó là kiểu phân luồng giao thông, thì tôi có thể thiết kế một hệ thống tín hiệu giao thông hoạt động khá tốt", bởi vì rõ ràng bên nào của con đường sẽ có đèn xanh dài hơn và những đèn đó có thể được hẹn giờ phân luồng giao thông để ô tô tiếp tục di chuyển. Vấn đề là mô hình giao thông ở các thành phố lớn nhất của Hoa Kỳ không quá cắt và khô.

Lomax cho biết:“Nếu bạn nhìn vào bối cảnh kinh tế hiện nay, có việc làm và dân số trải dài trên hầu hết các khu vực đô thị và lưu lượng đi lại cao nhất có thể là từ vùng ngoại ô này sang vùng ngoại ô khác,” Lomax nói. "Tất cả các giao lộ tắc nghẽn quan trọng của bạn đều có mật độ giao thông đông đúc ở cả hai hướng."

Cách hoạt động của đồng bộ hóa tín hiệu giao thông

Thành phố Irvine của California giải thích quy trình như thế này:Trung tâm điều khiển giao thông của thành phố tính toán thời gian đến của một nhóm ô tô tại mỗi giao lộ, giả sử các ô tô đang di chuyển ở một tốc độ nhất định và sau đó tính thời gian tín hiệu giao thông chuyển sang màu xanh giống như nhóm này chạm vào giao lộ. Nhiều "thời gian xanh" hơn được trao cho đường chính có lưu lượng giao thông lớn hơn đường phụ có lưu lượng xe ít hơn.

Đèn giao thông đồng bộ không có nghĩa là người lái xe sẽ gặp phải vô số đèn xanh khi lái xe xuống đường lớn. Điều đó có nghĩa là tất cả các tín hiệu trên đường chính được đặt để chạy cùng độ dài chu kỳ (thời gian tín hiệu chuyển từ màu xanh lá cây sang màu vàng sang màu đỏ sang màu xanh lục) sau khi đường bên cạnh đã được bảo dưỡng. Tốt nhất, tín hiệu sẽ chuyển sang màu xanh lục trở lại khi nhóm ô tô tiếp theo đến. Việc đại tu hệ thống giao thông của LA đã tiến xa hơn hầu hết các hệ thống giao thông khác, bằng cách sử dụng máy ảnh và cảm biến để đo lưu lượng giao thông và thực hiện các điều chỉnh theo thời gian thực để giữ cho giao thông tiếp tục di chuyển.

Lomax nói rằng tín hiệu giao thông được hẹn giờ kém có thể gây ra sự chậm trễ đáng kể và các thành phố có thể đạt được lợi nhuận lớn bằng cách cập nhật thời gian tín hiệu ba năm một lần để điều chỉnh cho các mô hình giao thông mới.

"Nếu bạn bắt đầu với tín hiệu hẹn giờ kém trong một khu vực đang phát triển và nâng cấp lên hệ thống hẹn giờ tốt hơn hoạt động khá tốt, bạn có thể thoát khỏi một nửa độ trễ và trong một số trường hợp có thể hơn", Lomax nói " độ trễ "là chênh lệch giữa thời gian di chuyển trong điều kiện giao thông thấp và cao điểm.

Tại sao đèn thường không được đồng bộ hóa

Nhưng việc kích thích đèn tín hiệu giao thông lại tốn kém tiền bạc và nhân lực. Theo nghiên cứu của Texas A&M, các thành phố nên chi từ 3.500 đến 4.000 đô la cho mỗi giao lộ và dành 20 đến 30 giờ công để phân tích và kích thích mỗi tín hiệu. Và các vấn đề về quyền tài phán có thể làm phức tạp thêm vấn đề khi cùng một đoạn đường đi qua các thành phố tự trị khác nhau. Điều gì sẽ xảy ra nếu một thành phố hoặc vùng ngoại ô không muốn chia tiền để nâng cấp? Điều đó có thể kéo dài một nỗ lực đáng mơ ước trong nhiều năm.

Một bản tin trên TV lưu ý rằng lần cuối cùng tất cả các đèn giao thông được đồng bộ hóa ở Atlanta (một thành phố khác bị tắc nghẽn giao thông lớn) là vào giữa những năm 1970 khi Atlanta có đèn giao thông tại 320 giao lộ. Vào năm 2011, nó có đèn chiếu sáng tại 945 nút giao thông khác mà không có trong hệ thống điều phối.

Kích thích hoặc đồng bộ đèn giao thông chỉ là một công cụ trong hộp công cụ chống giao thông. Lomax nói rằng một chiến lược hiệu quả khác là giải tỏa các vụ tai nạn và ô tô bị tàn tật một cách nhanh chóng hơn. Ông nói rằng người đi làm không bị ảnh hưởng bởi thời gian lái xe dài mà họ bị ảnh hưởng bởi thời gian lái xe không thể đoán trước. Điều thực sự khiến mọi người căng thẳng là khi quãng đường đi làm kéo dài 45 phút hàng ngày bất ngờ trở thành một giờ rưỡi. Và những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự chậm trễ bất ngờ là do tai nạn và xe bị chết máy.

Và đây là một lý do nữa tại sao đèn giao thông đồng bộ có thể không giúp lưu lượng giao thông nhiều như chúng ta mong muốn:Khi mọi người nhận ra rằng tình trạng tắc nghẽn đã được cải thiện trên đường phố, điều đó sẽ khuyến khích họ lên xe và lái trên đó, do đó tăng số lượng ô tô trên đường - đồng nghĩa với việc lưu thông nhiều hơn.

Theo báo cáo năm 2018 của INRIX, một công ty toàn cầu chuyên phân tích các mô hình giao thông, các thành phố tồi tệ nhất về tắc nghẽn giao thông ở Hoa Kỳ là Los Angeles, tiếp theo là Thành phố New York, San Francisco, Atlanta và Miami.