Ô tô mới ở châu Âu Tự động gọi cảnh sát trong trường hợp khẩn cấp

Hãy tưởng tượng bạn đang lái xe trên đường và đột nhiên bạn gặp tai nạn. Nó không quá nghiêm trọng, nhưng bạn vẫn mất khả năng của bạn. Bạn có biết ai để gọi không? Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu tai nạn tồi tệ và bạn bất tỉnh - hoặc bị mắc kẹt - và thậm chí không thể liên lạc với điện thoại của bạn để gọi trợ giúp.

Đây là những tình huống khiến Liên minh châu Âu phải thông qua luật yêu cầu tất cả các phương tiện mới được bán ở đó phải được trang bị công nghệ gọi là eCall. Hệ thống tự động liên hệ với các dịch vụ khẩn cấp khi có tai nạn xe hơi, bất kể mức độ nhỏ như thế nào.

Luật được đề xuất vào tháng 4 năm 2013, được Nghị viện Châu Âu thông qua hai năm sau đó và có hiệu lực vào tháng 4 năm 2018.

Cách thức hoạt động

Hệ thống eCall kết nối người ngồi trong xe với người điều khiển tại Điểm trả lời an toàn công cộng thích hợp (nói cách khác, trung tâm cuộc gọi) để biết vị trí của xe. Trung tâm sẽ nhận được một bộ dữ liệu để hỗ trợ họ, bao gồm vị trí của vụ tai nạn, thông tin về chiếc xe (chẳng hạn như số VIN của nó), tuyến đường mà chiếc xe đó đang di chuyển (tức là đi về phía bắc hay đi về phía nam) và hệ thống này có hoạt động theo cách thủ công hay không. được kích hoạt tự động.

ECall sẽ không nhất thiết giúp ngăn chặn va chạm, nhưng nó có khả năng cứu sống bằng cách giúp những người lái xe bị thương càng nhanh càng tốt. Olga Sehnalová, một thành viên Cộng hòa Séc của Nghị viện Châu Âu, người phụ trách luật pháp, nói với Forbes rằng cô ấy hy vọng phản ứng khẩn cấp sẽ giảm một nửa ở các vùng nông thôn và 40% ở các khu vực thành thị.

Nếu hệ thống eCall nghe có vẻ quen thuộc, nó tương tự như các hệ thống viễn thông khẩn cấp khác đã được trang bị trên xe. Tuy nhiên, ở Hoa Kỳ, đây là những dịch vụ tùy chọn do các nhà sản xuất ô tô cung cấp và thường yêu cầu đăng ký trả phí.

Ví dụ, General Motors đã cung cấp dịch vụ OnStar của mình từ năm 1996 và trong khoảng thời gian đó, công ty đã thu thập dữ liệu cực kỳ có giá trị, bao gồm cả lý do tại sao điều quan trọng là phải có người vận hành.

Nhiệm vụ eCall ban đầu được đề xuất hoạt động đơn giản bằng cách kết nối những chiếc ô tô với một nhà điều hành máy tính, nhưng dữ liệu trong hai thập kỷ của OnStar đã giúp giải thích tại sao đó lại là một ý tưởng tồi:kết quả dương tính giả. Dữ liệu cho thấy trong những ngày đầu của Onstar, bảy trong số 10 cuộc gọi là dương tính giả. Vì vậy, nhờ người điều hành sẽ xác định xem các cuộc gọi có thực sự yêu cầu công văn khẩn cấp hay không.

Vấn đề về quyền riêng tư

Nhưng dường như không phải ai cũng được lên tàu. Để cung cấp thông tin chính xác cho các dịch vụ khẩn cấp, các phương tiện có eCall phải được theo dõi và vì eCall hiện là bắt buộc nên dữ liệu đó có thể được chia sẻ cho dù chủ phương tiện có muốn hay không. Việc truyền tải dữ liệu này, đặc biệt là chi tiết vị trí, đã khiến các nhà phê bình đặt câu hỏi về tính an toàn và bảo mật của hệ thống eCall vì nó liên quan đến quyền riêng tư. Các quy định của eCall yêu cầu các nhà sản xuất hệ thống eCall (chẳng hạn như các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ) và các nhà cung cấp dịch vụ (các công ty viễn thông truyền dữ liệu) phải tuân thủ các quy tắc, thủ tục và biện pháp phòng ngừa cụ thể về quyền riêng tư.

Theo TechRepublic, bất chấp những lo ngại về quyền riêng tư, dữ liệu đó có thể hữu ích ngoài khả năng cứu mạng. Nó sẽ hữu ích trong việc phát triển công nghệ mới, chẳng hạn như ô tô tự lái và nó có thể được sử dụng để tinh chỉnh và cải thiện các hệ thống viễn thông trong tương lai.

Vậy liệu những người lái xe ở Hoa Kỳ có thể sớm đón đầu công nghệ như eCall không? Theo Jose Ucles, một đại diện vấn đề công cộng từ Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), có lẽ là không.

"Nếu một luật được thông qua, nhiệm vụ của chúng tôi là tìm ra cách thực hiện nó - có thể là bằng cách thiết lập một quy định", Ucles nói qua email. "Về mặt lịch sử, quá trình xây dựng và thực hiện quy định có thể mất nhiều năm từ đầu đến cuối và bao gồm thời gian thông báo và bình luận công khai cho mỗi hành động quy định."

Bây giờ điều đó thật thú vị

Những đóng góp của General Motors đối với lĩnh vực viễn thông không thể bị bỏ qua. OnStar, được coi là nhà tiên phong trong lĩnh vực này, nộp một bằng sáng chế mới khoảng sáu ngày một lần. Đó là một tấn đổi mới. Tính đến năm 2016, có 5 triệu cuộc trò chuyện mỗi tháng giữa khách hàng và nhà khai thác OnStar.

Nghiên cứu về Cảnh sát Nhân dân Con ngườiCách thức thi hành ánHình ảnh nhân viênHình ảnh cảnh sátCách cảnh sát làm việcNhân viênCách thực thi chức vụ Hạn ngạch vé quá tốc độ? Con ngườiTruyền hình và Văn hóaCó cảnh sát nào cho thấy quan điểm bị ảnh hưởng về cảnh sát? Người dânCác vấn đề chính trịSức mạnh của cảnh sát, người biểu tình và điện thoại di động Video Người dânLực thi hành pháp Cảnh sát có thực sự viết vé để kiếm tiền? Thay thế '10 -Codes 'trong Nhiều Cơ quan Cảnh sát Nghiên cứu Cảnh sát Ô tô Xe ô tô tự động hoạt động như thế nào Xe ô tô cảnh sát hoạt độngTự động thiết bị an toàn &điều tiếtCó giấy thiếc trên hubcaps của bạn có qua mặt được radar cảnh sát không?> Khoa họcRoboticsCách cảnh sát robot hoạt độngScienceRoboticsPolice đã sử dụng robot để giết kẻ tình nghi Dallas â € ”Và nó sẽ xảy ra lần nữa giúp cảnh sát xác định vị trí có tiếng súng? Nghiên cứu về tiền của cảnh sát Cơ hội kiếm tiềnCơ hội tình nguyện viên Cảnh sát tuần lộcCách trở thành sĩ quan cảnh sátTiền bạc Ý tưởng nghề nghiệp thứ hai 5 Cơ hội nghề nghiệp cho sĩ quan cảnh sát đã nghỉ hưu Nghiên cứu về cảnh sát điện tử Thông tin cơ bản về ElectronicsCamera Camera của cảnh sát có làm giảm tội phạm không?