Vô lăng ô tô của bạn là một trong những tính năng được nhìn thấy nhiều nhất và được chạm vào nhiều nhất, nhưng trừ khi bạn ghét nó, có lẽ bạn sẽ không để ý nhiều đến nó. Các kỹ sư ô tô đã có, đó là lý do tại sao trong những năm qua đã có rất nhiều thiết kế thú vị, độc đáo. Kelley Blue Book kỷ niệm 100 năm thành lập vào năm 2026, mang đến cho chúng ta cơ hội hoàn hảo để nhìn lại những chiếc vô lăng đã định hướng cho thiết kế nội thất ô tô trong thế kỷ qua.
Một số ô tô đầu tiên không có vô lăng. Thay vào đó, họ dựa vào bộ điều khiển kiểu máy xới đất. Điều đó ban đầu có vẻ nguy hiểm, nhưng những chiếc ô tô vào cuối những năm 1800 có tốc độ tối đa rất khiêm tốn, chẳng hạn như Benz Patent-Motorwagen, đạt tốc độ tối đa khoảng 10 dặm/giờ. Không mất nhiều thời gian để những người lái xe ham mê tốc độ nhận ra rằng bánh xe mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn nhiều. Một trong những phụ kiện vô lăng sớm nhất được cho là của một tay đua lái chiếc Panhard 4 mã lực.
Benz Patent-Motorwagen – Được phép của MBUSABài học lịch sử đó thật thú vị nhưng chúng ta ở đây chỉ để nói về 100 năm qua. Trong khi vô lăng ô tô có nút bấm còi vào những năm 1920, thì hầu hết đều rất đơn giản. Vòng kẹp và các nan hoa để kết nối bánh xe với cột lái đã hình thành nền tảng cho thiết kế vô lăng ô tô trong nhiều thập kỷ, mặc dù Cadillac đã phá bỏ những ranh giới đó vào những năm 1930.
Chiếc Cadillac 355C V8 đời 1933 có hệ thống điều khiển độc đáo trên trục vô lăng cho phép người lái chọn một trong năm vị trí điều khiển xe, thay đổi hoạt động của hệ thống treo của xe. Người mua phải bỏ ra 2.995 USD cho chiếc xe, tương đương gần 76.000 USD theo thời giá hiện nay. Ngay cả những chiếc xe Duesenberg đương thời cũng không có được những thứ xa xỉ như vậy.
Những năm 1940 mang đến nhiều thú vị hơn cho thiết kế vô lăng, với các nan hoa cùng màu, vòng mạ crôm và tay nắm sang trọng hơn trở nên phổ biến trên ô tô Mỹ. Mặc dù trông có vẻ đáng kinh ngạc nhưng những cải tiến đó không bổ sung thêm chức năng và ảnh hưởng tiêu cực đến sự an toàn khi va chạm.
Xu hướng trang trí tiếp tục kéo dài đến những năm 1950, mặc dù logo của các nhà sản xuất ô tô đã trở nên phức tạp hơn nhiều trong suốt thập kỷ này. Những chiếc xe như Chevrolet Corvette 1953 có huy hiệu tráng men đầy màu sắc ở giữa vô lăng.
Các thiết kế vô lăng hướng đến phong cách tương lai khi ngành công nghiệp chuyển sang những năm 1960, khi Cuộc đua Không gian đạt đến đỉnh cao. Các nhà sản xuất ô tô vẫn dựa vào các điểm nhấn mạ crôm và màu sắc nổi bật, nhưng các thiết kế đã trở nên hoang dã hơn, với hình dạng phức tạp hơn và phông chữ độc đáo trong logo. Một số vô lăng, chẳng hạn như của Ford Mustang, mang kiểu dáng của một chiếc máy bay chiến đấu, với các lỗ nổi bật trên nan hoa và thiết kế kim loại táo bạo.
Những năm 1970 là thập kỷ của những chiếc ô tô có màu sắc buồn tẻ và vô lăng cũng không thú vị hơn là bao. Các thương hiệu châu Âu như Mercedes-Benz có vô lăng dành cho doanh nhân, với hình khối và nhựa đen trơn. Các nhà sản xuất ô tô Mỹ dựa vào thiết kế hình học, ngay cả những thương hiệu cao cấp và xe thể thao cũng sử dụng vô lăng tương đối nhàm chán.
Vô lăng Subaru XT 1985 – Được phép của Subaru
Vô lăng Ford LTD 1977 – Được phép của Công ty Ford Motor
Vô lăng Pontiac Grand Prix 1989 – Được phép của General Motors
Công nghệ là một vấn đề lớn trong những năm 1980 và mọi nhà sản xuất ô tô đều muốn chứng tỏ mình có thể tiến xa đến mức nào. Vô lăng của một số xe sản xuất trông giống như được lấy ra từ phòng trưng bày xe ý tưởng và xe ý tưởng đã đưa mọi thứ lên một tầm cao hoàn toàn mới. Một số xe, chẳng hạn như Subaru XT, có vô lăng bất đối xứng thú vị, trong khi những chiếc khác, như Pontiac Grand Prix, được trang bị nhiều nút bấm nhất có thể vừa với tâm bánh xe.
Các nhà sản xuất ô tô quay trở lại với những thiết kế yên tĩnh hơn vào những năm 1990, nhưng câu chuyện lớn trong thập kỷ đó là sự xuất hiện ngày càng nhiều của túi khí. Trong khi túi khí phía trước trở thành bắt buộc vào cuối năm 1998, nhiều công ty đã bắt đầu trang bị chúng như tính năng tiêu chuẩn hoặc có sẵn từ rất sớm.
Mọi thứ không thay đổi nhiều vào đầu những năm 2000, mặc dù các nút điều khiển trên vô lăng cho hệ thống âm thanh, điều khiển hành trình và các chức năng khác đã trở nên phổ biến hơn. Một số, đặc biệt là các mẫu xe thể thao, sử dụng hình dáng tiện dụng hơn, với các vết lõm dành cho ngón tay cái và ngón tay của người lái để hỗ trợ việc cầm nắm.
Với sự nổi lên của màn hình cảm ứng vào những năm 2010, một số nhà sản xuất ô tô đã đưa bộ điều khiển cảm ứng vào vô lăng vào cuối thập kỷ này. Xu hướng đó tiếp tục kéo dài đến những năm 2020, mặc dù phản ứng dữ dội từ chủ sở hữu và các nhà phê bình đã khiến một số công ty phải suy nghĩ lại về cách tiếp cận đó. Vô lăng kiểu Yoke cũng bắt đầu xuất hiện, với Tesla, Lexus và các thương hiệu khác cung cấp kiểu vô lăng dành cho hai tay độc đáo.
Không cần phải thực tế, an toàn hay thậm chí là có thể sử dụng được, những chiếc xe ý tưởng luôn vượt qua các ranh giới của thiết kế. Vô lăng của mẫu concept có hình dạng hoang dã và thường thiếu các tính năng mà các mẫu xe sẵn sàng sản xuất của chúng yêu cầu, chẳng hạn như túi khí, nút còi và cần đèn xi nhan. Một số trông như thể bước ra từ một trò chơi điện tử, trong khi một số khác lại thiên về đua xe thể thao, với bộ điều khiển và tay nắm lấy cảm hứng từ Công thức 1. Các nhà sản xuất ô tô sử dụng xe ý tưởng để thử nghiệm các yếu tố công nghệ và thiết kế mới, nhiều yếu tố trong số đó không được đưa vào mẫu sản xuất, nhưng vô lăng kiểu ách đã thảo luận trước đó là một ví dụ tuyệt vời về cách các bộ phận hướng tới tương lai có thể được đưa vào các phương tiện hàng ngày.
Vô lăng Chevrolet Corvette Concept – Được phép của General Motors
Vô lăng ý tưởng Chrysler Portal – Được phép của Stellantis Bắc Mỹ
Vô lăng Mercedes-AMG Concept – Được phép của MBUSA
Vô lăng ý tưởng Chrysler Halcyon – Được phép của Stellantis Bắc Mỹ
Vô lăng Honda Saloon Concept – Được phép của Honda
Kích thước bu lông trên F250 Super Duty là bao nhiêu?
Tại sao phanh của tôi kêu?
Thanh giằng Honda Civic coupe có phù hợp với sedan không?
Bạn có biết các vai trò khác nhau của xe kéo không?