AFS là chữ viết tắt của Hệ thống chiếu sáng phía trước thích ứng, dùng để chỉ đèn pha xoay theo hướng xe đang rẽ để chiếu sáng nhiều phần đường phía trước của xe hơn là hướng thẳng về phía trước. Chiếu sáng phía trước thích ứng là một thuật ngữ được sử dụng bởi một số nhà sản xuất ô tô, bao gồm Honda, Mazda và Toyota. Các nhà sản xuất khác có tên thương hiệu riêng cho đèn pha thích ứng của họ, chẳng hạn như Hệ thống vào góc thích ứng của Genesis và Hệ thống đèn năng động của Porsche, và chúng còn được gọi là đèn pha thích ứng hoặc đèn thích ứng theo đường cong.
Một số nhà sử học cho rằng việc sử dụng đèn chiếu sáng phía trước thích ứng đầu tiên là chiếc Tucker năm 1948, một chiếc xe với một số tính năng cải tiến chưa từng được sản xuất hàng loạt vì công ty đã thất bại sau khi chỉ có 51 chiếc được chế tạo. Tucker có hai đèn pha cố định và một đèn pha thứ ba ở giữa xoay theo hướng xe đang quay, được mệnh danh là “mắt Cyclops”. Tuy nhiên, một số ô tô đầu thế kỷ 20 có đèn quay qua một liên kết cơ khí với vô lăng. Ở hiện đại, đèn pha thích ứng lần đầu tiên xuất hiện trên các mẫu xe sang vào đầu những năm 2000. Công nghệ này, giống như những cải tiến khác, đã lan rộng đến các thương hiệu giá rẻ hơn như Mazda, Hyundai, Ford và Honda.
Đèn pha thích ứng là loại đèn chủ động phản ứng với các điều kiện thay đổi. Mục tiêu của họ là cung cấp cho người lái xe tầm nhìn tốt hơn và có nhiều thời gian hơn để phản ứng trên đường. Đó là một thuật ngữ chung cho nhiều tính năng, trong đó phổ biến nhất là đèn pha thích ứng theo đường cong. Những đèn pha này có bóng đèn xoay theo hướng di chuyển của xe — và đôi khi là cả tốc độ. Các loại thích ứng khác, chẳng hạn như chùm sáng tự động, cũng có thể được gọi là đèn pha thích ứng. Khi có giao thông, những đèn pha này tự động chuyển đổi giữa chùm sáng thấp và cao. Nó cũng được sử dụng để hiển thị các chùm lái xe thích ứng. Để tránh làm chói mắt những người lái xe khác, những đèn pha này sử dụng các dãy đèn LED phức tạp.
Đèn pha thích ứng với khúc cua có bóng đèn quay về hướng di chuyển của xe. Khi người lái xe rẽ vô lăng sang trái hoặc phải hoặc khi các cảm biến phát hiện ra đường cong, đèn pha sẽ thay đổi hướng để chiếu sáng tốt hơn những gì trên đường đi của xe. Một số đèn pha thích ứng theo đường cong cũng thay đổi góc của bóng đèn theo tốc độ của xe, cho phép chúng chiếu gần hơn hoặc xa hơn.
Đèn pha thích ứng với đường cong sử dụng bóng đèn được gắn trên động cơ hoặc servo, cho phép bóng đèn quay tròn. Khi người lái quay vô lăng hoặc các cảm biến phát hiện ra khúc cua trên đường, phần mềm hoặc phần cứng sẽ điều chỉnh bóng đèn cho phù hợp. Khi hướng của xe quay lại thẳng về phía trước, các bóng đèn cũng hoạt động. Một số đèn pha thích ứng theo đường cong cũng điều chỉnh góc của bóng đèn tương ứng với tốc độ. Đèn pha hướng lên hoặc xuống nhiều hơn khi tốc độ thay đổi, chiếu ánh sáng gần hơn hoặc xa hơn xuống mặt đường.
Đèn chiếu sáng ở góc cua được cố định tại chỗ, trái ngược với nhiều đèn pha thích ứng theo đường cong xoay các bóng đèn theo hướng di chuyển của xe. Chúng tự động bật khi bẻ lái hoặc kích hoạt xi nhan. Đèn khi vào cua sẽ tắt khi người lái đưa vô lăng về vị trí trung tâm hoặc khi đèn xi nhan tắt. Mục đích là để chiếu sáng tạm thời khu vực theo hướng di chuyển của xe. Đèn chiếu sáng góc đã được sử dụng trong ô tô trong nhiều thập kỷ và vẫn được sử dụng trong một số mẫu xe mới ngày nay.
Gầm cao tự động là chùm cao tự động bật tắt mà người lái xe không cần phải làm gì cả. Không giống như xà cao truyền thống phải được kích hoạt bằng tay, xà cao tự động được kích hoạt theo mặc định. Một bộ cảm biến phát hiện đèn của các phương tiện gần đó, cho dù đó là đèn hậu của các phương tiện đi cùng chiều hay đèn pha của các phương tiện đang tiến đến từ các làn đường phía trước. Để tránh làm chói mắt những người lái xe đó, cảm biến sẽ tắt chùm sáng cao. Khi không có phương tiện nào khác trong khu vực, đèn chiếu sáng cao sẽ được bật lại để cải thiện tầm nhìn. Mặc dù các phương tiện có đèn chiếu cao tự động được mặc định ở độ sáng đầy đủ, chúng vẫn cho phép người lái xe điều khiển đèn chiếu sáng thấp hoặc đèn chiếu sáng cao theo cách thủ công, chẳng hạn như họ muốn tránh làm chói mắt phương tiện giao thông đang tới trong tích tắc giữa lúc ô tô nhận ra xe khác và quay trở lại. đến chùm tia thấp.
Chùm đèn lái thích ứng (ADB) là một loại đèn pha thích ứng mới hơn, có công nghệ tiên tiến hơn. Đèn ADB được tạo thành từ nhiều đèn LED riêng lẻ và rất sáng thay vì các bóng đèn riêng biệt cho chùm sáng thấp và cao. Khả năng kiểm soát chính xác độ sáng của từng đèn LED giúp phân biệt đèn pha ADB. Khi cảm biến phát hiện các phương tiện khác, phần mềm sẽ phản hồi bằng cách làm mờ các đèn LED chiếu lên các phương tiện đó. Trong khi đó, đèn LED không chiếu vào các xe khác vẫn giữ nguyên độ sáng. Mỗi đèn LED sẽ tự động điều chỉnh vị trí của các phương tiện khác. Kết quả là, có rất nhiều ánh sáng xung quanh những chiếc xe đó, nhưng không quá nhiều vào chúng. Hãy xem xét đèn pha của ADB để chiếu sáng những gì phía trước trong khi chiếu "bóng" lên các phương tiện khác để tránh làm lóa mắt người lái xe của họ.
XEM THÊM:
Đèn pha thích ứng đang được ưa chuộng từ các phương tiện cao cấp đến phổ thông, nhưng không phải lúc nào chúng cũng là tiêu chuẩn. Mặt khác, lựa chọn một hệ thống hỗ trợ trong việc tránh các tình huống nguy hiểm, dường như là một khoản đầu tư đáng giá. Khả năng nhìn xa hơn một vài feet về phía trước, hoặc hơn một chút xung quanh một góc, có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể. Một vụ va chạm có thể ngăn ngừa được có thể tốn kém hơn nhiều so với tùy chọn đèn pha thích ứng.
Theo báo cáo của IIHS năm 2020, đèn pha thích ứng đường cong có liên quan đến việc giảm 5,8% tần suất khiếu nại về thiệt hại tài sản và giảm 1,1% tần suất khiếu nại va chạm. Không rõ mức độ giảm này là do khả năng thích ứng hoặc bóng đèn sáng hơn của chúng. Tuy nhiên, mức độ nghiêm trọng của các khiếu nại về va chạm đã tăng 4,7%, cũng như chi phí khiếu nại trung bình của các chủ phương tiện được trang bị đèn thích ứng khúc quanh.
Có một số chi phí bổ sung liên quan đến đèn pha thích ứng. Nếu đèn pha bị lỗi, việc sửa chữa sẽ tốn kém hơn so với đèn tương đương tiêu chuẩn. Điều này càng trở nên trầm trọng hơn bởi khả năng hư hỏng cảm biến, thường nằm ở cản trước hoặc sau kính chắn gió. Ngay cả những tai nạn nhỏ khi đỗ xe hoặc kính chắn gió bị nứt có thể dẫn đến việc thay thế hoặc hiệu chỉnh lại tốn kém.
Theo thống kê, khả năng xảy ra tai nạn vào ban đêm cao gấp 4 lần ban ngày. Con số này có thể được giảm bớt bằng cách đưa các công nghệ tiên tiến cải thiện khả năng hiển thị vào ban đêm. Nhiều chức năng AFS này có thể được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu cụ thể của từng nhà sản xuất ô tô. Những tính năng mới này đáp ứng nhu cầu của cả chính phủ và người dùng về cải thiện an toàn chủ động khi lái xe vào ban đêm.
Nhiều nhà sản xuất cao cấp bao gồm hoặc cung cấp đèn pha thích ứng trên xe của họ. Porsche, BMW, Audi, Mercedes-Benz và Volvo chỉ là một vài trong số các nhà sản xuất cung cấp đèn pha thích ứng trên nhiều loại xe của họ. Đèn pha thích ứng hiện là tiêu chuẩn trên nhiều loại xe phổ thông. Ford, Subaru, Toyota, Hyundai và Honda là một trong những nhà sản xuất ô tô cung cấp đèn pha thích ứng trên các mẫu xe phổ thông. Mỗi năm mẫu xe, số lượng xe được trang bị đèn pha thích ứng lại tăng lên.
TPMS có nghĩa là gì?
Đèn Check Engine của tôi có nghĩa là gì?
Đèn ABS của tôi đang bật ... Nó có nghĩa là gì?
Động cơ quá nóng có nghĩa là gì?