Đây là lý do tại sao bạn không nên sử dụng lốp xe mùa đông vào mùa hè

Nếu có một khía cạnh không được đánh giá cao để tận dụng tối đa khả năng của ô tô, thì đó là lốp xe phù hợp. Hãy nghĩ về điều đó—mọi yếu tố khác mà chúng ta cho là xác định cách lái và xử lý của ô tô, từ động cơ đến hộp số đến hệ thống treo, đều phải chảy qua bốn miếng cao su nhỏ. Nếu không có lốp phù hợp, tất cả các kỹ thuật chính xác trên thế giới sẽ không tạo ra sự khác biệt trong tình huống khẩn cấp. Vì vậy, mặc dù có thể gặp rắc rối khi hoán đổi chúng từ mùa này sang mùa khác, video mới nhất từ ​​Giải thích về kỹ thuật   cho thấy chính xác lý do tại sao nó lại quan trọng.

Trong lốp xe mùa đông, hợp chất cao su được thiết kế để giữ mềm ở nhiệt độ thấp hơn nhằm tăng độ bám trên bề mặt trơn trượt, đồng thời nó cũng có rãnh sâu hơn và rãnh nhiều hơn. Ngược lại, lốp xe bốn mùa và mùa hè sẽ cứng hơn ngay cả ở nhiệt độ cao hơn, nhưng chúng được thiết kế đặc biệt để hoạt động tốt trong điều kiện ấm hơn và khô hơn.

Vì vậy, điều gì sẽ xảy ra nếu bạn lười đi vào mùa xuân và quyết định không bận tâm đến việc thay bộ đồ mùa đông cho những tháng ấm áp hơn? Theo trực giác, bạn có thể nghĩ rằng lốp mềm hơn sẽ luôn mang lại độ bám đường tốt hơn lốp cứng hơn, ngay cả khi nó có thể bị mòn sớm hơn - nhưng thực tế có phải như vậy không?

Để tìm hiểu, Jason Fenske đã quyết định thực hiện một loạt ba bài kiểm tra phanh khẩn cấp 60-0 trên chiếc Subaru Crosstrek 2016 của mình trên cả lốp mùa đông (Bridgestone Blizzak WS80) và lốp bốn mùa (Yokohama Geolandar G95) vào một ngày mùa xuân khô ráo. Cả hai bộ đều tương đối mới với chưa đầy 5.000 dặm và cả hai đều được thử nghiệm tại cùng một địa điểm trong các điều kiện giống hệt nhau. Kết quả khá khó để tranh cãi:

Trong lần chạy đầu tiên, lốp mùa đông có thể dừng chiếc Subaru trong khoảng 128 feet, trong khi tất cả các mùa là 124 feet. Tuy nhiên, ở lần chạy thứ hai, khoảng cách dừng trên Blizzaks đã tăng lên 134 feet, trong khi lần chạy thứ hai của Geolandar vẫn là khoảng 124 feet. Lần chạy thứ ba cho cả hai khá giống với lần chạy thứ hai.

Những gì đang xảy ra ở đây? Fenske giải thích rằng khoảng cách tăng lên trong bộ mùa đông không thể là do phanh bị mờ, vì ABS hoạt động tốt trong cả sáu lần chạy và bộ hoạt động tốt hơn trong cả mùa đã được thử nghiệm sau  các Blizzak. Giả thuyết của ông là hợp chất cao su trong lốp xe mùa đông quá mềm đối với điều kiện ấm hơn và về cơ bản sẽ bong ra khi phanh gấp thay vì giữ lại với nhau và cung cấp nhiều độ bám như lốp xe bốn mùa. Ngoài ra, bề mặt có nhiều đường viền hơn trên Blizzaks cho phép chuyển động và biến dạng nhiều hơn khi dừng khẩn cấp, làm giảm lực kéo tổng thể.

Vì vậy, nếu bạn đang trì hoãn việc chuyển đổi theo mùa, chỉ cần nhớ—mười mét đó có thể là sự khác biệt giữa một cuộc gọi gần và một vụ va chạm.