Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về Ưu và Nhược điểm của Mô-đun sửa chữa trên xe. Như chúng ta đã biết, nhiều loại mô-đun máy tính được trải rộng trong một mạng lưới, đặc biệt là cho những chiếc xe hơi hiện đại. Các mô-đun này chịu trách nhiệm giám sát và quản lý mọi thứ từ các tính năng nhạy cảm nhất của xe, chẳng hạn như phanh và ABS (Hệ thống chống bó cứng phanh) và phải luôn trong tình trạng hoạt động tốt. Sửa chữa mô-đun thay vì thay thế mô-đun có thể giúp bạn tiết kiệm tiền. Nhưng trừ khi việc sửa chữa mô-đun chỉ đòi hỏi một vấn đề cấp điện đơn giản, nó có thể khá phức tạp và khó khăn.
Mỗi mô-đun máy tính trên xe phụ trách một số lượng lớn các mạch. Để giao tiếp dữ liệu, chế độ và trạng thái với những người khác trên phân đoạn / mảng, mạng mô-đun phải có các kênh giao tiếp hoạt động đầy đủ. Để tiết kiệm thời gian và áp lực, việc thay thế mô-đun bị lỗi là việc thực tế hơn nên làm vì đây là một quy trình cơ học rất dễ dàng. Tuy nhiên, ECM (Mô-đun điều khiển điện tử) tự nó là một hạng mục đắt tiền phải được kết hợp với phương tiện phù hợp để hoạt động bình thường.
Trước khi chúng tôi tìm hiểu về các ưu điểm sửa chữa mô-đun, trước tiên chúng ta hãy tìm hiểu về các mô-đun điều khiển điện tử khác nhau. Như đã đề cập trước đó, Mô-đun điều khiển điện tử trên ô tô (ECM) là một hệ thống nhúng điều chỉnh các hệ thống và hệ thống con của xe. Cho đến khi có sự xuất hiện của thiết bị điện tử trong ngành công nghiệp ô tô, các nhà sản xuất ô tô đã kiểm soát các thành phần trong ô tô một cách thủ công. Để thực hiện các chức năng cụ thể trong xe, các bộ phận ô tô hiện đại được điều khiển bằng các mô-đun điều khiển điện tử. Dưới đây là một số mô-đun điện tử được tìm thấy trong xe:
Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) phụ trách động cơ và các hệ thống phụ trợ của nó. Khi PCM được thay đổi, nó phải được lập trình và định cấu hình chỉ bởi một kỹ thuật viên lành nghề.
Mô-đun Kiểm soát Thân xe (BCM) phụ trách các hoạt động khác nhau trong cabin cũng như điều khiển điện của các hệ thống phụ trợ. Khi thay đổi BCM, nó phải được lập trình và cấu hình bởi một kỹ thuật viên lành nghề.
Hệ thống Kiểm soát Lực kéo được sử dụng để tránh bánh xe quay do tăng tốc. Hệ thống kiểm soát lực kéo và chống bó cứng phanh (ABS) thường được kết hợp với nhau vì chúng giúp tăng độ ổn định của xe bằng cách hoạt động đồng thời.
TCM tương tác với các mô-đun khác trong xe để có được kết quả đầu ra mong muốn. Nó cải thiện chất lượng sang số bằng cách hợp tác với hộp số tự động. Nó mang lại hiệu suất lái xe tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu. TCM cũng tương tác với các cảm biến bao gồm cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến tốc độ bánh xe, Mô-đun kiểm soát lực kéo, kiểm soát hành trình và công tắc đèn phanh.
Nó phụ trách các tải điển hình như động cơ khóa cửa và các tính năng điện khác. Cửa sổ chỉnh điện, ổ khóa, gương và một vài đèn LED nằm trong số các tính năng. PDM được tìm thấy trên bảng điều khiển cửa.
Mô-đun này quản lý hệ thống treo của xe. Để có một chuyến đi êm ái hơn, Mô-đun kiểm soát hệ thống treo thay đổi riêng độ căng cho từng bánh xe.
Mô-đun túi khí góp phần đảm bảo an toàn khi va chạm. Nó cũng phụ trách nhận dữ liệu từ cảm biến va chạm. Khi có va chạm, thông tin sẽ được truyền tới các cảm biến túi khí, và túi khí sẽ được kích hoạt khi va chạm. Hơn nữa, nó quy định các thành phần hạn chế bổ sung. Xe không có túi khí có thể bị hư hại nghiêm trọng khi va chạm.
Hệ thống Quản lý Pin (BMS) giám sát trạng thái của pin và ngăn không cho nó hoạt động ngoài phạm vi của nó. Nó cũng kiểm tra nhiệt độ, sạc pin và tình trạng sức khỏe cũng như nguồn điện áp.
Cái này nằm trên nóc xe. Cửa sổ trời cho phép thêm không khí trong lành vào trong xe. Các mô-đun cửa sổ trời cũng điều chỉnh việc đóng và mở cửa sổ trời cũng như chức năng của nó.
Độ ẩm trên kính chắn gió được phát hiện bởi Mô-đun cảm biến mưa. RSM kích hoạt lưỡi gạt nước, khiến nó tự động rửa sạch vết ướt trên kính chắn gió. Điều này kết nối với BCM để thực hiện hành động.
Các tính năng của Mô-đun ghế sưởi (HSM) được điều khiển bởi Mô-đun ghế sưởi. HSM có hệ thống sưởi hai vùng hoặc bốn vùng. Nó cũng cung cấp khả năng làm mát và thông gió cho ghế ngồi, cũng như hỗ trợ các ứng dụng đặt ở hàng ghế sau.
Nó bao gồm một máy phát tần số vô tuyến (RF) cũng như một bộ xử lý trung tâm. Sentry Key Immobilizer Switch (SKIM) cũng được kích hoạt bởi lập trình Sentry Key Immobilizer Switch. Điều này kết nối với Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực thông qua mạng bus giao tiếp lập trình (PCI) (PCM).
Bên cạnh tất cả các mô-đun này, còn có nhiều mô-đun khác, đặc biệt là trong các xe ô tô hiện đại với các tính năng bổ sung, như mô-đun cảnh báo (hoặc mô-đun chuông) cho hệ thống chống trộm, mô-đun điều khiển hành trình (nếu nó không được tích hợp trong PCM) và mô-đun nhập cảnh không cần chìa khóa.
Một lợi thế của việc có nhiều mô-đun là ô tô ngày nay thông minh hơn trước đây. Các mô-đun không chỉ điều chỉnh động cơ, hệ thống lái, hệ thống treo, phanh, hệ thống kiểm soát nhiệt độ và các hệ thống phụ khác, mà còn điều chỉnh thông tin liên lạc, điều hướng và an toàn (có thể đòi hỏi tốc độ dữ liệu rất cao).
Mô-đun điều khiển động cơ là một thành phần quan trọng của ô tô của bạn. Một số thợ máy gọi nó là “bộ não” của chiếc xe của bạn, điều này không nằm ngoài tầm nhìn xa. Các hệ thống khác, chẳng hạn như mô-đun điều khiển công suất, đánh lửa, thời gian động cơ và các hoạt động quan trọng khác của động cơ, đều do nó điều khiển. Khi sự cố xảy ra, bạn phải giải quyết vấn đề càng sớm càng tốt.
Những mô-đun này có thể rất phức tạp nhưng nó cũng khiến nó trở thành một công nghệ phức tạp chỉ tuyệt vời miễn là nó hoạt động tốt. Khi có bất kỳ sự cố nào, chẳng hạn như lỗi mô-đun, lỗi bus truyền thông hoặc trục trặc cảm biến, nó có thể tạo ra nhiều vấn đề trong các hệ thống dường như không liên quan.
Các vấn đề đơn giản có thể trở thành một giải pháp khắc phục đơn giản và việc tự làm có thể giúp bạn tiết kiệm tiền
Đôi khi có vấn đề với bộ phận điều khiển động cơ có thể dễ dàng sửa chữa. Vì vậy, một chuyên gia sửa chữa mô-đun trong trường hợp này sẽ được tiết kiệm khỏi chi phí mua một chiếc máy hoàn toàn mới.
Một trường hợp khi công việc sửa chữa có thể được thực hiện là nếu máy tính có vấn đề về cấu hình. Một cách dễ dàng khác để sửa chữa ECM là nếu có sự cố với nguồn điện. Thông thường, những điều này có thể được sửa chữa bởi một thợ cơ khí hoặc thợ điện lành nghề, bằng cách sửa chữa bất kỳ lỗi nào hoặc các kết nối kém.
Tuy nhiên, phần lớn các sự cố ECM là do bản thân phần mềm có một lỗ hổng. Nguồn điện tăng vọt, sét đánh và đoản mạch đều có thể gây hỏng bảng mạch, nhưng chúng có thể gây hại vật lý cho phần cứng. Trong những trường hợp như vậy, ECM phải được thay đổi.
Thực tế vẫn là bản thân ECU hoặc các bộ phận thực tế cũng có giá rất cao. Chi phí trung bình của bản thân ECM có thể đắt tới 830 đô la và có thể tốn tới 1.000 đô la + sửa chữa tại đại lý khi bạn cộng thêm nhân công, thuế và các khoản phí khác mà đại lý có thể tính.
Tùy chọn Cắm và Chạy
Các ưu điểm về sửa chữa mô-đun bao gồm sự sẵn có của các tùy chọn plug &play. Có sẵn các tùy chọn khác, chẳng hạn như nếu bạn sửa chữa mô-đun của mình thông qua ECM Repair 1, nơi tất cả những gì bạn phải làm là gửi các bộ phận của mình. Họ tuyên bố rằng họ có thể sửa chữa nó trong 1-2 ngày làm việc và gửi nó trở lại để sửa chữa mà không yêu cầu bất kỳ chương trình nào khác.
Ngoài ra, nếu mô-đun điều khiển động cơ (ECM) của bạn, chẳng hạn, đến từ CarComputerExchange.com, một công ty trực tuyến gồm các kỹ thuật viên ô tô giàu kinh nghiệm, bạn có thể xem xét việc sửa chữa và thay thế ECM của mình như một phương pháp tự làm. Tất cả các máy tính động cơ của họ đều là "plug and play" và đảm bảo hoạt động với kiểu máy cụ thể của bạn. Họ yêu cầu số VIN của bạn theo quy trình kiểm tra để đảm bảo bạn nhận được phần mềm cập nhật nhất trực tiếp từ nhà sản xuất xe của bạn.
Mô-đun Sửa chữa Con’s
Ưu điểm của việc sửa chữa mô-đun là nếu đó là một sửa chữa đơn giản, nó có thể giúp bạn tiết kiệm tiền. Nhưng trong phần lớn các tình huống, thiết bị sẽ cần được thay thế. Nước, độ rung, nhiệt và tuổi tác đều có thể góp phần làm hỏng mô-đun, điều này có thể khó tránh khỏi tùy thuộc vào vị trí lắp đặt thiết bị trong ô tô của bạn. Chúng ta đã thảo luận về một số ưu điểm của việc sửa chữa mô-đun và đây là nhược điểm:
Một công cụ quét DIY chi phí thấp có thể đọc mã hệ thống truyền lực OBD (“P”) và lỗi giao tiếp CAN (“U”) thường không thể truy cập mã thân xe (“B”) và các mã hệ thống phụ khác (mặc dù một số ít có thể đọc ABS và túi khí mã). Công cụ quét nhà máy (đắt tiền và chỉ hoạt động trên một loại ô tô) hoặc một công cụ quét cấp độ chuyên nghiệp nói chung là cần thiết (đắt tiền nhưng đảm bảo có thể bao gồm nhiều loại sản phẩm và kiểu dáng).
Ngoài ra, hầu hết các mô-đun, như PCM, bao gồm một số hình thức tự chẩn đoán để xác định và thông báo các vấn đề. Lỗi sẽ đưa ra mã sự cố chẩn đoán (DTC), mã này sẽ được lưu trữ ở một nơi nào đó (PCM hoặc BCM) và có thể được khôi phục sau bằng công cụ quét.
Tuy nhiên, như nhiều chuyên gia đã học, ngay cả các chương trình quét chuyên gia cũng không có quyền truy cập vào mọi thứ. Thường xuyên có những lỗ hổng trong cơ sở dữ liệu của công cụ ngăn nó đọc các hệ thống con và mã cụ thể hoặc tự kiểm tra hệ thống cụ thể. Trong những trường hợp như vậy, phương pháp duy nhất để lấy thông tin là sử dụng công cụ quét nhà máy đặc biệt.
Cùng với đó, và nhiều yếu tố khác, chẩn đoán đã trở thành một vấn đề lớn ngay cả đối với các chuyên gia xe hơi ngày nay, và nó hoàn toàn nằm ngoài khả năng của đa số những người tự làm. Chẩn đoán nhiều vấn đề liên quan đến mô-đun đòi hỏi thiết bị chẩn đoán tinh vi, kiến thức về cách sử dụng thiết bị đó và trình độ năng lực cao.
Mô-đun bị lỗi thường được xác định bằng quy trình loại bỏ nếu không có mã nào cho biết mô-đun bị lỗi. Mọi thứ khác sẽ được loại trừ trước tiên (chẳng hạn như nền kém, sự cố dây điện, điện áp thấp, đầu vào cảm biến bị lỗi, v.v.) cho đến khi chính mô-đun là lý do duy nhất còn lại.
Vì mô-đun là thành phần khó nhất trong hệ thống hoặc mạch, nhiều người tự làm (và thậm chí một số chuyên gia) không muốn dành thời gian (hoặc không biết cách) để tiến hành chẩn đoán thích hợp, vì vậy họ tin rằng vấn đề phải là một mô-đun bị lỗi. Điều này giải thích tại sao việc trả lại mô-đun điện tử rất phổ biến và tại sao rất nhiều mô-đun được trả lại theo bảo hành không có lỗi nào được phát hiện khi nhà cung cấp hoặc nhà sản xuất lại kiểm tra.
Nhiều mô-đun được thay thế một cách không cần thiết vì vấn đề thực sự đã được chẩn đoán sai (những thứ như kết nối dây bị lỏng hoặc bị ăn mòn, nền kém hoặc điện áp thấp).
Tính sẵn có của các mô-đun cũng là một mối quan tâm lớn, đặc biệt là đối với những chiếc ô tô cũ mà các đại lý ô tô không còn bán linh kiện nữa. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu mãi khác nhau có thể thường xuyên cung cấp các mô-đun được tân trang lại cho nhiều loại ứng dụng, nhưng có nhiều lỗ hổng trong phạm vi bảo hiểm - và một số mô-đun nhất định có thể không được tìm thấy ở bất kỳ đâu ngoài bãi phế liệu.
Nếu mô-đun thay thế cho một ứng dụng cụ thể không có sẵn từ các nhà cung cấp dịch vụ hậu mãi hoặc đại lý xe, thì một công ty hậu mãi chuyên sửa các loại mô-đun điện tử khác nhau có thể là giải pháp thay thế sửa chữa. Bất lợi chính ở đây là một số mô-đun nhất định có thể bị gỉ hoặc bị hỏng đến mức không thể sửa chữa được. Ngoài ra còn có độ trễ thời gian gửi mô-đun đến được sửa và chờ trả lại (cộng với chi phí vận chuyển bổ sung).
Hơn nữa, trừ khi có bằng chứng rõ ràng về sự ăn mòn hoặc hư hỏng, hình dáng bên ngoài của mô-đun không thể cho bạn biết nhiều về trạng thái hoặc khả năng hoạt động của nó.
Mặc dù việc thay thế ECM tương đối đơn giản, giúp bạn tránh khỏi mọi khó khăn và căng thẳng khi sửa chữa mô-đun điều khiển điện tử, hãy luôn lưu ý rằng ECM là một bộ phận rất đắt tiền. Vì vậy, hãy đảm bảo rằng bạn không thay thế một ECM vẫn có thể hoạt động.
Dây nịt là dễ thấy nhất. Hệ thống dây điện của bạn bị chập có thể khiến ECM của bạn bị lỗi hoặc đưa ra kết quả sai từ một hoặc nhiều cảm biến của nó. Việc kiểm tra từng sợi dây trên dây nịt của bạn có thể tốn thời gian, nhưng nó sẽ ít tốn kém hơn đáng kể so với việc thay thế toàn bộ ECM.
Kiểm tra đầu vào và đầu ra trên các thiết bị được liên kết, cũng như cầu chì cho các thiết bị được liên kết đó, ngoài dây nịt. Kiểm tra các đầu vào của ECM trên pin, công tắc đánh lửa và cảm biến lốp. Kiểm tra đầu ra của kim phun, bơm nhiên liệu, bugi và bộ khởi động trước khi bạn kết luận vấn đề là ở ECM.
Ưu và nhược điểm của việc giảm tạm ngừng
Ưu và nhược điểm của động cơ Diesel
Ưu và nhược điểm của việc sử dụng Bộ dụng cụ sửa chữa kính chắn gió
Ưu và nhược điểm của động cơ diesel