Các vụ thu hồi ô tô đang gia tăng đều đặn và số liệu thống kê liên bang ước tính rằng khoảng 30% trong số đó xảy ra mà không được sửa chữa. Các vụ thu hồi túi khí Takata trên diện rộng thường xuyên được đưa tin và trang web ô tô Jalopnik gần đây đã điều tra câu chuyện về một chiếc Ford Escape bị thu hồi bốc cháy ngay cả khi nó không chạy, thiêu rụi toàn bộ một con tàu chở hàng.
Có bao nhiêu quả bom hẹn giờ tích tắc trên đường? Thống kê 30% "là một con số gần đúng chính xác", theo phát ngôn viên của Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), người yêu cầu giấu tên và đã có hơn 53 triệu vụ thu hồi chỉ trong năm 2016, nhiều nhất được ghi nhận đối với một năm độc thân. Điều đó làm tăng thêm rất nhiều phương tiện bị ảnh hưởng, và mặc dù một số vụ thu hồi là khá nhỏ, những vụ thu hồi khác sẽ mang lại hậu quả nghiêm trọng nếu chúng không được khắc phục. Trong khi không ai săn lùng bạn vì bỏ qua thông báo thu hồi, các công ty ô tô không đưa chúng ra mà không có lý do chính đáng và thông thường lý do chính đáng đó liên quan đến sự an toàn của bạn, hành khách của bạn và những người khác trên đường. Hãy cùng xem có bao nhiêu vụ thu hồi xe vượt qua các vết nứt.
Các nhà sản xuất ô tô lưu ý rằng rất khó để tìm ra chủ sở hữu hiện tại của một chiếc xe, đây là trường hợp trong vụ cháy tàu chở hàng, vì hồ sơ sở hữu thường đã lỗi thời. Ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô đã liên hệ thành công với chủ sở hữu của những chiếc xe bị ảnh hưởng, việc thu hồi vẫn thường diễn ra không cố định. Tất nhiên, nguy cơ của việc bỏ qua một đợt triệu hồi phụ thuộc vào lý do thu hồi và điều quan trọng là người tiêu dùng nhận ra rằng một nhà sản xuất ô tô sẽ không đưa ra lệnh triệu hồi trừ khi nó gây ra một mối đe dọa an toàn thực sự. NHTSA cho biết qua email rằng một số người tiêu dùng chỉ đơn giản là không "hiểu tầm quan trọng hoặc sự cấp bách của việc sửa chữa có thể cứu mạng họ hoặc những người thân yêu của họ."
Dưới đây là một số lý do khác mà mọi người bỏ qua hoặc từ chối tham gia vào các cuộc thu hồi:
Vụ thu hồi túi khí Takata, liên quan đến thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong nếu túi khí trong một số phương tiện được triển khai, là một ví dụ điển hình về một số điểm trong số này. Đợt triệu hồi này, đã mở rộng phạm vi kể từ lần đầu tiên được công bố vào năm 2013, hiện ảnh hưởng đến 42 triệu xe của 19 thương hiệu. Do tính chất rộng rãi của đợt triệu hồi, các bộ phận của nhiều loại xe đang được đặt hàng trở lại và trong một số trường hợp, sẽ không còn hàng trong nhiều năm. Các đại lý có thể cho mượn xe khi xe thực sự đang được sửa chữa, nhưng nhiều người tiêu dùng cảm thấy họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tiếp tục lái chiếc xe bị ảnh hưởng trong khi chờ một cuộc hẹn.
Có những giải pháp hợp tác có thể hoạt động để xác định và khắc phục các vấn đề thu hồi còn tồn tại do chủ xe không nhận được thông báo triệu hồi hoặc đơn giản là chọn phớt lờ. Ví dụ:trước khi gia hạn hợp đồng bảo hiểm hoặc gia hạn giấy phép lái xe, các công ty bảo hiểm và DMV của tiểu bang có thể kiểm tra các khoản thu hồi còn tồn đọng trên các phương tiện được đăng ký vào tài khoản đó. Nếu có vấn đề, chính sách hoặc việc gia hạn giấy phép sẽ bị từ chối cho đến khi vấn đề thu hồi được khắc phục.
Theo Detroit Free Press, Maryland là bang đầu tiên và duy nhất giới thiệu hệ thống thông báo triệu hồi gắn liền với đăng ký xe. Chương trình được triển khai vào tháng 4 này và không ngăn cản các chủ phương tiện đăng ký xe thuộc diện triệu hồi. Kentucky và Florida cũng đang làm việc trên các chương trình sẽ được triển khai vào một thời điểm nào đó trong tương lai. Tuy nhiên, một đại diện từ bang Michigan cho rằng trách nhiệm thông báo chỉ thuộc về các nhà sản xuất ô tô và bang không có kế hoạch tham gia vào chương trình như vậy.
Cũng có nhiều cách khác để tiếp cận các chủ phương tiện bị ảnh hưởng.
Người phát ngôn của NHTSA cho biết:“Phương tiện truyền thông đã đóng một [vai trò quan trọng trong việc] cho người tiêu dùng biết về các đợt thu hồi mới và tầm quan trọng của chúng. "Các nhà sản xuất ô tô đang gọi điện đến nhà để tìm những chiếc ô tô khẩn cấp cần sửa chữa."
Ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp phải chịu trách nhiệm cho việc thu hồi, trách nhiệm tuân thủ cuối cùng thuộc về người tiêu dùng. Trang web của NHTSA cung cấp thông tin về quá trình triệu hồi, tin tức về các đợt triệu hồi gần đây, biểu mẫu để người tiêu dùng báo cáo các vấn đề với xe và cách tìm kiếm các đợt triệu hồi trên bất kỳ chiếc xe nào theo số VIN, năm, sản phẩm và kiểu xe.
Điều quan trọng là chủ sở hữu của các phương tiện bị triệu hồi phải nhận ra và nhớ rằng việc thu hồi không giám sát có thể gây ra những hậu quả không chỉ cho người lái và hành khách trên xe đó. Ví dụ, một vụ nổ lốp có thể dễ dàng gây ra va chạm cho các phương tiện khác trên đường nếu người lái xe lạng lách để tránh va phải các mảnh vỡ hoặc phương tiện bị ảnh hưởng. Chắc chắn, vụ cháy tàu chở hàng năm 2015 do chiếc Ford Escape bị triệu hồi là một trường hợp cực kỳ nghiêm trọng, nhưng cũng có thể dễ dàng tránh được.
Bây giờ điều đó thật thú vịVụ cháy tàu chở hàng năm 2015 được Jalopnik mô tả, gây thiệt hại 45 triệu USD cho các phương tiện khác trên tàu và 55 triệu USD cho con tàu và hàng hóa khác của nó, cho thấy việc thu hồi có thể vượt qua các vết nứt như thế nào. Chủ sở hữu của chiếc xe là một nhân viên của Bộ Nông nghiệp Hoa Kỳ và tuyên bố không biết về 10 vụ thu hồi còn sót lại trên chiếc xe, trong đó có một vụ có từ năm 2011.
Tại sao bạn cần AC cho ô tô vào mùa đông
Tại sao bạn cần rửa xe vào mùa đông
Tại sao bạn nên giữ xe sạch vào mùa đông
Tại sao bạn nên tránh chạy xe của mình