Ưu và nhược điểm của Hộp số CVT

Ngày nay ngày càng có nhiều phương tiện được trang bị hộp số biến thiên liên tục (CVT) thay vì hộp số tự động truyền thống. Có vẻ như một ý tưởng mang tính cách mạng đã thực sự được sử dụng trong các phương tiện chở khách từ cuối những năm 80, nhưng công nghệ này vẫn còn mới mẻ đối với rất nhiều chủ sở hữu ô tô. Nhưng CVT là gì? Và điểm cộng và điểm hạn chế của việc sở hữu một cái là gì?

CVT là gì?

Một hộp số có nhiệm vụ truyền công suất quay hay còn gọi là mômen quay từ động cơ đến các bánh xe. Hầu hết các tài xế đều quen thuộc với một trong hai kiểu hộp số, hộp số sàn (số sàn) và hộp số tự động. Trong mỗi trường hợp, một tập hợp các bánh răng tham gia để tối đa hóa công suất của động cơ ở một tốc độ nhất định.

Để phù hợp với nhiều tốc độ và để cung cấp mô-men xoắn cực đại khi lái xe trên đường dốc hoặc kéo tải nặng, hộp số cần có khả năng thay đổi kích thước hoặc tỷ số truyền. Với hộp số tay, bạn chọn các bánh răng khác nhau theo cách thủ công, do đó, tên. Với hộp số tự động, hộp số sẽ thực hiện việc lựa chọn cho bạn. Dù bằng cách nào, bánh răng thấp cung cấp nhiều mô-men xoắn ở tốc độ thấp và bánh răng cao giúp xe của bạn đạt được tốc độ cao. Khi bạn tăng tốc, các bánh răng thay đổi (hoặc bạn thay đổi chúng) từ thấp đến cao và khi bạn giảm tốc, chúng sẽ chuyển ngược xuống phía dưới, hỗ trợ phanh của bạn để giảm tốc độ xe.

Nhưng truyền biến thiên liên tục thì khác. Không có bánh răng nào trong hộp số vô cấp CVT. Đúng hơn, kiểu truyền động này dựa vào hai puli có chiều rộng thay đổi, một ở phía động cơ và một ở phía truyền động, được nối với nhau bằng một dây đai mềm. Khi tốc độ động cơ tăng lên, chiều rộng của các puli thay đổi. Một cái lớn hơn và cái kia nhỏ hơn, về cơ bản là thay đổi tỷ lệ công suất giữa hai cái.

Hãy nghĩ theo cách này. Hộp số tự động (hoặc số tay) thông thường với các bánh răng giống như một chiếc xe đạp có nhiều bánh răng. Khi bắt đầu đạp xe, bạn bắt đầu với số thấp. Điều này cho phép nỗ lực tối thiểu từ đôi chân của bạn để xe đạp đi với mô-men xoắn cực đại. Nhưng các bánh răng thấp không cho phép bạn di chuyển rất nhanh. Vì vậy, bạn chuyển sang bánh răng ngày càng cao hơn khi bạn tăng tốc. Bằng cách đó chân của bạn không phải đạp quá nhanh. Khi đến lúc giảm tốc độ, bạn lại sang số để hạ bánh răng xuống một lần nữa. Đó là điều thường xảy ra với hộp số ô tô, số tự động hoặc số tay.

CVT không giống xe đạp chút nào. Nó giống như một chiếc xe trượt tuyết hoặc một chiếc minibike với một ròng rọc trên động cơ và cái kia được gắn vào bánh xe (hoặc bánh sau trên minibike). Khi bạn cất cánh, ròng rọc động cơ ở kích thước nhỏ nhất; ròng rọc dẫn động là lớn nhất của nó. Khi tốc độ động cơ tăng lên, các puli bắt đầu thay đổi kích thước, theo cách mà chiếc xe đạp làm với các bánh răng của nó, nhưng không thực sự dịch chuyển bất cứ thứ gì. Quá trình chuyển đổi diễn ra suôn sẻ và vô hạn. Điều này cho phép tăng tốc liền mạch. Trong khi các dạng khác của CVT tồn tại, khái niệm này cho đến nay là phổ biến nhất.

Ưu điểm của việc sử dụng CVT

Có một số ưu điểm khi sử dụng kiểu truyền này. Trước hết, hộp số CVT có thể truyền công suất cực đại từ một động cơ nhỏ để tăng tốc nhanh và nhạy hơn. Đó là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô đưa chúng vào các loại xe có động cơ bốn xi-lanh.

Hộp số CVT cũng giúp loại bỏ sự giật cục khó chịu khi chuyển số đột ngột xảy ra khi bạn đạp ga khi vượt xe khác. Điều tương tự khi bạn đang leo đồi, nơi một hộp số tự động thông thường có thể “tìm kiếm” số phù hợp hoặc cần số có thể bị sa lầy với một số quá cao.

Về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, hộp số CVT đánh bại cả người anh em họ tự động và hộp số sàn. Hộp số được lập trình để luôn ở đúng “số”, với tốc độ động cơ phù hợp với tốc độ di chuyển và trong dải công suất tối ưu. Và tốc độ đường cao tốc có thể đạt được ở vòng tua động cơ thấp. Hộp số CVT cũng có cấu tạo đơn giản hơn các hộp số khác, với ít bộ phận cơ khí hơn, làm cho chúng có trọng lượng nhẹ hơn.

Do tính đơn giản tương đối nên CVT cũng có chi phí sản xuất thấp hơn, một khía cạnh hấp dẫn khác đối với cả nhà sản xuất và người mua xe hơi.

Nhược điểm của CVT

Thật không may, chi phí sản xuất thấp hơn không giảm xuống để giảm chi phí sửa chữa hoặc bảo trì. Cũng như với dây đai thời gian hoặc dây đai ngoằn ngoèo, dây đai trong hộp số CVT của bạn có thể bị giãn và hỏng. Nếu hộp số CVT bị hỏng (tùy thuộc vào nhà sản xuất, điều này có thể hiếm hoặc phổ biến), việc sửa chữa hoặc thay thế sẽ đắt ngang với bất kỳ hộp số tự động nào khác và có thể đắt hơn.

Một phàn nàn phổ biến của những người lái xe mới trải nghiệm CVT là nó (trong một số trường hợp) tạo ra một loại âm thanh rên rỉ, gần như là hộp số bị trượt. Cần một thời gian để làm quen với âm thanh của hộp số CVT. Một điều bất bình khác là âm thanh bay lớn mà bộ truyền động tạo ra khi nó đang cuộn lên trong quá trình tăng tốc. Bởi vì nó đang duy trì dải công suất tối ưu từ động cơ, rpms có thể vẫn cao hơn so với việc hộp số liên tục chuyển từ bánh này sang bánh khác và rpms lên xuống.

Một số tài xế gặp khó khăn trong việc điều chỉnh khi không chuyển số. Bởi vì họ đã quen với cảm giác chuyển số, họ bỏ lỡ cảm giác. Một hộp số CVT không loại bỏ một số cảm giác "hiệu suất" từ chuyến đi. Nó không phải là rất thể thao. Biết được điều này, một số nhà sản xuất thậm chí còn lập trình máy tính của hệ thống truyền lực để chỉ định các điểm gia tốc đã thiết lập trong hệ thống để bắt chước cảm giác khi chuyển số. Cũng có thể "dịch chuyển" thủ công với sự sắp xếp này.

Khi chúng ngày càng trở nên phổ biến, có vẻ như ưu điểm nhiều hơn nhược điểm. CVT dường như vẫn tồn tại ở đây khi ngày càng có nhiều xe hơi và SUV được trang bị công nghệ mới, không quá mới.