Trong một trong những bài viết trước của chúng tôi, chúng tôi đã trình bày về quá trình đốt cháy xảy ra bên trong động cơ như thế nào. Trong phần đốt cháy, chúng ta đã đọc về một thiết bị gọi là bugi giúp cung cấp tia lửa nhỏ cần thiết để bắt đầu quá trình đốt cháy. Trong bài viết này, chúng ta sẽ đi sâu hơn vào thiết bị rất nhỏ nhưng mạnh mẽ này. Chúng ta sẽ hiểu những điều cơ bản của nó, cách nó hoạt động và xem xét các loại khác nhau của nó. Chúng ta cũng sẽ xem xét một số mẹo bảo dưỡng đơn giản sẽ giúp bugi ô tô của bạn bền hơn và luôn khỏe mạnh.
Bugi là gì?
Như chúng ta đã thảo luận trước đây, bugi là thiết bị có nhiệm vụ bắt đầu quá trình đốt cháy trong động cơ xăng. Bugi bao gồm ba lớp sơ cấp. Lớp ngoài cùng là một lớp vỏ kim loại có ren mang lại cho nó tính toàn vẹn về cấu trúc. Kết nối với vỏ này ở một đầu là điện cực bên được nối đất vì nó được kết nối với vỏ kim loại. Bên trong lớp vỏ kim loại là lớp sứ có tác dụng làm bề mặt cách điện cho điện cực chính bên trong. Bên trong lớp vỏ sứ cách điện này là điện cực chính mà dòng điện chạy qua. Điện cực chính này được cách ly hoàn toàn về điện với điện cực phụ với sự trợ giúp của vỏ sứ.
Cách hoạt động của Bugi
Bugi được kết nối với nguồn điện áp cao như magneto hoặc cuộn dây đánh lửa ở một đầu. Đầu còn lại với hai điện cực được nhúng vào buồng đốt. Khi dòng điện đi qua cực và vào điện cực chính giữa, một hiệu điện thế (sụt áp) được tạo ra giữa hai điện cực. Hỗn hợp khí chiếm khoảng trống giữa chúng hoạt động như một chất cách điện và do đó dòng điện không chạy ra ngoài đầu của điện cực trung tâm.
Nhưng khi điện áp tăng lên, các khí trong khoảng trống bắt đầu được cung cấp năng lượng. Một khi điện áp tăng đến mức vượt qua độ bền điện môi (khả năng dẫn điện) của chất khí, chúng sẽ bị ion hóa. Một khi các chất khí bị ion hóa, chúng bắt đầu hoạt động như chất dẫn điện và cho phép dòng điện đi qua khe hở cách điện. Khi cường độ điện môi vượt qua, các electron bắt đầu tăng vọt qua khoảng trống đó. Sự chuyển động đột ngột này của các electron nhanh chóng làm tăng nhiệt trong khu vực đó do đó chúng bắt đầu giãn nở nhanh chóng gây ra một vụ nổ nhỏ dẫn đến hình thành tia lửa.
Video được phép:YouTube
Các loại Bugi
Bugi có thể được xếp thành hai cách phân loại chính khác nhau, dựa trên nhiệt độ hoạt động và dựa trên cấu tạo của chúng.
Dựa trên nhiệt độ hoạt động
Một khi quá trình đốt cháy hoàn thành trong chu trình đốt cháy, nhiệt lượng sinh ra cần phải tiêu tán. Nhiệt thoát ra ngoài qua khí thải, thành xi lanh của động cơ và bề mặt bugi. Căn cứ vào nhiệt độ hoạt động và mức độ tỏa nhiệt, có thể phân loại bugi thành hai loại:
- Bugi nóng: Bugi nóng hoạt động trong phạm vi nhiệt độ cao hơn. Nó có một diện tích gốm nhỏ hơn được sử dụng để cách nhiệt. Một bugi nóng sẽ làm tiêu hao ít nhiệt đốt hơn và cho phép đầu và điện cực nóng hơn. Điều này đảm bảo rằng mọi khoản tích lũy tiền gửi sẽ bị tiêu hủy và không được phép ở lại lâu.
- Bugi nguội: Đối với động cơ hiệu suất cao mặc định chạy nóng, sử dụng bugi nóng sẽ gây ra hiện tượng đánh lửa trước. Trong trường hợp nghiêm trọng, nó cũng có thể dẫn đến việc đầu bị chảy ra. Trong những trường hợp như vậy, một bugi nguội được sử dụng. Ở đây diện tích cách nhiệt bằng gốm cao hơn và điều này sẽ tản nhiệt nhiều hơn. Nhưng mặt khác, nó có xu hướng tích lũy tiền gửi lớn hơn. Đảm bảo làm theo hướng dẫn sử dụng và sử dụng đúng loại phích cắm được khuyến nghị cho động cơ của bạn để đạt hiệu suất tối ưu.
Dựa trên vật liệu được sử dụng
Bugi được phân loại sâu hơn dựa trên vật liệu được sử dụng trên các đầu của điện cực. Chúng gồm 4 loại:
- Loại Đồng- Niken: Đây là những loại bugi cơ bản nhất. Ở đây, điện cực trung tâm được làm bằng hợp kim đồng-niken vì đồng của nó rất yếu và sẽ bị nóng chảy do nhiệt động cơ. Niken được thêm vào để tăng cường sức mạnh cho phích cắm nhưng ngay cả khi đó đây là những loại yếu nhất hiện có trên thị trường. Chúng cũng được yêu cầu làm với đường kính lớn hơn và do đó cần nhiều điện áp hơn để hoạt động.
- Loại bạch kim đơn: Các phích cắm này có một đĩa bạch kim nhỏ trên đầu của điện cực trung tâm. Đầu bằng bạch kim này mạnh hơn theo cấp số nhân so với lớp phủ đồng-niken, làm cho loại đầu cắm này có tuổi thọ cao. Chúng cũng ít bị các mảnh vụn tích tụ hơn.
- Loại bạch kim kép: Các phích cắm này có các đầu bằng bạch kim trên cả điện cực trung tâm và điện cực bên. Chúng phát tia lửa điện hai lần trong chu kỳ đốt, một lần trước khi đốt và một lần trong kỳ xả. Bugi thứ hai bị lãng phí và vì vậy, bugi này chỉ có thể được sử dụng nếu xe của bạn được trang bị bộ phân phối loại đánh lửa lãng phí.
- Loại Iridi: Đây là những loại bugi tốt nhất hiện có trên thị trường. Ở đây, đầu của điện cực trung tâm được làm bằng Iridi là chất mạnh nhất trong số các niken, đồng và bạch kim. Do đó, chúng ít bị đóng cặn và hư hỏng nhất. Chúng cũng có một điện cực kích thước nhỏ, đòi hỏi ít điện áp hơn để hoạt động. Phích cắm Iridi đắt hơn nhiều so với các loại khác nhưng sau đó bạn phải trả giá cho những gì bạn nhận được.
Các vấn đề và Bảo trì Bugi:
Theo thời gian, sức khỏe của bugi ô tô của bạn sẽ bắt đầu xấu đi. Các nhà sản xuất có khuyến nghị riêng về khoảng thời gian thay nhưng lý tưởng nhất là bugi trên ô tô của bạn nên sử dụng được 20.000 km trước khi yêu cầu thay. Các dấu hiệu phổ biến cho thấy bugi ô tô của bạn cần phải thay bao gồm:
- Tạm dừng mạnh khi bạn bật xe của mình
- Gặp khó khăn khi bắt đầu buổi sáng đầu tiên trên ô tô
- Đánh lừa động cơ
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu
- Gia tốc giảm
- Quyền lực tăng đột ngột
Hãy cảnh giác với những dấu hiệu này vì khi vận hành xe ô tô của bạn với một bugi bị lỗi sẽ khiến quá trình đốt cháy xảy ra không đúng cách. Ngay cả khi chúng bắt đầu xấu đi, chúng bắt đầu mất chức năng hoạt động bình thường. Điều này có khả năng gây ra hư hỏng cho các bộ phận khác của động cơ. Nhưng với một số biện pháp bảo dưỡng định kỳ đơn giản, bạn có thể kéo dài tuổi thọ của bugi trên ô tô của mình một cách đáng kể. Điều này sẽ cho phép bạn tiết kiệm rất nhiều tiền mặt mà nếu không, bạn sẽ phải chi vào việc thay thế các bộ phận bị hỏng do bugi bị lỗi.
Mẹo đơn giản để tăng tuổi thọ cho bugi:
- Chọn đúng loại: Trước khi lắp bugi, bạn bắt buộc phải chọn đúng loại bugi cho xe của mình. Nếu bạn đang chọn một bugi lạnh cho động cơ hiệu suất thấp, nó sẽ tản nhiệt quá nhanh và gây ra hiện tượng phóng tia lửa điện chậm. Tương tự, sử dụng một bugi nóng trên động cơ hiệu suất cao có thể chỉ khiến đầu bugi nóng chảy. Vì vậy, hãy đảm bảo sử dụng đúng loại phích cắm được khuyến nghị cho động cơ ô tô của bạn.
- Làm sạch các điện cực: Cẩn thận tháo bugi khỏi thiết bị đầu cuối bằng cờ lê ổ cắm chuyên dụng. Ngâm phích cắm vào chất lỏng loãng hơn như dung dịch dầu diesel, xăng hoặc cồn isopropyl. Tiếp theo, loại bỏ cặn cứng, đóng vảy trên các điện cực bằng bàn chải đánh răng hoặc giấy nhám. Nếu cặn quá cứng, bạn có thể dùng bàn chải sắt nhưng không nên làm như vậy.
- Kiểm tra Khoảng trống Spark: Khoảng cách tia lửa giữa hai điện cực là rất quan trọng. Nếu khe hở quá ít, tia lửa sẽ rất yếu. Nếu quá nhiều, có thể không có tia lửa nào cả. Vì vậy, hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu của bạn hoặc trên internet để xem khoảng cách tia lửa điện lý tưởng phải là bao nhiêu. Sử dụng thước đo khe hở kiểu đồng xu / đồng xu để kiểm tra độ rộng khe hở và thực hiện các điều chỉnh cần thiết cho phù hợp. Hãy hết sức cẩn thận khi điều chỉnh khe hở của điện cực bên vì nó có thể bị bung ra rất dễ dàng.
- Làm sạch Khu vực Gắn kết: Như một mẹo bổ sung, hãy làm sạch cả khu vực gắn tia lửa. Với các mảnh vụn cháy tích tụ trên khe hở, nó có thể làm cho bugi bị lệch. Lau sạch tất cả các mảnh vụn và dầu ở khu vực đó trước khi lắp bugi vào lại vị trí.
