Nếu bạn giống như chúng tôi, bạn đã dành một khoảng thời gian quý báu của mình để nghĩ về lốp xe. Nếu giống như những người khác, bạn có thể chỉ xem xét lốp xe khi chúng gây ra sự cố cho bạn hoặc khi chúng cần được thay thế. Nhưng ngay cả khi chúng là thứ cuối cùng trong suy nghĩ của bạn, lốp xe là một thành phần quan trọng trong thiết kế ô tô đã thay đổi cách chúng ta di chuyển trên tất cả các loại xe, vì vậy, bạn nên dành thời gian tìm hiểu về chúng.
Trong suốt mười hai thập kỷ qua, ít nhất phải nói rằng lốp xe và ô tô đã đi được một chặng đường dài. Loại cao su bạn sử dụng hàng ngày có nhiều điểm giống với lốp xe của nhiều năm trước, nhưng công nghệ mới và các yêu cầu an toàn đã đẩy thiết kế lốp xe hiện đại vào lãnh thổ hấp dẫn. Lốp xe có khả năng cải thiện khả năng vận hành, an toàn và chất lượng lái xe của ô tô của bạn, vì vậy, các trình chỉnh sửa Hướng dẫn &Bánh răng từ The Drive là tại đây để giúp bạn hiểu những kiến thức cơ bản về cách chúng được tạo ra. Chúng tôi đã tham khảo ý kiến của các chuyên gia tại Michelin để giúp giải thích cách chúng được cấu tạo, chúng được làm bằng gì và chúng đã thay đổi như thế nào trong suốt những năm qua.
Hãy bắt đầu.
Nói một cách đơn giản, lốp xe là những vòng cao su lắp quanh bánh xe của xe để đệm xe khỏi mặt đường và giúp xe luôn trong tầm kiểm soát. Lốp xe là bộ phận duy nhất của xe được thiết kế để tiếp xúc với mặt đường. Mặc dù có nhiều loại lốp, nhưng loại lốp phổ biến nhất đối với xe chở khách là loại lốp hơi, được bơm căng bằng không khí hoặc khí để duy trì áp suất. Hầu hết các lốp xe ngày nay đều có dạng xuyên tâm, có nghĩa là dây và các bộ phận bên trong được căn chỉnh vuông góc (90 độ) với hướng lái.
Điều quan trọng cần lưu ý là lốp xe không phải là một nhóm nguyên khối. Có nhiều loại khác nhau, mỗi loại có một chức năng và mục đích cụ thể. Ví dụ, lốp xe đua được thiết kế để cung cấp độ bám đường tối đa và hiệu suất vào cua bằng tất cả các yếu tố khác (chủ yếu là chất lượng và tuổi thọ của xe), trong khi lốp xe du lịch được thiết kế để mang lại cho xe vận hành êm ái và êm ái, tiết kiệm nhiên liệu tốt, và an toàn hợp lý.
Mặc dù chúng ta không thể quay ngược thời gian để gặp những người đã phát minh ra bánh xe, nhưng chúng ta biết khi nào lốp xe hơi kiểu hiện đại lần đầu tiên được đưa vào sử dụng. Những chiếc lốp khí nén đầu tiên được phát triển vào giữa những năm 1800 bởi một người tên Rober William Thomson, nhưng không đủ giá cả phải chăng hoặc thực tế để sản xuất hàng loạt. Năm 1888, John Boyd Dunlop đã phát triển một loại lốp khí nén cho xe đạp và được coi là mẫu xe đầu tiên được phổ biến rộng rãi. Mặc dù Michelin đã phát triển một loại lốp dành cho ô tô, nhưng nó không đủ bền để bán và không thể cất cánh. Phải đến năm 1911, một chiếc lốp có săm bên trong chứa đầy không khí mới thành công.
Vì mọi người đều ưa thích một số biện pháp bảo vệ chống va đập, nên lốp hơi đã trở thành tiêu chuẩn. Sau đó, lốp xe được bổ sung vào đầu những năm 1900, và công nghệ lốp xe phát triển nhanh chóng từ đó, mặc dù không phải không có một số con đường triển vọng khá khủng khiếp trên đường đi. Công ty DuPont đã phát triển một loại cao su tổng hợp có khả năng thương mại vào đầu những năm 1930, mở đường cho hỗn hợp tự nhiên và tổng hợp vẫn là phương pháp được ưa chuộng để sản xuất lốp xe ngày nay.
Kể từ những chiếc lốp xe đầu tiên vào cuối thế kỷ 19, lốp xe đã được phát triển cho các ứng dụng cụ thể, bao gồm lốp không săm, lốp radial, lốp chạy bằng phẳng, lốp mùa đông và lốp bùn, cùng nhiều loại khác. Với nhận thức rằng việc sản xuất lốp xe và việc thải bỏ hoặc tái chế sau đó đang có tác động tiêu cực và đáng kể đến môi trường, các nhà sản xuất lốp xe đang cố gắng chuyển trọng tâm sang việc đảm bảo rằng lốp xe của họ và các quy trình tạo ra chúng ít gây hại nhất có thể. Ví dụ, những gã khổng lồ ngành lốp xe như Michelin đã đưa ra các sáng kiến bền vững lâu dài phức tạp liên quan đến việc tìm nguồn cung ứng càng nhiều vật liệu tái chế và có nguồn gốc sinh học càng tốt. Michelin nói rằng lốp xe hiện đại của họ được làm từ hơn 200 thành phần và vật liệu và lưu ý rằng họ đã đầu tư vào một vườn ươm công nghệ nội bộ để tìm cách chuyển đổi càng nhiều thành phần đó thành vật liệu tái chế và bền vững - chắc chắn là một nhiệm vụ cao cả.
Một hướng khác của sự tập trung vào các vấn đề môi trường là biến chủ đề về khả năng chống lăn của lốp xe thành trọng tâm phát triển chính trong những năm gần đây. Đối với xe điện và xe hybrid, lốp xe được thiết kế để cân bằng giữa hiệu suất và độ bám đường và hệ số lăn giúp cải thiện tổng phạm vi hoạt động.
Tuy nhiên, có lẽ sự đổi mới có tác động lớn nhất vẫn tiếp tục cho đến ngày nay là lốp radial. Lốp radial có đai và rãnh bằng thép, được làm bằng thép bọc cao su. Các miếng đệm được bố trí xuyên tâm xung quanh lốp và cho phép tạo sự linh hoạt, thoải mái và hiệu quả hơn. Tuy nhiên, trước khi chúng ta tìm hiểu cách chế tạo lốp xe hiện đại, hãy đi sâu vào cấu tạo giải phẫu của chúng.
Dưới đây là sự cố của các bộ phận chính của một lốp hướng tâm trung bình:
Lớp lót bên trong :Một ống trong làm bằng cao su tổng hợp duy trì áp suất không khí
Lớp thân thịt :Dây dệt mỏng gắn với cao su tạo cấu trúc và hỗ trợ
Vùng hạt dưới :Nằm ở “mép” bên ngoài, đây là nơi lốp bám vào bánh xe khi lăn trên mặt đất
Hạt :Mỗi bánh xe có hai hạt, hoặc dây kim loại hình tròn, duy trì độ kín khít với vành bánh xe và giữ cho lốp luôn ngồi
Sidewall :Phần mặt ngoài của lốp để bảo vệ nó khỏi lề đường và các lực tác động bên ngoài khác
Lớp vỏ :Cung cấp phần lớn độ bền của lốp, lớp vỏ được tạo thành từ một loạt các dây kim loại nhỏ
Nắp đậy :Cái mà Michelin còn gọi là "vành đai không độ", lớp nắp được làm bằng dây nylon gia cố bọc cao su và duy trì hình dạng của lốp trong khi giảm nhiệt
Kẹp vương miện :Cơ sở cấu trúc của mặt lốp
Tread :Lốp là phần bề mặt phẳng bên ngoài của lốp. Điều này không chỉ tạo ra lực kéo và độ bám đường mà còn giúp loại bỏ nước và bụi bẩn bám trên bề mặt lốp.
Nói chung, quy trình dây chuyền lắp ráp bắt đầu với việc trộn và kết hợp các nguyên liệu thô. Từ đó, nó tiến triển qua các giai đoạn khác nhau để tạo thành lốp và liên kết các thành phần khác nhau, chẳng hạn như lốp và hông xe, với nhau. Giai đoạn cuối cùng liên quan đến việc bảo dưỡng lốp xe để làm cứng cao su và thiết lập các chi tiết cuối cùng, chẳng hạn như thông tin nhãn hiệu và kích thước lốp. Hãy chia nhỏ từng thứ.
Tùy thuộc vào loại lốp và mục đích của nó trong cuộc sống, cao su, bột màu, dầu và phụ gia khác nhau được lựa chọn để tạo ra các đặc tính mong muốn. Sự kết hợp này kết thúc ở đâu đó trong vùng lân cận của 20% cao su tự nhiên và 25% cao su tổng hợp, với phần còn lại của lốp xe được làm bằng kim loại và các vật liệu khác. Michelin lưu ý rằng lốp xe của hãng có chứa nhiều tác nhân hóa học tạo ra các chất lượng lốp khác nhau như lực cản lăn thấp hoặc độ bám đường cực cao.
Ngay cả trong thế giới nặng về tự động hóa ngày nay, vẫn có những bộ phận sản xuất lốp xe phụ thuộc vào bàn tay con người. Michelin nói rằng lốp xe của họ phát triển thông qua cả quy trình làm bằng tay và tự động, đồng thời lưu ý rằng khi cần thiết, họ sẽ phát minh ra các máy móc và kỹ thuật sản xuất của riêng mình. Quá trình sản xuất lốp xe bắt đầu bằng cách trộn các thành phần với nhau, tạo ra hỗn hợp màu đen đồng nhất của lốp xe. Máy tính giám sát và kiểm soát quá trình này để đảm bảo tính nhất quán giữa số lượng lớn lốp xe đang được sản xuất. Sau đó, hỗn hợp này chuyển sang các máy khác để chế biến thành các bộ phận lốp khác nhau.
Quá trình lắp ráp tiếp tục khi một lớp lót bên trong được đặt bên trong lốp. Vì lốp ô tô hiện đại không có săm nên vật liệu chống ẩm và không khí này thay thế cho nó. Thắt lưng và dây buộc được thêm vào tiếp theo, được làm từ thép và các vật liệu khác. Để đảm bảo độ khít với bánh xe, các dây thép bọc đồng được thêm vào thành bên của lốp xe. Các thành phần của lốp được đặt vào vị trí và sau đó ép lại với nhau để tạo ra lốp “xanh”.
Trước khi đóng rắn, lốp xe được gọi là lốp “xanh” và cần được làm nóng để hoàn thành quá trình đúc và xây dựng. Các lốp xe được đặt vào khuôn và được bơm căng hoặc ép vào nó, điều này tạo cho lốp có cả hình dạng gai lốp và độ dập thành bên. Sau khi quá trình đúc hoàn tất, lốp xe được nung ở nhiệt độ cao - thường là 300 độ F trở lên - trong tối đa nửa giờ. Quá trình này làm lưu hóa lốp, làm cứng cao su và giúp chữa bệnh. Lốp xe chuyên dụng, đặc biệt là lốp xe địa hình cỡ lớn và máy móc hạng nặng, có thể mất nhiều thời gian để chữa trị hơn.
Mỗi nhà sản xuất lốp xe đều có các phương pháp kiểm tra độc quyền của riêng họ, nhưng quá trình này đôi khi liên quan đến việc chọn ngẫu nhiên các lốp xe lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Lốp xe được kiểm tra trên đường, cắt thành từng lớp để kiểm tra độ chắc chắn và không hoàn hảo, và chụp x-quang.
Bạn có câu hỏi, The Drive có câu trả lời!
Đ: Điều này sẽ khác nhau rất nhiều và tùy thuộc vào điều kiện lái xe, thói quen lái xe và loại lốp, nhưng nguyên tắc chung là lốp có thể kéo dài đến 5-6 năm. Để biết thêm thông tin về chăm sóc và bảo dưỡng lốp xe, hãy truy cập bài viết của chúng tôi, Lốp xe hoạt động được bao lâu và khi nào tôi nên thay chúng?
Đ: Có, mặc dù số lượng lốp khác nhau. Nhìn chung, lốp xe ngày nay chứa khoảng 20% cao su tự nhiên và 25% cao su tổng hợp. Kim loại và các vật liệu khác tạo nên danh sách vật liệu làm lốp còn lại.
Đ: Chúng tôi giả sử bạn đang hỏi về chuỗi văn bản bắt đầu bằng “P.” Đây là chỉ định về kích thước lốp xe của bạn. Nếu bạn nhìn thấy P225 / 65R17 ở bên cạnh lốp của mình, điều đó có nghĩa là:
Đ: Mặc dù lốp xe giá rẻ không phải là xấu nhưng có lý do khiến lốp xe cao cấp đắt hơn và đó không chỉ là thương hiệu. Lốp rẻ tiền có thể chứa ít cao su hơn hoặc có thể được chế tạo bằng hỗn hợp các vật liệu không mang lại tuổi thọ bằng các mẫu lốp đắt tiền hơn.
Đ: Chế độ bảo hành theo quãng đường đi của lốp xe của bạn có nghĩa là nhà sản xuất sẽ bảo hành chúng chống lại các lỗi trong thời gian bảo hành đó và công ty hy vọng lốp xe của mình sẽ kéo dài ít nhất miễn là bảo hành trong điều kiện lý tưởng. Điều này không có nghĩa là chỉ đi được 25.000 dặm ra khỏi lốp 50.000 dặm thì bạn sẽ phải thay một bộ lốp mới nếu bạn phàn nàn. Điều đó có nghĩa là, sau khi kiểm tra, bạn có thể được hưởng một bộ lốp mới với giá tính theo tỷ lệ, tùy thuộc vào số km bạn còn đi trong chế độ bảo hành. Nếu bạn không thể xoay lốp hoặc chăm sóc chúng đúng cách, bạn có thể gặp phải một số phản hồi khi cố gắng yêu cầu bảo hành.
Bạn biết rằng bạn muốn biết thêm thông tin về sản xuất lốp xe!
Chúng tôi ở đây để trở thành chuyên gia hướng dẫn mọi thứ liên quan đến Cách thực hiện. Sử dụng chúng tôi, khen ngợi chúng tôi, la mắng chúng tôi. Bình luận bên dưới và chúng ta hãy nói chuyện! Bạn cũng có thể hét vào mặt chúng tôi trên Twitter hoặc Instagram, đây là hồ sơ của chúng tôi. Có một câu hỏi? Có một mẹo chuyên nghiệp? Gửi cho chúng tôi một ghi chú:[email protected].
Làm cách nào để bơm hơi lốp xe của tôi?
Lốp xe của tôi có bị hói không? Đây là Cách kể
So sánh lốp xe Bridgestone như thế nào?
Cách chế tạo bộ chế hòa khí