Hãy coi chừng Snowbank đó! Cách khôi phục từ 5 loại trượt

Ghi chú của người biên tập:Đây là một bài đăng của Wyatt Knox từ Team O’Neil Rally School.

Khi mùa đông đến với một loạt các nguy cơ lái xe hoàn toàn mới - bóng tối xuất hiện sớm hơn nhiều, gió và tuyết làm giảm tầm nhìn, và băng làm cho đường trơn trượt và nguy hiểm. Hàng năm, có hơn 100.000 ca thương tích xảy ra do tai nạn xe hơi trên mặt đường có tuyết hoặc băng giá. Nếu bạn sống ở khu vực có tuyết rơi vào mùa đông (khoảng 70% dân số Hoa Kỳ sống ở những khu vực có lượng tuyết trung bình ít nhất 5 inch hàng năm), thì điều quan trọng là phải có các kỹ năng cần thiết để lái xe an toàn trong điều kiện khắc nghiệt. Một trong những kỹ năng đó là cách phục hồi sau khi trượt. Cảm giác mất kiểm soát phương tiện của một người có thể khá đáng sợ và bạn dễ hoảng sợ và thực hiện sai nếu không biết phải làm gì.

Dưới đây, chúng tôi phác thảo 5 loại trượt phổ biến nhất trên vỉa hè mùa đông và cách phục hồi khi chúng xảy ra. Nói chung, nếu bạn giữ bình tĩnh, hạn chế thực hiện các chuyển động mạnh và làm theo các mẹo dưới đây, bạn sẽ có thể đi lại an toàn trên các tuyến đường cao tốc và đường bộ của quốc gia trong suốt những tháng mùa đông.

1. Wheelspin

Hiện tượng quay bánh xe xảy ra khi bạn cố gắng tăng tốc quá đột ngột hoặc quá nhanh so với lực kéo có sẵn. Lốp xe sẽ bắt đầu quay với tốc độ nhanh hơn tốc độ xe thực sự đang di chuyển, điều này có thể dẫn đến các kết quả khác nhau tùy thuộc vào việc xe dẫn động cầu trước, tất cả hay bánh sau. Cách chữa vòng tua máy rất đơn giản:chỉ cần giảm ga cho đến khi lốp xe lấy lại độ bám đường, và thử tăng ga chậm hơn và thận trọng hơn vào lần sau. Điều này làm cho bánh xe quay trở thành một bài kiểm tra quỳ rất dễ dàng để biết bạn thực sự có bao nhiêu độ bám. Ví dụ:cố tình nhấn ga khi đang rời đường lái xe vào một ngày tuyết rơi để xem lốp xe quay dễ dàng như thế nào, giống như việc bạn nhúng ngón chân vào bể nước để kiểm tra nhiệt độ.

Wheelspin thường được tránh trong lượt đi, nhưng thực sự có thể có lợi cho bạn khi di chuyển trên đường thẳng. Trên mặt đường hoặc băng có ánh sáng chói, không có lợi ích thực sự để quay lốp xe, nhưng chúng ta cần nghĩ đến mặt đường là ba chiều trong nhiều trường hợp. Giả sử bạn có một vài inch tuyết trên bề mặt lát đá hoặc sỏi tốt; Việc xoay lốp xe sẽ nhai qua lớp lông tơ và bám đường tốt ở bề mặt bên dưới, điều này thường có thể tạo ra sự khác biệt giữa việc leo lên đồi có tuyết hoặc trượt xuống. Điều này cũng đúng trong bùn hoặc bất cứ nơi nào khác có vật liệu trơn trượt bên trên vật liệu cứng và dễ bám bẩn.

Kiểm soát độ bám đường ở một số loại xe sẽ không cho phép lốp xe của bạn quay theo kiểu này. Nó sẽ cắt ga, áp dụng phanh cho các bánh xe đang quay hoặc cả hai. Điều này có thể có nghĩa là xe của bạn không thể vượt lên những ngọn đồi trơn trượt hoặc thậm chí ra khỏi chỗ đậu xe của bạn nếu có tuyết. Hãy thử điều tương tự với việc tắt kiểm soát lực kéo và bạn có thể thấy rằng bạn không gặp vấn đề gì cả.

2. Khóa bánh xe

Hiện tượng bó cứng bánh xe xảy ra khi bạn cố gắng phanh gấp hoặc đột ngột so với bề mặt bạn đang đi. Về cơ bản, lốp xe sẽ ngừng quay trong khi xe vẫn đang di chuyển. Rất may, giải pháp rất đơn giản:nhả phanh cho đến khi lốp xe bắt đầu quay trở lại. Bạn có thể cần phải nhả phanh hoàn toàn và thử phanh lại nhẹ nhàng và liên tục hơn.

Bạn có thể thấy rằng bạn thực sự có thể phanh khá mạnh trên đường trơn trượt, miễn là bạn thực hiện nó một cách trơn tru. Ví dụ, nếu bạn đột ngột phanh từ 0% đến 50% trên tuyết, lốp xe có thể sẽ bị bó cứng. Tuy nhiên, nếu bạn tăng áp suất phanh từ từ và tăng dần, bạn có thể phanh tốt hơn 50% trên cùng một bề mặt. Cũng giống như bánh xe, khóa bánh xe có thể là một thước đo rất tiện dụng để có trong các điều kiện thay đổi. Thỉnh thoảng kiểm tra phanh trên đường thẳng khi bạn đang lái xe trên đường trơn trượt để cảm nhận bánh xe bị bó cứng; đây là một dấu hiệu tốt về mức độ bám mà bạn đang làm việc.

Việc khóa bánh xe cũng có thể là một lợi thế trên đường thẳng, trong điều kiện tương tự mà việc quay lốp sẽ có lợi. Trên bề mặt lỏng lẻo, khóa lốp sẽ làm bong tróc bề mặt trên, thường phải đào sâu và cày xới những thứ mềm ra để tìm độ bám tốt hơn. Trên tuyết, sỏi và đặc biệt là cát, việc khóa chặt lốp xe có thể dừng xe rất nhanh.

Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) sẽ không cho phép bánh xe của bạn bị bó cứng; chúng sẽ tạo xung áp lực phanh ở cả bốn bánh xe để lốp xe tiếp tục quay. Điều này có nghĩa là trên một bề mặt lỏng lẻo, xe của bạn có thể giảm tốc không tốt và bạn sẽ cần phải phanh thêm và đi theo khoảng cách để bù đắp.

3. Người dưới quyền

Trượt bánh dưới xảy ra khi lốp trước mất độ bám và xe không thể quay đầu ở góc cua. Nó thường được gọi là “cày” hoặc “đẩy” và nó thường xảy ra nhất khi bạn vào góc cua với tốc độ quá nhanh so với điều kiện. Nếu bạn đang thực hiện tốc độ 70 dặm / giờ ở góc 30 dặm / giờ, rất tiếc là tất cả đã kết thúc… hãy tìm thứ gì đó nhẹ nhàng để đánh và tìm hiểu đường đi và các điều kiện tốt hơn vào lần sau. Nếu bạn chỉ hơi quá nóng khi vào một góc cua, giải pháp là giảm ga và đạp phanh nhẹ nhàng, đồng thời quan sát nơi bạn muốn xe luôn đi.

Việc quay lốp trước cũng có thể gây ra lỗi lớn. Trong ô tô dẫn động cầu trước, không quay lốp nếu bạn muốn có bất kỳ cơ hội nào để lật. Việc khóa lốp trước ở một góc cũng sẽ gây ra tiếng kêu kinh khủng; nếu bạn đang phanh gấp ở bất kỳ phương tiện nào và cố gắng quay đầu đồng thời, bạn sẽ cần phải nhả phanh một chút để xe có thể bẻ lái.

Người dưới quyền cũng xảy ra vì sự chuyển giao trọng lượng. Nếu bạn đang tăng tốc, đặc biệt là lên dốc hoặc trong một chiếc xe có hệ thống treo mềm, sẽ không có nhiều trọng lượng ở phần đầu xe và bạn sẽ phải nhấn ga hoặc đạp phanh một chút để hạ mũi xe. . Trọng lượng của lốp trước sẽ đẩy chúng xuống (hoặc vào) bề mặt, giúp bạn bám đường tốt hơn nhiều.

Chống lại sự cám dỗ để cho chiếc xe lái thật hơn khi bạn vào đường trượt nhỏ hơn. Đó là điều tự nhiên phải làm - "Xe sẽ không rẽ, vì vậy tôi sẽ rẽ nhiều hơn!" - nhưng vấn đề cần phải được khắc phục bằng bàn đạp chứ không phải bằng tay. Bạn đang tăng tốc hoặc phanh quá nhiều hoặc không đủ; thêm nhiều chỉ đạo sẽ chỉ làm phức tạp thêm vấn đề và lãng phí thời gian quý báu. Bạn có khả năng bám đường tốt nhất với đầu vào lái nhẹ - nếu lốp trước của bạn bị quay ở góc cao thì rất ít khả năng chúng sẽ làm được điều bạn muốn.

4. Người giám sát

Trượt bánh quá mức xảy ra khi lốp sau mất độ bám và đuôi xe bắt đầu trượt ngang. Điều này thường xảy ra nhất do hiện tượng quay bánh xe ở các xe dẫn động cầu sau (và một số xe dẫn động tất cả các bánh), và giải pháp trong trường hợp đó chỉ đơn giản là lùi ga, nhìn nơi bạn muốn và lái nhẹ về hướng đó.

Vượt quá cũng thường xuyên xảy ra khi bạn đi quá nhanh so với điều kiện và phanh gấp khi đang rẽ cua. Điều này sẽ chuyển phần lớn trọng lượng của xe lên lốp trước và lốp sau. Phía sau sẽ bắt đầu xung quanh đơn giản là do không có trọng lượng trên những chiếc lốp đó, đặc biệt là trong xe bán tải, xe dẫn động cầu trước hoặc các loại xe khác nhẹ tự nhiên ở phía sau. Điều này cũng xảy ra khi xuống dốc quanh các góc cua vì lý do tương tự. Một lần nữa, giải pháp là nhìn xuống con đường bạn muốn đến, nhả phanh, và thậm chí tăng tốc một chút để dồn sức nặng lên lốp sau để ngăn chúng trượt.

5. Counterskid

Quẹt thẻ xảy ra khi bạn đã gặp phải người vượt rào và không thể sửa một cách thích hợp. Phần đuôi xe sẽ trượt tới lui, thường tạo đà với mỗi cú xoay người. Nếu bạn không sửa đường trượt thứ nhất hoặc thứ hai, bạn thường sẽ tạo ra đủ năng lượng để khiến đường trượt thứ ba trở nên rất dữ dội và khó hồi phục.

Khi bạn gặp phải người vượt quá giới hạn, điều quan trọng là phải nhìn xuống đường và chỉ sử dụng đủ lực lái điều chỉnh để hướng lốp trước về nơi bạn muốn. Khi xe duỗi thẳng, lái thẳng bánh xe để lốp xe luôn hướng xuống mặt đường. Phản đối thường xảy ra nhất khi người lái xe sửa sai, sửa sai và sau đó lặp lại lỗi này cho đến khi họ đi ra khỏi đường. Được gọi là "đuôi cá" hoặc "đập bể", có thể khó phục hồi những con bơi ngược, nhưng tầm nhìn của bạn là chìa khóa. Lấy lại quyền kiểm soát tay lái, đừng để xe ô tô lao tới lùi và bạn sẽ ổn thôi.

___________________

Wyatt Knox là cựu Vô địch Đường đua Hoa Kỳ ở Hạng Lái xe Hai bánh. Anh cũng là Giám đốc các dự án đặc biệt tại Trường đua xe đua Team O’Neil, hướng dẫn tại một số trường dạy lái xe biểu diễn ở Mỹ, và hiện đang tổ chức các cuộc đua ở cả Bắc và Nam Mỹ.

Minh họa của Ted Slampyak