Cách sử dụng chất tẩy rửa van nạp CRC GDI tuy đơn giản nhưng tốn nhiều công sức hơn là chỉ đơn giản là cho một số phụ gia nhiên liệu vào. Trước hết, bạn phải tháo bộ lọc gió và sau đó xác định vị trí của cảm biến MAF, nằm giữa bộ lọc không khí và thân bướm ga của động cơ. Cẩn thận không xịt chất tẩy rửa CRC GDI phía trước cảm biến MAF (Dòng khí khối) vì điều đó có thể làm hỏng thiết bị nhạy cảm. Ngắt ống nạp khí ở thân bướm ga và phun thẳng vào động cơ nếu có thể. Đơn giản nhưng phải tuân thủ một số điều nếu bạn muốn nó giúp ích hơn là gây ra nhiều vấn đề. Chúng ta sẽ thảo luận sâu hơn về cách sử dụng CRC GDI Intake Valve Cleaner trong bài viết này.
Động cơ
Công nghệ cung cấp nhiên liệu mới nhất, Phun xăng Trực tiếp (GDI), tự hào có hiệu suất được cải thiện và tiết kiệm nhiên liệu, theo các đối thủ nặng ký trong ngành. Hiệu suất của động cơ GDI rất tuyệt vời. GDI đã lấn sân sang dòng xe phổ thông và hiện được tìm thấy trên nhiều loại xe hơn bao giờ hết. Các nhà sản xuất ô tô bị thuyết phục – GDI hoạt động và hiệu quả, nhưng nó có những hạn chế, giống như bất kỳ công nghệ nào khác.
Vậy, Phun xăng Trực tiếp là gì? Động cơ GDI hoạt động bằng cách bơm xăng cao áp trực tiếp vào buồng đốt. Điều này chính xác hơn đáng kể so với bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun nhiên liệu trước đây.
Do phun xăng trực tiếp nên quá trình đốt cháy diễn ra triệt để hơn và nhiệt độ bên trong xi lanh cũng mát hơn. Do nhiệt độ lạnh hơn, tỷ số nén được cải thiện, dẫn đến tiết kiệm và năng lượng hơn với cùng một lượng xăng.
Theo một số nhà sản xuất nhất định, động cơ GDI có thể cải thiện 50% mô-men xoắn ở cấp thấp đồng thời mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tăng 15%. Tất cả điều này có vẻ là quá tốt để trở thành sự thật. Theo một số cách, nó là. Nhưng trong khi những cải tiến về hiệu quả là không thể phủ nhận, công nghệ GDI cũng đưa ra một loạt vấn đề mới.
Các vấn đề với động cơ phun xăng trực tiếp
Lợi ích chính của công nghệ phun xăng trực tiếp, độ chính xác, cũng là nhược điểm chính của nó. Nhiều người tiêu dùng đã phàn nàn với Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia về tỷ lệ tắc nghẽn hệ thống nhiên liệu và carbon động cơ tích tụ trong xe chạy bằng GDI của họ rất cao. Vì vậy, làm thế nào để sử dụng chất tẩy rửa van nạp CRC GDI rất hữu ích.
Hậu quả có thể nghiêm trọng, với một số tài xế báo cáo mất điện và dừng động cơ. Việc sửa chữa động cơ không hề rẻ, vì bất kỳ ai yêu cầu chúng đều có thể chứng thực.
Hành động làm sạch van do GDI tạo ra không hiệu quả như khi nhiên liệu được đưa đến động cơ ngược dòng xi lanh. Xăng đi qua cửa nạp của động cơ không sử dụng GDI hoạt động như một chất làm sạch các chất gây ô nhiễm như dầu nguyên tử hóa. Trong động cơ GDI, việc thiếu cơ chế làm sạch có thể dẫn đến tăng cặn carbon. Các bể chứa dầu, được bán bởi các nhà sản xuất bên thứ ba, được khẳng định là có thể ngăn ngừa hoặc giảm lượng cặn các-bon.
Do có ít thời gian hơn để bơm lượng nhiên liệu thích hợp nên khả năng tạo công suất cực đại của GDI ở tốc độ động cơ cao (RPM) bị cản trở. Nhiên liệu có thể được phun vào hỗn hợp khí nạp bất kỳ lúc nào bằng cách sử dụng hệ thống phun ống góp (cũng như bộ chế hòa khí và phun nhiên liệu thân bướm ga). Mặt khác, động cơ GDI chỉ có thể phun xăng trong giai đoạn nạp và nén. Khi thời gian của mỗi chu kỳ đốt cháy ngắn hơn, điều này trở thành hạn chế ở tốc độ động cơ cao (RPM).
Một số động cơ GDI bao gồm một bộ kim phun nhiên liệu đa dạng để cung cấp nhiều nhiên liệu hơn ở vòng tua máy cao để tránh hạn chế này. Ngoài việc làm sạch cặn carbon từ hệ thống nạp, các kim phun nhiên liệu trong ống góp này còn giúp làm sạch hệ thống nạp. Vì xăng không cung cấp cùng mức độ bôi trơn cho các bộ phận kim phun như động cơ diesel, nên áp suất phun của động cơ GDI đôi khi bị giới hạn. Để tránh mài mòn kim phun quá mức, áp suất phun của động cơ GDI thường được giới hạn trong khoảng 20 MPa (2,9 ksi).
Động cơ GDI thải ra nhiều bọt khí carbon đen hơn so với động cơ phun nhiên liệu cổng cổ điển, mặc dù thực tế là công nghệ này được cho là cải thiện hiệu suất nhiên liệu và giảm lượng khí thải CO2. Carbon đen là chất hấp thụ mạnh bức xạ mặt trời với khả năng làm ấm khí hậu đáng kể.
Một nhóm các nhà nghiên cứu từ Đại học Georgia (Mỹ) đã dự đoán trong một nghiên cứu được công bố vào tháng 1/2020 trên tạp chí Khoa học và Công nghệ Môi trường rằng sự gia tăng lượng khí thải carbon đen từ các phương tiện chạy bằng GDI sẽ làm tăng nhiệt độ gia tăng ở các khu vực đô thị của Mỹ. bởi một lượng lớn hơn đáng kể sự làm lạnh liên quan đến việc giảm CO2. Theo các chuyên gia, việc chuyển đổi từ động cơ phun nhiên liệu cổng tiêu chuẩn (PFI) sang công nghệ GDI sẽ tăng gần gấp đôi tỷ lệ tử vong sớm do ô nhiễm do khí thải xe cộ.
Như đã đề cập, xăng được bơm thẳng vào xi-lanh trong động cơ GDI, bỏ qua các van nạp. Điều này dẫn đến tăng công suất động cơ và cải thiện hiệu suất nhiên liệu. Tuy nhiên, carbon tích tụ nhanh chóng ở mặt sau của van nạp GDI mà không có khí rửa qua chúng như ở động cơ thông thường (PFI). Do đó, công suất và hiệu suất bị giảm xuống.
Sự tích tụ carbon trên van nạp GDI rất khó loại bỏ và tốn kém cho đến gần đây. Để tiếp cận các van, các kỹ thuật sử dụng nhiều lao động như nổ vỏ quả óc chó và làm sạch van tay đòi hỏi phải tháo rời động cơ. Bạn không thể chỉ cho phụ gia xăng vào vì chúng không thể tiếp cận van nạp khi bạn có động cơ GDI. Và đó là lúc bộ làm sạch van nạp CRC GDI ra đời.
Nếu bạn làm theo các bước về cách sử dụng chất làm sạch van nạp CRC GDI, nó có thể giúp tăng công suất và mô-men xoắn cho ô tô của bạn, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giải quyết các vấn đề như không tải khó, khởi động khó và khí thải nặng. Nó đã được chứng minh là có tác động tốt đến hệ thống turbo.
Adam Selisker, phó chủ tịch phụ trách công nghệ của CRC cho biết, tiền gửi có thể tích tụ trong bất kỳ hệ thống nhiên liệu nào. Ông cũng nói thêm rằng chúng hình thành nhanh chóng và nhiều như thế nào phụ thuộc vào chất lượng nhiên liệu và dầu được sử dụng, phong cách lái xe của cá nhân và loại động cơ. Vì van nạp GDI (phun xăng trực tiếp) không bao giờ được làm mát hoặc rửa sạch bằng nhiên liệu, nên sự tích tụ xảy ra với tốc độ nhanh hơn nhiều. Sự tích tụ carbon có thể dẫn đến luồng không khí bị hạn chế và nhiệt độ hoạt động cao hơn trong khoảng từ 5.000 đến 10.000 km. Chất làm sạch van nạp GDI IVD hòa tan và loại bỏ cặn bám trên thân và đỉnh van một cách hiệu quả.
Chất tẩy rửa van nạp CRC GDI có nồng độ chất tẩy rửa PEA (polyetheramine) lớn nhất, được phun trực tiếp vào mặt sau của van nạp GDI và loại bỏ tới 46% cặn cacbon trong 60 phút đầu tiên. Nó không yêu cầu phải thay thế động cơ tốn kém và an toàn và hiệu quả cho tất cả các động cơ chạy bằng khí, bao gồm cả turbo.
Dưới đây là một cuộc thảo luận sâu hơn về cách sử dụng chất làm sạch van nạp CRC GDI nếu bạn muốn nó hoạt động như bình thường:
Như đã đề cập, việc sử dụng chất tẩy rửa van nạp CRC GDI bao gồm tháo bộ lọc khí và định vị cảm biến MAF, xịt chất tẩy rửa CRC GDI cẩn thận trước MAF để bạn không làm hỏng thiết bị nhạy cảm. Nếu có thể, bạn nên ngắt ống nạp khí khỏi thân van tiết lưu để việc phun trực tiếp vào động cơ diễn ra dễ dàng hơn.
Khởi động động cơ và làm nóng nó lên khoảng 200 độ. Việc vận hành động cơ sẽ cần sự hỗ trợ của người khác. Nếu bạn không thể vào thân bướm ga như đã nêu trước đó, hãy vào ống hút qua cảm biến MAF mà không chạm vào nó, sau đó phun chất tẩy rửa thành từng đợt ngắn cho đến khi hết lon trong khi hỗ trợ giữ động cơ ở tốc độ 2000 RPM. Điều này là cần thiết để ngăn động cơ ngừng hoạt động.
Khi lon rỗng, hãy quay động cơ lên đến khoảng 3.000 vòng / phút. Đừng đi xa hơn 3.500. Để động cơ không hoạt động trong một phút trước khi tắt. Tháo hệ thống hút gió và lắp lại. Để một giờ cho động cơ nguội. Để kết thúc quá trình làm sạch, hãy khởi động động cơ và di chuyển ở tốc độ đường cao tốc trong ít nhất 10 phút.
Như đã nói trước đây, công cụ GDI đã có một số vấn đề. Phổ biến nhất trong số này là cặn có thể hình thành trên van nạp của động cơ GDI. Van nạp là các cửa kim loại nhỏ hình tròn cho phép không khí vào các xi lanh của động cơ. Hai trong số các van nạp này kiểm soát luồng không khí vào mỗi xi lanh trong hầu hết các động cơ.
Mặt khác, không khí đi vào qua các van nạp là bẩn, chứa đầy các tạp chất như các phân tử dầu động cơ và nhiên liệu chưa cháy hết. Các chất ô nhiễm này có thể bám vào các van nạp nóng, khiến chúng bị cháy và phát triển kẹt van. Van gunk là một cơn ác mộng.
Trong các động cơ không GDI, lỗ van nạp không phải là một vấn đề đáng kể. Các kim phun xăng bắn tung tóe xăng qua bề mặt của van ngay trước khi nó được kéo lên xi lanh. Điều này đã làm sạch thành công các đỉnh của van nạp bằng dòng xăng liên tục, ngăn ngừa sự tích tụ quá nhiều cặn bẩn gây ra cặn bẩn.
Tuy nhiên, vì kim phun nhiên liệu được đặt bên trong xi lanh, bên dưới các van nạp nên nhiên liệu không bao giờ chạm vào chúng trong động cơ GDI. Dịch? Trên động cơ GDI, các chất ô nhiễm gây ô nhiễm tương tự sẽ tiếp xúc với các van nạp, nhưng không có phun xăng làm sạch để giữ cho các tạp chất không tích tụ.
Một số động cơ GDI có thể chạy mà không bị ngắt quãng trong suốt vòng đời của xe. Mặt khác, những người khác không chắc chắn như vậy. Có rất nhiều yếu tố khi chơi. Vì vậy, đây là một số gợi ý và khuyến nghị cần lưu ý nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe chạy bằng GDI trên thị trường ô tô cũ:
Để giữ cho động cơ ô tô của bạn hoạt động trơn tru, dịch vụ cung cấp nhiên liệu chính cho hệ thống GDI nên được tiến hành sau mỗi 50.000 km. Trong quá trình bảo dưỡng này, thợ máy của bạn có thể tháo ống nạp và làm sạch van của bạn bằng chất làm sạch có điều áp.
Trong các tình huống tích tụ carbon nghiêm trọng, thợ máy của bạn có thể cần sử dụng các phương pháp làm sạch mạnh mẽ hơn. Trong vòng 5.000 km, carbon sẽ bắt đầu tích tụ. Chúng tôi đã thấy động cơ GDI bị lỗi trước 60.000 dặm do sự tích tụ này. Lựa chọn duy nhất tại thời điểm đó là tháo rời đỉnh động cơ, tháo tất cả các van, thổi cát làm sạch chúng bằng vật liệu mài mòn cụ thể, bảo dưỡng tất cả các kim phun và sau đó xây dựng lại động cơ.
Dịch vụ cảm ứng GDI là cần thiết để đối phó với sự tích tụ này. Phương pháp này sử dụng việc sử dụng một loại hóa chất cụ thể được làm bay hơi bằng thiết bị chuyên dụng. Trong khi động cơ đang hoạt động, hơi này được phun vào hệ thống hút gió của xe. Cho đến khi nó được đánh lửa trong buồng đốt, hơi sẽ chảy qua buồng cảm ứng không khí, qua tất cả các bề mặt và qua mỗi van. Các-bon và mảnh vụn bị phân hủy bởi sương mù hóa học.
Giữa các cuộc hẹn dịch vụ nhiên liệu chính, hãy ghi nhớ những điều sau cho động cơ GDI của bạn:
Các nhà sản xuất ô tô khác đã thử nghiệm các giải pháp kỹ thuật. Một thay đổi đối với động cơ, chẳng hạn, cho phép nó phun một lượng nhỏ nhiên liệu vào các van để hoạt động như một dung môi và duy trì chúng sạch sẽ. Bạn cũng có thể hưởng lợi từ bộ làm sạch van nạp CRC GDI.
Dịch vụ châm xăng mất khoảng 20 phút tại cửa hàng, nhưng vật tư vệ sinh cho van nạp GDI dưới $ 15. Mặc dù vậy, các cửa hàng tính phí từ $ 150 đến $ 199 cho việc điều trị này. Nếu doanh nghiệp tiếp thị dịch vụ dưới dạng bảo trì phòng ngừa, họ có thể tăng đáng kể doanh thu hàng ngày. Vì vậy, sẽ là tốt nhất nếu bạn biết cách sử dụng chất tẩy rửa van nạp CRC GDI.
Cách sử dụng máy quét OBD2 (Hướng dẫn từng bước + 3 câu hỏi thường gặp)
Cách sử dụng CRC GDI Intake Valve Cleaner
Ghi chú về bí quyết:Cách sử dụng bộ ổn định nhiên liệu
Cách sử dụng dây đai bánh cóc:Hướng dẫn ga ra của Drive