Ổ đĩa đầu tiên:MG ZS EV

MG đã mời Zap_map đến London để ra mắt ZS EV mới - một chiếc xe có tiềm năng vừa cực kỳ quan trọng vừa là một mẫu xe rất phổ biến của hãng. Đóng gói pin 44,5 kWh, động cơ điện 105 kW và phạm vi WLTP là 163 dặm cho một lần sạc, ZS EV có tất cả các thuộc tính cốt lõi để trở thành kẻ thách thức trong lĩnh vực xe điện thị trường đại chúng.

Điều hơi bất thường đối với một cuộc ra mắt ô tô là tuyến đường được giới hạn ở trung tâm London. Điều này khiến chúng tôi không có khả năng thực sự kiểm tra phạm vi, nhưng chỉ đủ để đánh giá ZS EV sẽ hoạt động như thế nào trong lái xe bình thường. MG thêm phạm vi lái xe đô thị vào báo giá của mình về quãng đường mà ZS EV sẽ đi, với hơn 230 dặm có thể theo chu kỳ thành phố trên giao thức WLTP.

Với mọi EV khác mà chúng tôi đã thử nghiệm, thống kê WLTP dường như luôn có thể đạt được trong điều kiện lái xe bình thường và người dùng bình thường sẽ thấy trung bình trong vòng 5-10% con số đó khi lái xe hàng ngày mà không cần nỗ lực cụ thể nào để đạt hiệu quả lái xe.

Chúng tôi bắt đầu tuyến đường với 160 dặm hiển thị trên máy tính của chuyến đi, và sau nửa chục dặm giao thông dừng bắt đầu, chỉ thua ba điểm so với số điểm đó. Khi đó, đáng kể hơn 200 dặm trong phạm vi lái xe trong thành phố dường như là một kỳ vọng hoàn toàn hợp lý, mặc dù có lẽ xếp hạng hiệu quả năng lượng của chúng tôi nên được bỏ qua cho đến khi đã đi được một khoảng cách xa hơn. Nó được hiển thị ở 19,3 dặm / kWh - hoặc hơn 850 dặm cho một lần sạc theo tính toán đó. Chúng tôi sẽ chờ xem những con số đó ổn định như thế nào trong một khoảng cách xa hơn trong tương lai và gắn bó với tuyên bố rằng MG ZS EV là một chiếc xe điện thoải mái hơn 160 dặm.

Thoải mái được sử dụng có tính toán trước, vì ZS EV được thiết lập để đối phó tốt với đường phố thành phố. Các gờ giảm tốc và lỗ khoét nồi đã được xử lý dễ dàng và có đủ hệ thống treo để giữ cho thân xe lăn bánh ở mức tối thiểu. Chắc chắn không có nghĩa là ZS EV sẽ lao từ góc này sang góc khác trên con đường rộng mở và có những dấu hiệu đầy hứa hẹn cho việc lái xe trên đường cao tốc, nhưng chúng ta sẽ phải xem về cả hai thuộc tính.

Điều rõ ràng là ZS EV xử lý tốt việc lái xe trong đô thị nói chung. Nó tương đối nhỏ gọn, với khả năng xử lý thoải mái nhưng nhanh nhẹn và một động cơ mạnh mẽ. Động cơ đó tạo ra mô-men xoắn 353 Nm, cho phép ZS EV tăng tốc từ 0-60mph trong 8,5 giây và 0-30mph chỉ trong hơn 3,0 giây. Cho đến nay, đây là chiếc xe nhanh nhất mà MG hiện đang sản xuất về khả năng tăng tốc và bạn có thể thoải mái tăng tốc vượt mức trong ZS EV.

Sau đó, nó không phải là chiếc xe thú vị nhất trên thị trường, với hệ thống lái nhẹ cung cấp ít phản hồi. Đây là cách thiết lập đủ điển hình cho xe điện và cho phép chúng đáp ứng tốt nhu cầu của người lái xe. Là một cỗ máy để đi vào thị trấn, chạy xuống các cửa hàng hoặc đưa lũ trẻ đến trường, MG được thiết lập phù hợp cho cuộc sống hàng ngày như một con ngựa làm việc trong gia đình.

Tính thực dụng đó được đưa vào nội thất, rất rộng rãi so với phân khúc của nó, và trông có thể dễ dàng đối phó với bốn người lớn cộng với hành lý trong một chiếc cốp lớn. Pin của ô tô nằm dưới sàn xe nên không xâm phạm không gian khởi động, nhưng điều đó có nghĩa là người ngồi trên cao. Vì đây là một chiếc crossover nên dù sao thì điều này cũng được mong đợi ở một mức độ nào đó và làm tăng thêm phẩm chất SUV của chiếc xe.

Cabin có thể thực dụng, nhưng nó không sang trọng lắm. Có sẵn một mức độ tốt của bộ phụ kiện - và một bộ hệ thống an toàn toàn diện cho một chiếc xe ở hạng này - nhưng các vật liệu được sử dụng xuyên suốt không thể cạnh tranh với nỗ lực của các đối thủ. Tuy nhiên, không có đối thủ nào của MG cung cấp EV của họ ở mức giá thấp như vậy cho kích thước của ZS EV, vì vậy các nền kinh tế phải được thực hiện ở đâu đó và nhiều người thích chúng được sản xuất trong cabin hơn là hệ thống truyền động.

Nhìn chung, chất lượng xây dựng cho thấy tốt, chỉ là chất lượng của nhựa được sử dụng có thể hơi cứng. Mặc dù vậy, công tắc phím trông vẫn đẹp và không làm mất bất kỳ dấu hiệu nào của ZS EV, với nút chọn ổ đĩa là một tính năng nổi bật, với ba công tắc nằm phía trên nó. Các tùy chọn này kiểm soát cài đặt hãm phanh, chọn chế độ lái và kiểm tra tình trạng pin.

MG cung cấp ba cấp độ hồi phục, với cấp độ thứ ba cung cấp một lượng lực phanh tương đối. Nó không giống với chiếc Leaf được kích hoạt e-Pedal hoặc thiết lập i3 của BMW, nhưng nó sẽ cho phép lái xe bằng một bàn đạp phần lớn thời gian. Ba cấp độ cũng cách xa nhau, có nghĩa là người lái xe nên sử dụng chúng để tận dụng tối đa phạm vi của ô tô. Tương tự như vậy, chế độ Eco cho thấy sự thay đổi lớn trong phản ứng ga so với Bình thường, đôi khi có thể hữu ích, mặc dù sau này sẽ là cài đặt phổ biến nhất đối với hầu hết mọi người. Nó mang lại sự cân bằng tốt giữa hiệu quả và hiệu suất, với Sport chỉ thực sự phản hồi nhanh hơn một chút.

Để sạc, MG đã lắp một đầu vào CCS phía sau lưới tản nhiệt phía trước của ZS EV, công suất này sẽ tiêu tốn tới 50 kW trên bộ sạc nhanh và 7 kW ở các điểm công cộng hoặc gia đình. Thời gian sạc khoảng 40 phút cho mức sạc đến 80% trên thác ghềnh và 6,5 giờ với đơn vị 7 kW.

Trong khi báo cáo trên tóm tắt ZS EV là một chiếc xe tốt, thì chính giá của nó đã chuyển nó từ trung bình sang rất tốt. Giá bao gồm £ 3.500 Plug-in Car Grant bắt đầu từ £ 24.995 cho phiên bản Excite và £ 26.996 cho Độc quyền. Cả hai đều đại diện cho giá trị tuyệt vời đối với đồng tiền, giảm vài nghìn bảng Anh cho chiếc Leaf 40 kWh thực dụng tương tự và chỉ thua Renault Zoe về giá cả. Tuy nhiên, Zoe không thể phù hợp với không gian nội thất của nó và MG là một đề xuất thực tế hơn nhiều cho một gia đình.

Làm cho mọi thứ tốt hơn vẫn là cam kết của MG để phù hợp với khoản tài trợ của chính phủ cho 1.000 khách hàng ZS EV đầu tiên, đưa mức giá xuống tương ứng là 21.495 bảng và 23.495 bảng. Sau đó, điều đó làm giảm giá của Zoe (mua thẳng) cũng như những người mua của Leaf thực tế hơn sẽ nhận được điểm mua nhà miễn phí như một phần của thỏa thuận.

Là một chiếc EV đáng giá tiền, MG là một lựa chọn rất tốt. Những người dẫn đầu thị trường về hình dáng của Hyundai Kona Electric (crossover nhỏ gọn) và Kia e-Niro (crossover cỡ trung) có thể đi xa hơn trong một lần sạc và được chế tạo tốt hơn bên trong, nhưng chúng cũng bắt đầu ở mức giá cao hơn đáng kể, và tính sẵn có có thể sẽ tốt hơn với MG. Nhiều người mua sẽ không bận tâm đến nội thất rẻ hơn, thay vào đó biết rằng họ đang nhận được một chiếc EV thực tế với phạm vi đáng nể với mức giá rất tốt.