Hãy xem những mẹo này để biết những điều cần lưu ý khi điều hòa không khí bị hỏng vì vào ngày nắng nóng, ai cũng muốn giữ mát.
Cho dù bạn điều chỉnh A / C của mình lên cao nhưng không thể cứu vãn được, dường như không có không khí thoát ra khỏi lỗ thông hơi hoặc luồng nhiệt vẫn không thoát ra, hãy tìm hiểu xem hệ thống làm mát của bạn có vấn đề gì không.
Thủ phạm có thể là rò rỉ hệ thống làm mát trong hệ thống hoặc tệ hơn.
Nếu không có luồng khí mát nào thoát ra từ bảng điều khiển của bạn, hãy kiểm tra xem máy thổi có hoạt động hay không. Bật quạt trên cao và đảm bảo rằng các lỗ thông hơi trên bảng điều khiển được mở. Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng nút điều hòa không khí đang bật.
Khí nóng thoát ra từ lỗ thông hơi là dấu hiệu cho thấy quạt đang hoạt động. Không có luồng không khí có nghĩa là quạt hoặc cầu chì của nó bị thổi. Một vấn đề khác có thể là bộ lọc cabin được cắm vào, đặc biệt nếu bạn chưa vệ sinh hoặc thay thế nó trong một thời gian.
Tiếp theo, kiểm tra xem luồng không khí thoát ra từ lỗ thông hơi có bắt đầu nguội hay không. Nếu không, điều đó có thể là vấn đề với bình ngưng của máy điều hòa không khí. Thành phần này là một bộ tản nhiệt thường được gắn phía trước lõi làm mát chính của động cơ.
Dàn ngưng truyền nhiệt từ hệ thống điều hòa không khí và làm mát không khí đi vào cabin. Đảm bảo rằng không có gì ngăn cản nó. Nếu có bụi bẩn hoặc các mảnh vụn khác, bạn có thể làm sạch bề mặt bằng dòng nước, nhưng đừng cố dùng bàn chải hoặc dụng cụ khác để cạo bề mặt vì bạn có thể làm hỏng cánh tản nhiệt.
Môi chất lạnh được sử dụng để giúp làm mát không khí nạp vào cabin và truyền nhiệt từ bên trong xe của bạn. Một máy nén điều khiển động cơ sẽ điều áp và tuần hoàn chất làm lạnh, chất này chảy qua các ống đến lõi điều hòa khí hậu trong xe và đi ra bình ngưng phía trước bộ tản nhiệt.
Nếu bạn có quá nhiều hoặc quá ít chất làm lạnh, máy lạnh của bạn sẽ không hoạt động. Không có chất làm lạnh, kể cả dầu bôi trơn, có thể làm hỏng máy nén. Hầu hết các hệ thống A / C đều có công tắc an toàn sẽ ngăn máy nén hoạt động nếu mức sạc thấp hoặc cạn.
Ôtô hiện đại sử dụng chất làm lạnh R134a hoặc 1234yf để tránh tác động tiêu cực đến môi trường mà chlorofluorocarbon cũ gây ra đối với tầng ôzôn. Tất cả các xe ô tô từ năm 1994 đều có hệ thống sử dụng các công thức mới hơn này.
Nếu xe của bạn cũ hơn 1990, hãy hỏi ý kiến chuyên gia về việc đưa xe của bạn đi đúng thông số kỹ thuật vì chất làm lạnh mới (và dầu làm lạnh tương ứng) sẽ không tương thích.
Khi động cơ của bạn chạy không tải, hãy bật điều hòa không khí hoàn toàn và nhìn vào máy nén A / C, thường được gắn ở phía trước động cơ.
Nó được truyền động bằng dây đai. Nếu nó không quay, bạn có thể có một máy nén bị giữ và cần được thay thế. Nếu nó đang quay, hãy nhìn vào phía trước của máy nén để xem cơ cấu ly hợp. Nó sẽ nhấp vào và tắt theo thời gian vì nó gây áp lực cho hệ thống A / C. Nếu nó không hoạt động (không có tiếng nhấp chuột đáng chú ý), thì ly hợp có thể là thủ phạm.
Ngoài ra, hãy kiểm tra các ống kim loại (bạc) và cao su (đen) gắn vào mặt sau của máy nén và đi qua khoang động cơ để tìm bằng chứng rò rỉ. Dầu bôi trơn lưu thông qua hệ thống với chất làm lạnh có thể gây ra chất bẩn tích tụ xung quanh mối nối, cho thấy có sự rò rỉ.
Một lưu ý quan trọng:Thêm chất làm lạnh có thể nguy hiểm và làm hỏng máy điều hòa không khí nếu bạn không biết mình đang làm gì. Các hệ thống A / C hiện đại được tính phí theo trọng lượng (số tiền chính xác được chỉ định trên thẻ thường được dán vào phần hỗ trợ lõi), với thang đo chất lượng hoặc trạm sạc.
Không giống như thêm dầu động cơ hoặc dầu phanh, việc sạc lại hệ thống điều hòa không khí là công việc tốt nhất dành cho các chuyên gia ô tô.
Nguyên nhân thường gặp của sự cố điều hòa ô tô
Máy sưởi trên ô tô của tôi bị lỗi gì?
Hãy thận trọng với Tự điều chỉnh máy điều hòa không khí
Cách nạp năng lượng cho máy lạnh ô tô của bạn