Khi bạn nghĩ về động cơ diesel, bạn sẽ nghĩ đến Cummins. Ở một số nơi, Cummins là một từ chung để chỉ động cơ diesel hoặc xe tải. Nhưng không còn nữa. Cummins đã nuốt viên năng lượng hydro. Nó đang chuyển sự phát triển và sản xuất sang hydro. Tuy nhiên, chúng tôi không biết liệu Cummins đã thực sự hoàn thành bài tập về năng lượng hydro hay chưa.
Hiện tại, công nghệ xung quanh động cơ điện cung cấp năng lượng cho xe bán tải lớn và máy xúc đất không còn tính toán nữa. Mật độ năng lượng cho pin có nghĩa là chúng nhanh chóng cạn kiệt khi bàn đạp được đặt vào khối kim loại nặng 80.000 lbs. Đó là một loại xe tải bán tải điển hình.
Vậy một nhà sản xuất động cơ diesel phải làm gì? Trong trường hợp của Cummins, nó đang thử năng lượng hydro. Nhưng nó còn có những nhược điểm lớn hơn cả điện, điều này đặt ra nhiều câu hỏi hơn là câu trả lời. Đúng vậy, hydro là nguồn điện xanh nhất ở đó. Nhưng bạn đã thấy cần bao nhiêu xăng dầu để xử lý những thứ này chưa? Nó rất phi lý học. Và tốn kém hơn rất nhiều để xử lý. Ngoài ra, bạn biết đấy, nó có thể phát nổ như không có gì khác.
Sau đó là cơ sở hạ tầng. Quên rằng thực sự là không có nhiều, việc cung cấp hydro đến các trạm dịch vụ sẽ tốn kém hơn so với vận chuyển xăng. Và lưu trữ nó vẫn đắt hơn, do tính chất của đồ vật. Đó là một số lý do tại sao chúng ta chưa thấy việc sử dụng ô tô chạy bằng hydro mạnh mẽ hơn. Một khi bạn tham gia vào tất cả các phủ định đó, hydro sẽ không đứng vững trong hoàn cảnh công nghệ hiện tại bị cản trở.
Câu trả lời của Cummin là nhiên liệu cho những động cơ này sẽ có giá thấp hơn pin nhiên liệu hoặc xe điện. Và việc chuyển đổi các động cơ hiện tại sang chạy bằng hydro chỉ cần “sửa đổi một chút”. Điều này cho thấy rằng việc hoán đổi đầu diesel lấy đầu nhiên liệu hydro và phun nhiên liệu sẽ không đắt như vậy. Vì vậy, từ giả định đó, hydro có thể hoạt động cho một số ứng dụng nhất định, như trang bị thêm cho các động cơ diesel hiện có.
Cuối cùng, Cummins đã công bố động cơ hydro 15 lít trong tuần này. Nhưng nó đang tự bảo hiểm rủi ro đặt cược của mình bằng cách động cơ được sản xuất. Nó có tính năng mà công ty gọi là “nền tảng bất khả tri về nhiên liệu”.
Cuối cùng sẽ có một loạt động cơ có thể chạy bằng các loại nhiên liệu khác nhau. Mỗi động cơ trong nhóm sẽ gần như giống hệt nhau bên dưới đầu xi-lanh. Bản thân đầu sẽ thay đổi tùy theo nhu cầu nhiên liệu của nó. Đó là bởi vì các đặc tính của thiết kế van phải là duy nhất cho nhiên liệu dự định. Vị trí phun xăng và bugi cũng sẽ phải thay đổi tùy thuộc vào nguồn nhiên liệu.
Cả động cơ 15 lít khổng lồ và phiên bản 6,7 lít nhỏ hơn sẽ là động cơ hydro đầu tiên của hãng. Công ty cho biết cho đến nay họ đã thấy công suất 290 mã lực và mô-men xoắn 810 ft-lbs trong quá trình thử nghiệm. Theo Cummins, những động cơ này sẽ có mặt trên thị trường vào năm 2027. Chúng sẽ “cho phép ngành công nghiệp hành động và giảm phát thải khí nhà kính”.
Chỉ còn chưa đầy 5 năm nữa là đến năm 2027, vẫn còn thời gian để nghiên cứu các tiêu cực của hydro, chẳng hạn như lượng khí thải carbon dài của nó trước khi đi vào thùng nhiên liệu của xe tải. Cơ sở hạ tầng, hiện còn hạn chế, sẽ không thành vấn đề với các điểm dừng xe tải chuyên dụng được bố trí trên khắp đất nước. Nếu hydro có vẻ là một lựa chọn khả thi, họ sẽ chỉ đưa vào thiết bị cần thiết để lưu trữ và bơm nó.
Vì vậy, mặc dù chúng tôi hơi nghi ngờ về khả năng tăng trưởng của hydro, nhưng chúng tôi tin tưởng rằng mọi thứ sẽ khác đi vào thời điểm những động cơ này được tung ra thị trường.
Động cơ diesel - Cách chúng được tạo ra
Cách động cơ diesel hoạt động - Phần 3
Bộ lọc không khí
Dầu động cơ cho Toyota Hilux Diesel