Cựu kỹ sư GM phản ứng với Hubbub về vụ kiện lớn Chevy Bolt EV Nhắc lại

Việc thu hồi xe không có gì mới. Mọi nhà sản xuất xe đều sẽ trải qua một thời điểm nào đó. Tuy nhiên, một số phương tiện phải tuân theo chúng hơn những phương tiện khác. Một trong những phương tiện này là Chevy Bolt EV. Cùng với việc gặp phải sự chậm trễ trong sản xuất do tình trạng thiếu chip đang diễn ra vào đầu năm nay, nó đã có một đợt thu hồi lớn gần đây. Về vấn đề này, InsideEVs gần đây đã xuất bản một op-ed do David Rea viết chi tiết về tình huống và phản ứng của anh ấy với nó. Đọc tiếp để tìm hiểu thêm về vụ thu hồi gần đây và quan điểm của David Rea về toàn bộ tình huống.

Tổng quan về đợt thu hồi Chevy Bolt EV

Mới đây, General Motors (GM) đã phải tạm dừng mọi hoạt động sản xuất Chevy Bolt EV cho đến khi có thông báo mới. Nhiều người lái xe đã khiến xe của họ tự nhiên bốc cháy do sự cố mô-đun pin bị lỗi. Công ty đã gặp vấn đề từ sự thiếu hụt chip vào đầu năm nay, điều này sẽ cản trở tiến trình EV của Chevy hơn nữa. Theo InsideEVs, “đây là lần thu hồi an toàn 100% đầu tiên“ toàn đội ”của bất kỳ xe điện nào trên thị trường đại chúng”.

Phản ứng của cựu kỹ sư GM đối với vụ thu hồi Chevy Bolt

Trong một bài báo cho InsideEVs, David Rea, một cựu kỹ sư tại GM, đã quyết định tìm hiểu một số dữ liệu đằng sau vụ thu hồi. Đầu tiên, ông so sánh các sự cố thu hồi trong quá khứ và dữ liệu quốc gia với dữ liệu của Bolt EV, sau đó đưa ra một số ý tưởng khả thi để GM tiến tới.

Trong phần các sự cố thu hồi trước đây, Rea đề cập đến một số trường hợp đáng kể về các vụ cháy giữa các phương tiện chạy bằng khí đốt. Ví dụ, BMW đã phải thu hồi hơn một triệu xe do cháy động cơ vào năm 2017. GM cũng đã phải thực hiện việc này vào năm 2021 và thu hồi 10.000 xe do cháy điện.

Mặc dù những vụ cháy này có vẻ giống như những sự cố gây sốc do sự bất cẩn của công ty, Rea nhận thấy rằng đám cháy Bolt EV không đặc biệt phổ biến hơn những chiếc xe có động cơ đốt trong (ICE). Chỉ có 19 vụ cháy liên quan đến việc thu hồi, có nghĩa là bất kỳ chiếc Bolt EV cụ thể nào cũng có khoảng 0,01% khả năng bốc cháy. Điều này ít hơn so với các phương tiện ICE, có khoảng 0,07% khả năng bắt cháy. Mặc dù Rea thừa nhận một số hạn chế về dữ liệu đối với sự so sánh này, nhưng cuối cùng anh ấy kết luận rằng Bolt EV không nhất thiết phải nguy hiểm hơn các phương tiện khác.

Đương nhiên, đây vẫn là một vấn đề vì các lỗi xe không nên xảy ra. Đây là một vị trí mà Rea ​​vẫn giữ. Ở cuối bài báo, ông đã thảo luận về một số bước tiếp theo để GM có thể tiến lên từ tình huống này, cả vì lợi ích của công ty và công chúng. Ông cảnh báo rằng công chúng vốn đã do dự sẽ tránh EVs nhiều hơn những gì họ đã có trong quá khứ nếu không có những bước đi phù hợp. Đây dường như là một phần động lực của anh ấy khi viết bài báo, vì anh ấy đã cung cấp các so sánh thống kê chi tiết giữa mức độ an toàn của Chevy Bolt EV và các phương tiện chạy bằng khí đốt điển hình.

Các bước này chủ yếu tập trung vào việc trả trước và cởi mở về vấn đề, bao gồm cung cấp thông tin về việc sửa chữa sau khi thu hồi và phát hành bản cập nhật. Ngoài ra, Rea đề nghị xuất bản các giấy tờ liên quan liên quan đến quá trình sản xuất, điều này sẽ giúp các nhà sản xuất khác tránh được vấn đề này trong tương lai.

Thông tin chi tiết về David Rea

Như đã đề cập trước đây, David Rea là một kỹ sư tại GM. Trong số một số công việc anh ấy đã làm là một số loại xe hybrid của GM. Năm 2010, anh chuyển sang làm đối tác cấp cao tại AppliedLogix ở Rochester, New York, công ty mà anh vẫn làm việc cho đến ngày nay. Anh ấy sử dụng nền tảng kỹ thuật của mình để phát triển thiết bị điện tử sử dụng pin nhiên liệu và pin cho nhiều ngành công nghiệp.

LIÊN QUAN :Cảnh báo thu hồi:Lốp Chevy Silverado và GMC Sierra này vẫn nguy hiểm