Trong nỗ lực phát triển những chiếc ô tô an toàn hơn, có vẻ như các nhà sản xuất ô tô sẽ nhét một túi khí vào bất cứ nơi nào nó phù hợp. Một trong những cải tiến gần đây như vậy, túi khí bên rèm , đã được chứng minh là khá có giá trị và linh hoạt.
Trong vài năm, túi khí rèm bên đã được xếp hạng an toàn cao hơn cho xe du lịch và xe tải nhỏ. Tuy nhiên, gần đây, các nhà sản xuất ô tô đang tìm ra những cách mới để thích ứng với công nghệ rèm bên dành riêng cho các ứng dụng thích hợp, đặc biệt là trong các phương tiện có nguy cơ cao. Ví dụ, những người lái xe mui trần và xe SUV hiện đang được hưởng những lợi ích của bảo vệ rèm bên và an ninh dành riêng cho xe khi di chuyển. Túi khí rèm cũng có thể đặc biệt hữu ích khi dòng xe nhỏ gọn trở nên thịnh hành. Mặc dù tính toàn vẹn về cấu trúc của những chiếc ô tô nhỏ bé thường bị người tiêu dùng và cơ quan quản lý nghi ngờ, một chiếc ô tô siêu nhỏ mới sẽ sử dụng túi khí rèm để giúp bảo vệ cổ của hành khách. Nếu túi khí rèm tỏ ra hiệu quả đối với các va chạm phía sau, chúng có thể là công cụ giúp cải thiện nhận thức của công chúng về những chiếc xe nhỏ và hiệu quả.
Những cải tiến này là một thành tựu khá lớn so với túi khí cơ bản, lần đầu tiên được tìm thấy trong vô lăng và bảng điều khiển để hấp thụ tác động của một vụ va chạm. Túi khí kép phía trước đã được liên bang bắt buộc áp dụng tại Hoa Kỳ cho năm mẫu 1998 (xem Cách hoạt động của túi khí để biết tổng quan).
Túi khí rèm bên được thiết kế để bổ sung cho hệ thống túi khí truyền thống nhằm tạo ra sự an toàn hơn cho các phương tiện xung quanh. Chúng hiện là tùy chọn ở Hoa Kỳ, mặc dù Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) yêu cầu tất cả các phương tiện mới phải có chúng để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn va chạm bên nghiêm ngặt hơn vào năm 2013 [nguồn:Benton].
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ thảo luận về cách hoạt động của các tính năng bảo vệ của túi khí rèm bên và cho bạn thấy chúng đang phát triển như thế nào. Tiếp theo, hãy đọc về cách thức và lý do tại sao túi khí rèm bên đã phát triển.
Nội dung
Mặc dù túi khí truyền thống là một bước phát triển đáng kể, nhưng chúng hoạt động hiệu quả nhất trong các vụ va chạm đơn giản. Ví dụ, trong một vụ va chạm từ phía trước, khoang động cơ được thiết kế để thu gọn lại và hấp thụ phần lớn lực tác động. Tuy nhiên, một chiếc xe bị tông vào hông chỉ có cửa và khoảng trống vài inch để bảo vệ người ngồi trong xe. Người lái xe và hành khách ngồi phía trước dễ bị va chạm bên hông; hành khách phía sau là một suy nghĩ sau.
Thay vì phát minh lại bánh xe, các nhà sản xuất ô tô đã nghiên cứu dữ liệu thử nghiệm va chạm để tìm ra vị trí túi khí bổ sung sẽ có lợi nhất. Các va chạm bên hông nguy hiểm nhất đối với người ngồi trên xe vì khu vực xung quanh rất nhỏ, do đó, các túi khí đã được thêm vào cửa và ghế trước để bảo vệ vùng ngực và lồng ngực của hành khách phía trước.
Một thiết bị ban đầu là túi khí đầu hoặc Cấu trúc hình ống bơm hơi , thường thấy ở nhiều loại xe sau năm 1998. Khi xe cảm nhận được tác động bên hông, ống này sẽ nổi lên và bung ra, tạo thành một tấm chắn 5 inch (12 cm) chắc chắn trên cửa sổ trước và sau. Ống này ngăn không cho đầu của người cư ngụ bị đập vào các bề mặt cứng; tuy nhiên, nó không bảo vệ khỏi bị thương do cử động chân tay hoặc các mảnh vỡ bay.
Vì vậy, cùng với sự ra đời của túi khí rèm bên, sẽ "bung ra" khi va chạm để bảo vệ hành khách trong một va chạm va chạm bên. Túi khí rèm thường được gắn trong tấm tiêu đề phía trên cửa ra vào và cửa sổ. Cũng giống như các túi khí truyền thống, khi cảm biến phát hiện ra tác động, một số sẽ triển khai xuyên qua vật liệu và một số khác được lưu trữ trong một ngăn bên dưới một bảng điều khiển thổi ra.
Hai chiếc mui trần đã giới thiệu một biến thể về công nghệ, thể hiện tính linh hoạt của túi khí rèm bên. Porsche và Volvo đều tuyên bố là những nhà sản xuất đầu tiên kết hợp túi khí rèm bên cửa [nguồn:Mello, Wardlaw]. Các túi khí kết hợp các khoang khí thẳng đứng (hơi giống nệm hơi) có cấu trúc cứng, cho phép chúng triển khai lên trên để che khu vực cửa sổ. Vì các túi khí này không đặt trên mui xe nên chúng bảo vệ khỏi các va chạm bên hông ngay cả khi mui xe hạ xuống.
Mặc dù công nghệ tương tự như các loại túi khí khác, rèm bên cung cấp khả năng bảo vệ bổ sung mà các túi khí truyền thống có thể không có, mà chúng ta sẽ thảo luận trong phần tiếp theo.
Cách một túi khí triển khaiXe được trang bị cảm biến, thường được gắn ở trụ B (khu vực kết cấu giữa cửa trước và cửa sau) hoặc trong chính cửa xe. Cảm biến phát hiện va chạm và tính toán túi khí nào cần được triển khai, kích hoạt bộ bơm khí. Khí đẩy túi khí ra khỏi chỗ gắn của nó (nhưng vẫn được gắn chặt), túi khí phồng lên nhanh chóng và khí ngay lập tức tản ra làm xẹp túi. Toàn bộ quá trình hoàn tất trong vòng chưa đầy một giây.
Chúng ta đã nói về cách túi khí rèm bên lần đầu tiên được phát triển để bảo vệ đầu và cổ cho hành khách trong các vụ va chạm bên hông, bằng cách che tất cả các cửa sổ và phần trang trí trụ. Nhưng đó không phải là tất cả. Dưới đây là một số cách khác mà các túi khí này có thể giữ an toàn cho bạn và hành khách của bạn:
Vì rèm cửa hai bên thường che hầu hết, nếu không phải tất cả, không gian cửa sổ, chúng có thể tạo ra một rào cản giúp ngăn chặn sự phóng ra từ xe [nguồn:Safercar]. Ngay cả khi thắt dây an toàn được sử dụng đúng cách, một vụ va chạm có thể buộc tay hoặc chân qua cửa sổ và khiến họ bị thương nặng. Cấu trúc bên trong của rèm bên đủ chắc chắn để giảm thiểu nguy cơ bị đẩy ra toàn bộ hoặc một phần. Chúng cũng có thể ngăn chặn các vật xâm nhập như kim loại, kính vỡ và các mảnh vỡ va chạm khác, hạn chế các vết thương như gãy xương, vết cắt và vết bầm tím.
Một số túi khí rèm được thiết kế đặc biệt để bảo vệ khi va chạm khi lật xe, một tính năng lần đầu tiên được tìm thấy trên Ford Explorer [nguồn:Mello]. Các túi khí có tính năng lợi ích này cảm biến để thông báo nếu sắp xảy ra lật xe bằng cách theo dõi xem xe có đang nghiêng hay không. Khi các túi được triển khai, chúng vẫn bị phồng lên lâu hơn so với các đối tác không qua lại của chúng để bù đắp cho thời gian bổ sung mà người ngồi trên xe gặp nguy hiểm. Các túi khí thông thường xẹp xuống ngay lập tức sau khi va chạm, thường là chưa đầy một giây sau khi chúng được triển khai. Để so sánh, rèm bảo vệ khi cuộn lại vẫn phồng lên trong vài giây khi mọi người đang ném xung quanh bên trong xe và được sử dụng helium lạnh để duy trì âm lượng của họ trong một khoảng thời gian dài. Tính năng này thường thấy nhất trên xe SUV, vốn dễ xảy ra sự cố lật xe hơn do trọng tâm của chúng cao hơn.
Danh tiếng của túi khí truyền thống đã bị đe dọa khi trẻ em bị tổn thương bởi các hệ thống ban đầu. Công nghệ này đã được cải tiến và các bậc cha mẹ hiện được khuyến cáo giữ trẻ nhỏ tránh xa các túi khí va chạm phía trước và bên hông. Tuy nhiên, rèm bên không gây ra những rủi ro tương tự. Theo Ngành Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc, trẻ em có thể còn quá nhỏ để được bảo vệ bởi túi khí kiểu rèm, nhưng các chuyên gia an toàn đồng ý rằng trẻ em được an toàn khi có những túi khí này [nguồn:Mello]. Không giống như các túi khí phía trước và thân, việc triển khai rèm cửa không gây ra sự xâm nhập mạnh mẽ vào không gian cá nhân của người cư ngụ.
Rèm bên được thiết kế để hoạt động như một sự bổ sung cho các túi khí truyền thống, không phải là một hệ thống độc lập. Tiếp theo, hãy tìm hiểu về các loại túi khí khác nhau và cách chúng hoạt động cùng nhau để giữ an toàn cho bạn.
Sản xuất túi khí rèm bênTúi khí rèm bên được sản xuất giống như túi khí truyền thống. Các yếu tố quan trọng là vải - thường được phủ một lớp bột bôi trơn - bộ bơm khí và mô-đun cảm biến.
Sự khác biệt chính giữa rèm bên và túi khí truyền thống là kích thước và cấu trúc. Rèm bên cần nhiều vải hơn vì chúng phẳng, dẫn đến diện tích bề mặt lớn hơn. Chúng được thiết kế như một loạt các khoang để tăng khả năng chống va đập. Các khoang riêng biệt cũng cho phép cảm biến va chạm của xe đánh giá tác động của cú va chạm và chỉ gửi khí đến những nơi cần thiết, để rèm phồng lên và xẹp xuống nhanh hơn [nguồn:WIPO].
Đọc thêm>
Khi các tiêu chuẩn an toàn của chính phủ thay đổi và công nghệ mới nhất chứng minh tính hiệu quả của nó, sẽ rất hữu ích nếu bạn hiểu cách hệ thống an toàn trên ô tô của bạn hoạt động cùng nhau. Rèm bên được phát triển như một hệ thống bổ sung để bảo vệ khi túi khí truyền thống bị thiếu hụt, nhưng túi khí truyền thống vẫn rất cần thiết. Chúng có thể có nhiều tên, dựa trên các nhà cung cấp của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM), các cơ quan quản lý của chính phủ và các loại hình tiếp thị ngành công nghiệp ô tô, nhưng điều quan trọng là phải hiểu các hệ thống cơ bản và những gì chúng làm.
Túi khí phía trước được gắn ở vô lăng và bảng điều khiển; hệ thống bảo vệ bên được gắn trong khung ghế hoặc cửa, có thể thay đổi tùy theo nhà cung cấp và hãng xe. Không phải tất cả các túi khí của ô tô sẽ bung ra trong trường hợp có va chạm; mạng lưới cảm biến của hệ thống túi khí sẽ xác định túi khí nào là cần thiết [nguồn:WIPO]. Dưới đây là một số loại túi khí chính mà bạn có thể tìm thấy trên xe của mình:
Túi khí người lái là bộ phận gắn trong vô lăng bảo vệ người lái trong hầu hết các vụ va chạm, bao gồm cả các tác động phía trước, phía sau và bên hông [nguồn:Autoliv:Driver]. Nếu người lái xe bị văng về phía trước trong một vụ va chạm, rất có thể họ sẽ ở gần và cá nhân với túi khí người lái xe.
Túi khí hành khách tương tự như túi khí người lái và triển khai trong các điều kiện tương tự. Nó nằm trong bảng điều khiển trên hầu hết các ô tô [nguồn:Autoliv:Passenger]. Túi khí này nguy hiểm cho trẻ nhỏ và có thể dẫn đến thương tích hoặc thậm chí tử vong.
Túi ngực Theo một nhà sản xuất [nguồn:Autoliv:Thorax] ước tính làm giảm chấn thương ngực nghiêm trọng trong các va chạm bên hông xuống 25%. Khi được triển khai, nó tạo ra một rào cản giữa người ngồi trên ghế và cửa.
Túi đầu ngực tương tự như túi ngực, cung cấp khả năng bảo vệ khỏi va chạm tác động bên [nguồn:Autoliv:Head]. Tuy nhiên, nó lớn hơn để bảo vệ thêm cho đầu.
Túi ngực vùng chậu phồng lên gần hông của người ngồi trên ghế để tránh chấn thương phần dưới cơ thể khi va chạm bên hông [nguồn:Autoliv:Pelvis]. Túi khí này nhỏ và bung ra rất nhanh từ khung của ghế.
Túi khí rèm bên ngày càng trở nên phổ biến với các nhà sản xuất và người tiêu dùng. Đọc tiếp để tìm hiểu về giá của chúng và điều đó có thể có ý nghĩa gì đối với tình trạng sẵn có của chúng.
Bảo vệ từ phía sauToyota iQ, một chiếc xe hơi nhỏ 4 chỗ ngồi đã được bán ở châu Âu và Nhật Bản vào năm 2009, là chiếc xe đầu tiên giới thiệu túi khí rèm phía sau. Chúng tương tự như rèm bên, chỉ là chúng được gắn ở phía sau phía trên cửa sổ sập và triển khai xuống từ lớp lót mái khi xe bị va chạm từ phía sau. Vùng co rúm phía sau trong iQ và các loại xe siêu nhỏ khác gần như không tồn tại, nhưng Toyota cho biết họ hy vọng các túi khí mới sẽ tăng gấp đôi khả năng bảo vệ đầu phía sau của những người ngồi trên hàng ghế sau của iQ [nguồn:Newcomb].
Nhờ tính chất vô cùng cạnh tranh của ngành công nghiệp ô tô và các quy định an toàn ngày càng nghiêm ngặt của liên bang, người tiêu dùng quan tâm đến việc mua một chiếc xe có túi khí rèm bên có rất nhiều sự lựa chọn.
Những chiếc ô tô được trang bị túi khí rèm bên có một biểu tượng nhỏ gần mái nhà hoặc cột để xác định sự hiện diện của chúng, giống như những biểu tượng được tìm thấy trên vô lăng, bảng điều khiển và ghế ngồi. Những biểu tượng này có thể mang từ viết tắt SRS (Hệ thống hạn chế bổ sung) hoặc SIR (Hệ thống hạn chế bơm hơi bổ sung). Kể từ quyết định năm 2007 của NHTSA về việc tăng tiêu chuẩn va chạm bên hông, những biểu tượng này sẽ ngày càng phổ biến. Theo nhà sản xuất túi khí Autoliv, hơn 60% số lượng xe mới ở Bắc Mỹ và Châu Âu có thể sử dụng rèm bên và con số đó sẽ tăng đều đặn cho đến khi rèm bên trở thành thông lệ tuân thủ các tiêu chuẩn về tác động bên của năm 2013 [nguồn:Autoliv:Inflatable Curtain ].
Chỉ có một số nhà cung cấp OEM chính về túi khí rèm bên, vì vậy giá cả khá ổn định và biên lợi nhuận cho các nhà cung cấp này rất thấp. Điều này giúp giảm chi phí cho người mua xe. Túi khí rèm bên có giá từ $ 50 đến $ 100 mỗi chiếc để cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô; sự thay đổi về giá chủ yếu phụ thuộc vào kích thước của xe [nguồn:Tin tức ô tô]. Những chiếc SUV và crossover cỡ lớn có hàng ghế thứ ba sẽ có nhiều túi khí hơn so với một chiếc sedan cỡ nhỏ, vì túi khí lớn hơn đòi hỏi nhiều vật liệu hơn và đôi khi sử dụng các mô-đun triển khai bổ sung. NHTSA ước tính rằng khi túi khí rèm bên trở thành tiêu chuẩn để đáp ứng các quy định mới về tác động bên cạnh vào năm 2013, các túi khí này sẽ tăng thêm khoảng 33 USD vào tổng chi phí của chiếc xe. [nguồn:Benton].
Rèm cửa từ các nhà cung cấp OEM đắt hơn một chút so với túi khí trước ngực truyền thống (trung bình có giá khoảng 50 đô la một chiếc) [nguồn:Automotive News]. Vì các hãng xe đều có những cách riêng để "gói" các tính năng an toàn, nên chi phí cho người tiêu dùng có thể khác nhau. Ngoại trừ một số tác động bên hông và túi khí rèm, hầu hết các hệ thống túi khí thường không được coi là một nguồn lợi nhuận. Lợi ích đối với các nhà sản xuất ô tô thể hiện dưới hình thức công khai tích cực từ xếp hạng an toàn tốt.
Trong phần tiếp theo, chúng tôi sẽ chỉ cho bạn một số bài kiểm tra an toàn thực tế có và không có túi khí rèm bên.
Bán an toànTúi khí không bắt buộc ở nhiều quốc gia trên thế giới, nhưng thị trường túi khí vẫn đang phát triển trên toàn thế giới. Công ty nghiên cứu Frost &Sullivan ước tính rằng đến năm 2012, máy đo gia tốc túi khí (cảm biến kích hoạt triển khai túi khí và phát hiện chuyển động) sẽ tạo ra doanh thu hơn 263 triệu USD, tăng từ khoảng 200 triệu USD vào năm 2002 [nguồn:Venkatesh].
Xe có nhiều cấu hình khác nhau phù hợp với túi tiền và nhu cầu của khách hàng. Ví dụ, túi khí tùy chọn có thể không được ưu tiên đối với người mua xe hiếm khi chở khách. Nếu bạn quan tâm đến một chiếc xe nào đó, bạn nên đọc dữ liệu thử nghiệm va chạm của nó. Chỉ riêng số lượng túi khí rèm bên không nói lên toàn bộ câu chuyện - một số phương tiện sẽ sử dụng một túi khí để che tất cả các cửa sổ trong khi những xe khác sẽ sử dụng một túi khí riêng cho mỗi cửa sổ.
Chúng tôi có thể thấy túi khí rèm bên ảnh hưởng như thế nào đến điểm an toàn bằng cách nghiên cứu các thử nghiệm va chạm của Viện bảo hiểm an toàn đường cao tốc (IIHS) được thực hiện trên xe ô tô có và không có túi khí rèm bên. IIHS lưu ý rằng xếp hạng thử nghiệm va chạm va chạm bên có thể được so sánh giữa các loại xe và trọng lượng, nhưng để đơn giản hơn, chúng tôi sẽ tập trung vào các so sánh của cùng một chiếc xe. Hệ thống đánh giá theo thang điểm này:Tốt, Chấp nhận được, Rề và Kém.
Đầu tiên, chúng ta sẽ xem xét một chiếc Toyota Camry 2002-2006 không có túi khí rèm bên và một chiếc Camry 2004-2006 có rèm bên. (Sự khác biệt trong phạm vi năm mô hình phản ánh việc bổ sung túi khí rèm bên cho năm 2004; mặc dù nó được mô tả trên trang IIHS là "thay đổi cấu trúc bên", Toyota báo cáo rằng chỉ những thay đổi này sẽ không ảnh hưởng đến kết quả thử nghiệm mà không có túi khí.)
Chiếc Camry không có túi khí rèm bên được đánh giá tổng thể là Kém. Đối với khả năng bảo vệ đầu, xếp hạng an toàn cho người lái của nó là Kém và xếp hạng cho hành khách phía sau là Rẻ [nguồn:IIHS]. Nhưng chiếc Camry với rèm bên được đánh giá là Tốt về tổng thể, với xếp hạng Tốt về khả năng bảo vệ đầu của cả người lái và hành khách phía sau [nguồn:IIHS].
Đối với những người mua xe có nhiệm vụ luyện tập bóng đá, IIHS cũng đã thử nghiệm chiếc Dodge Grand Caravan 2006-2007. Một lần nữa, các túi khí rèm bên có nhiệm vụ tăng độ an toàn cho người lái và hành khách. Chiếc minivan không có rèm bên được đánh giá tổng thể là Kém, Kém đối với khả năng bảo vệ đầu người lái và Kém đối với khả năng bảo vệ đầu của hành khách phía sau [nguồn:IIHS]. Tuy nhiên, chiếc xe tải nhỏ có rèm che hai bên đã nhận được xếp hạng tổng thể ở mức Chấp nhận được, với xếp hạng Tốt cho khả năng bảo vệ đầu của người lái và hành khách phía sau [nguồn:IIHS].
Trên trang tiếp theo, bạn sẽ tìm thấy nhiều thông tin hơn về túi khí và các tính năng an toàn khác của ô tô.
Car Wraps hoạt động như thế nào?
Chống gỉ hoạt động như thế nào?
Túi khí hoạt động như thế nào?
Cách túi khí trên xe của bạn hoạt động