Kinh nghiệm ban đầu của tôi khi sạc một chiếc xe điện tại các trạm công cộng đã được mở rộng tầm mắt. Trước đây, tôi đã nghe, đọc và viết về các trạm sạc, các loại bộ sạc khác nhau và các thông tin khác về sạc xe điện. Tuy nhiên, thường có một đường cong học tập khi thử một cái gì đó mới bằng chính tay bạn trong thế giới thực.
Đọc để tìm hiểu những gì tôi đã trải qua khi sử dụng trạm sạc ô tô điện lần đầu tiên.
Bộ Năng lượng Hoa Kỳ cho biết hơn 80% chủ sở hữu xe điện tính phí tại nhà. Một số nhà tuyển dụng cung cấp bộ sạc tại bãi đậu xe của công ty. Và ngày càng có nhiều bộ sạc công cộng dành cho người lái xe điện khi họ đi ra ngoài và chuẩn bị chạy việc vặt hoặc khi đi du lịch xa nhà.
Một số địa điểm thu phí gần khu phố của tôi ở ngoại ô Atlanta. Tôi biết bộ sạc ở một vài bãi đậu xe của trung tâm mua sắm gần đó. Và cách đây đã lâu, tôi đọc được thông tin rằng nhà cung cấp điện của tôi cung cấp bộ sạc công cộng tại văn phòng của họ.
Trước khi chọn một chiếc Chevrolet Bolt EV 2022 để lái thử, tôi đã kiểm tra bản đồ có thể tìm kiếm của gần 48.000 vị trí nhà ga ở Hoa Kỳ trên trang web Trung tâm dữ liệu nhiên liệu thay thế của DOE. Hóa ra là có nhiều tùy chọn sạc gần tôi hơn tôi biết - và có các ứng dụng khác để xác định vị trí của chúng.
Điểm dừng sạc đầu tiên của tôi là trong một bãi đậu xe tại một trung tâm mua sắm với một cửa hàng tạp hóa và các mặt tiền cửa hàng khác. Nó cung cấp hai bộ sạc Cấp 2 được sử dụng miễn phí và cả hai đều có sẵn khi tôi dừng xe.
Bộ sạc cấp 2 cung cấp cùng một điện áp (220 đến 240 volt) như một máy sấy quần áo điện dân dụng thông thường. Bộ sạc sạc ở mức khoảng 6 kilowatt (kW), tăng thêm khoảng 20-25 dặm mỗi giờ cho Bolt.
Dây sạc có cảm giác nặng hơn ống bơm xăng. Loại kết nối là loại J1772 phổ biến. Tôi đã mở cửa cổng sạc của Bolt ở bảng điều khiển phía trước bên trái và gắn thiết bị kết nối vào đúng vị trí. Nó không khó, nhưng dây cứng hơn một ống dẫn khí, vì vậy lần thử đầu tiên của tôi không suôn sẻ như cách sử dụng vòi bơm khí. Màn hình kỹ thuật số của trạm sạc cho biết nó đang hoạt động, cũng như màn hình hiển thị thông tin của ô tô. Vì vậy, tôi vào cửa hàng tạp hóa để mua một vài thứ.
Chuyến đi mua sắm nhanh chóng của tôi mất khoảng 15 phút. Pin lithium-ion của ô tô đã đạt được phạm vi hoạt động 5 dặm khi tôi mua sắm bên trong cửa hàng.
Lần sạc tiếp theo của tôi là ở bộ sạc Cấp 3. Các bộ sạc nhanh này (bộ sạc nhanh DC, hoặc DCFC) cung cấp từ 400 vôn đến 900 vôn và sạc ở mức 50 kW trở lên. Nhiều biến số ảnh hưởng đến tốc độ sạc. Chevy tuyên bố Bolt sẽ đi được 100 dặm trong 30 phút bằng bộ sạc nhanh DC Cấp 3.
Trạm tôi đã đến thăm này nằm trên tài sản của nhà cung cấp điện của tôi. Nó sử dụng một hệ thống các tấm pin mặt trời được sắp xếp như những cánh hoa để tạo ra nguồn điện cho bộ sạc EV. Du khách đến thăm vườn hoa năng lượng mặt trời có thể sạc xe điện miễn phí.
Pin của Bolt nhận được 11,7 kWh để đạt đến 80% công suất được đề nghị. Khoản phí đã tăng thêm 35 dặm vào phạm vi trong 25 phút sạc nhanh - không tính phí. Nếu tôi mang theo bữa trưa, tôi đã có thể tận hưởng khu dã ngoại được bảo trì tốt bên cạnh những bông hoa mặt trời trong khi chờ đợi.
Dưới đây là một số bài học kinh nghiệm của một người lái xe ô tô điện có kinh nghiệm tại trạm thu phí này. Việc anh ấy cho rằng đây là lần đầu tiên tôi sạc EV không còn quá xa vời. Anh ấy cho rằng tôi là một người mới làm việc trong lĩnh vực sạc pin vì tôi đang đứng bên bộ sạc và nghịch điện thoại của mình để cài đặt một ứng dụng.
Trước đây, tôi có ấn tượng không chính xác rằng các ứng dụng sạc EV dành cho các bộ sạc thông thường, giống như các chương trình khách hàng thân thiết được nhiều nhà bán lẻ sử dụng. Đó không phải là trường hợp. Thay vào đó, các mạng khác nhau duy trì các trạm sạc - tương tự như các trạm xăng của cùng một thương hiệu.
Người lái xe Nissan Leaf, người đã đến trạm ngay sau khi tôi đến nói rằng các ứng dụng cần thiết để thanh toán chứ không phải để kiếm đặc quyền. ChargePoint, EVgo và Electrify America chỉ là một vài trong số các mạng chính trong lĩnh vực sạc EV. Ứng dụng của các công ty này cho phép người dùng của họ thanh toán không dây cho năng lượng họ nhận được từ các trạm sạc.
Ngay cả khi không tính phí, như trường hợp của công ty điện lực của tôi, các ứng dụng thường cần thiết để bắt đầu phiên sạc. Hiện tại, tôi đã cài đặt bốn ứng dụng sạc EV trên điện thoại của mình nên ít nhất về lý thuyết, tôi có thể sử dụng hầu hết các trạm sạc trong khu vực của mình. Trạm bán hàng tạp hóa nơi tôi có trải nghiệm sạc EV đầu tiên không được nối mạng nên không cần ứng dụng hoặc đăng ký.
Anh tài xế EV nhiệt tình tại bộ sạc vườn hoa năng lượng mặt trời đã chia sẻ một số hiểu biết khác. Anh ấy đã chỉ dẫn cho tôi về nghi thức sạc pin - hãy sử dụng ý thức thông thường, thân thiện và không để xe ở điểm sạc lâu hơn thời gian cần thiết.
Anh ấy cũng cảnh báo tôi về việc “ICEd”. Thuật ngữ tiếng lóng mô tả tình huống ô tô có động cơ đốt trong sử dụng chỗ đậu xe được chỉ định để sạc điện cho xe điện.
Tôi đã dừng lại ở một trạm khác vào ngày hôm sau để thử tính phí nhanh dựa trên phí sử dụng mạng khác. Phiên sạc này cung cấp 11,1 kWh trong 21 phút, chi phí 6,63 đô la. Phạm vi được thêm vào là 23 dặm. Vị trí thuận tiện. Một cửa hàng cà phê, bánh pizza, đồ ăn nhanh, kem và một cửa hàng sách đã có sẵn chỉ với một đoạn đi bộ ngắn qua một bãi đậu xe.
4 Mẹo dành cho người mua xe lần đầu
BYD Electrifies Thị trường Phần Lan lần đầu tiên
Các trang web tính phí EV đông hơn trạm xăng lần đầu tiên
10 Mẹo dành cho người dùng phủ gốm lần đầu