Đọc 10 phút|ngày 25 tháng 2 năm 2026
Bạn có cần tìm hiểu tình trạng phát thải Euro của ô tô không? Bạn không biết CO2 của bạn từ các hạt của bạn? Hướng dẫn chuyên sâu của chúng tôi sẽ cho bạn biết tất cả những gì bạn cần biết.
Tiêu chuẩn tối thiểu của Châu Âu về khí thải được đưa ra vào năm 1992, khi Liên minh Châu Âu đưa ra các quy định nghiêm ngặt đối với ô tô mới, với mục đích cải thiện chất lượng không khí - nghĩa là một phương tiện phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro liên quan khi được sản xuất.
Các tiêu chuẩn khí thải của Euro đã phát triển qua nhiều năm và chưa bao gồm khí thải không phải khí thải – bao gồm các hạt từ má phanh, đĩa phanh và lốp xe. Tuy nhiên, điều này sẽ được cân nhắc đối với những mẫu xe mới ra mắt khi quy định về khí thải Euro 7 mới có hiệu lực vào cuối năm 2026.
Euro 6 hiện là tiêu chuẩn khí thải mới nhất dành cho ô tô mới và là yêu cầu tối thiểu đối với xe chạy bằng diesel ở một số vùng không khí sạch, bao gồm cả ULEZ ở Luân Đôn.
Được giới thiệu vào năm 2014, Euro 6 có 4 phiên bản khác nhau. Bản cập nhật mới nhất của quy định này – Euro 6d – đã được đưa ra làm yêu cầu về tiêu chuẩn khí thải vào tháng 1 năm 2021.
Hãy đọc tiếp để biết công cụ kiểm tra khí thải Euro của chúng tôi và tìm hiểu xem xe của bạn có bị ảnh hưởng bởi các tiêu chuẩn khí thải Châu Âu hay không.
Khí thải Euro là một bộ tiêu chuẩn nhằm hạn chế lượng CO2 thải ra từ ô tô.
Các quy định này được thiết kế để trở nên nghiêm ngặt hơn theo thời gian, xác định các giới hạn có thể chấp nhận được đối với lượng khí thải của các loại xe hạng nhẹ mới được bán ở các quốc gia thành viên EU và EEA (Khu vực Kinh tế Châu Âu). Tại Vương quốc Anh, giao thông vận tải đóng góp tới 28% tổng lượng khí thải CO2 – mục tiêu của tiêu chuẩn là giảm thiểu lượng khí thải này.
Mặc dù các quy định về khí thải có từ năm 1970, nhưng tiêu chuẩn đầu tiên trên toàn EU – được gọi là Euro 1 – chỉ được đưa ra vào năm 1992, khiến bộ chuyển đổi xúc tác trở thành bắt buộc trên ô tô mới và khiến việc phun nhiên liệu trở thành tiêu chuẩn.
Kể từ đó, đã có một loạt tiêu chuẩn khí thải Euro, dẫn tới Euro 6 hiện tại, được giới thiệu vào tháng 9 năm 2014 để phê duyệt kiểu loại mới và được áp dụng cho phần lớn xe bán ra vào tháng 9 năm 2015.
EU đã nói rằng "lượng khí thải gây ô nhiễm không khí từ giao thông vận tải là một đóng góp đáng kể vào tình trạng chung về chất lượng không khí ở châu Âu", trong đó ngành công nghiệp và sản xuất điện là những nguồn chính khác.
Mục đích của tiêu chuẩn khí thải Euro là giảm mức phát thải độc hại, chủ yếu là:
Những tiêu chuẩn này đang có tác động tích cực, SMMT (Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô) tuyên bố:“Ngày nay, phải mất 50 ô tô mới mới tạo ra lượng khí thải ô nhiễm tương đương với một phương tiện được sản xuất vào những năm 1970”.
Năm 2017, SMMT trích dẫn những số liệu ủng hộ sau:
Bởi vì động cơ xăng và diesel tạo ra các loại khí thải khác nhau nên chúng phải tuân theo các tiêu chuẩn khác nhau. Ví dụ:động cơ diesel tạo ra nhiều hạt vật chất hơn – hay bồ hóng – dẫn đến việc ra đời bộ lọc hạt diesel (DPF).
Tuy nhiên, EU đã chỉ ra rằng lượng khí thải NOx từ vận tải đường bộ “không giảm nhiều như mong đợi…vì lượng khí thải trong điều kiện lái xe ‘thế giới thực’ thường cao hơn lượng khí thải đo được trong quá trình kiểm tra phê duyệt (đặc biệt đối với xe chạy bằng động cơ diesel)”.
Theo số liệu thống kê của Bộ Kinh doanh, Năng lượng &Chiến lược Công nghiệp (BEIS) từ năm 2018, giao thông vận tải vẫn chiếm 33% tổng lượng khí thải carbon dioxide, trong đó phần lớn đến từ giao thông đường bộ.
Tuy nhiên, BEIS ước tính lượng khí thải hiện tại từ vận tải đường bộ đã giảm khoảng 8,5% trong thập kỷ qua xuống mức được nhìn thấy lần cuối vào năm 1990, trước đó đã đạt đỉnh vào năm 2007.
Giảm giá RAC – giảm giá tới 25%*
Mua ngay bây giờ
Bạn có thể tìm thấy xếp hạng phát thải Euro của động cơ xe trên nhật ký V5C của mình. Tài liệu quan trọng này sẽ cho bạn biết mức phát thải Euro chính thức của ô tô hoặc xe tải của bạn là bao nhiêu. Đôi khi nó được liệt kê ở cuối trang hai của tài liệu với tiêu đề ‘Phát thải khí thải’.
Bạn cũng có thể kiểm tra mức phát thải của xe mình bằng công cụ kiểm tra vùng không khí sạch của Chính phủ, Nhập thông tin đăng ký xe của bạn và công cụ miễn phí này sẽ cho bạn biết liệu bạn có phải trả phí hàng ngày khi lái xe trong một Vùng không khí sạch cụ thể hay không.
Bạn cũng có thể kiểm tra mức phát thải Euro của ô tô bằng bảng bên dưới. Tài liệu này được sao chép từ các tiêu chuẩn do Ủy ban Châu Âu đặt ra và đóng vai trò như một hướng dẫn cho thấy cách áp dụng các danh mục khí thải Euro khác nhau cho các mẫu xe mới được phê duyệt sau một ngày cụ thể.
Mọi ô tô được bán trong vòng một năm sau ngày dưới đây phải tuân thủ các tiêu chuẩn thích hợp nhưng hãy kiểm tra trực tiếp với nhà sản xuất của bạn vì một số ô tô được mua sau ngày thực hiện có thể vẫn có tiêu chuẩn Euro trước đó.
Nếu xe của bạn cũ hơn bất kỳ ngày nào được liệt kê bên dưới thì xe đó sẽ không có tiêu chuẩn khí thải Euro, nghĩa là bạn có thể bị cấm hoàn toàn đi vào một số thị trấn và thành phố vào một số thời điểm nhất định.
Bảng này mang tính chất hướng dẫn và bạn nên liên hệ với nhà sản xuất xe để kiểm tra tiêu chuẩn xe của mình nếu bạn không chắc chắn.
Ô tô được nhập khẩu vào Anh dưới dạng ô tô đã qua sử dụng - ví dụ như ô tô nhập khẩu từ Nhật Bản - thường không có chứng nhận về tiêu chuẩn khí thải Euro liên quan. Điều này có thể khiến họ phải chịu trách nhiệm về phí khu vực phát thải thấp - một lần nữa, hãy kiểm tra lại với nhà sản xuất xe.
Đối với người lái xe ở Vương quốc Anh, các tiêu chuẩn này rất quan trọng đối với chiến lược của chính phủ – được gọi là Đường đến không – nhằm hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang phương thức vận tải đường bộ không phát thải, bao gồm lệnh cấm bán ô tô mới chạy bằng xăng và dầu diesel vào năm 2035 và cấm hoàn toàn vào năm 2050.
Là một phần của kế hoạch này, nhiều cơ quan chức năng trên khắp Vương quốc Anh đã triển khai hoặc đang xem xét triển khai các khu vực phát thải thấp, theo gương của London, nơi đã tăng cường hạn chế phát thải bằng cách thiết lập Vùng phát thải cực thấp (ULEZ) vào tháng 4 năm 2019.
Các thành phố như Birmingham, Oxford, Bristol, Bath, Glasgow, Edinburgh, Manchester và Newcastle đều có vùng phát thải thấp tương tự. Tuy nhiên, hiện tại, một số trong số đó nhắm đến xe thương mại hơn là ô tô cá nhân.
Các vùng không khí sạch cũng đã khởi động cuộc cách mạng ô tô điện, nơi ngày càng nhiều người lái xe chuyển sang sử dụng xe điện.
ULEZ của Luân Đôn hạn chế các phương tiện dựa trên tiêu chuẩn khí thải Euro của họ, trong đó những phương tiện không đáp ứng tiêu chuẩn bắt buộc phải trả phí.
Tiêu chuẩn khí thải tối thiểu là Euro 4 đối với xe chạy xăng và Euro 6 đối với động cơ diesel. Phí ULEZ hàng ngày là £12,50.
Nơi mà trước đây ULEZ của Luân Đôn chỉ bao gồm trung tâm thành phố, tính đến tháng 8 năm 2023, Vùng phát thải cực thấp hiện bao phủ tất cả các quận của Luân Đôn và gần như toàn bộ Đại Luân Đôn.
Để biết thêm thông tin về mức phí ULEZ mà xe của bạn sẽ phải đối mặt, hãy xem hướng dẫn của Transport for London.
Biết tiêu chuẩn khí thải của ô tô thậm chí còn quan trọng hơn nếu bạn dự định lái xe khắp Châu Âu. Một số thành phố và khu vực trên khắp châu Âu có khu vực phát thải thấp và những khu vực này sử dụng tiêu chuẩn Euro để quản lý chúng.
Ở Pháp, những quy định này được gọi là hệ thống Crit’Air, một hệ thống đa danh mục giúp xác định các phương tiện được xác định theo lượng khí thải thông qua nhãn dán có màu, được đánh số trên kính chắn gió.
Các thành phố, bao gồm cả Paris, có một khu vực phát thải thấp vĩnh viễn nhằm hạn chế sự ra vào của các phương tiện gây ô nhiễm nhất trong những thời điểm nhất định trong tuần.
Các khu vực khác có các khu vực khẩn cấp, trong đó có các hạn chế tạm thời được đưa ra khi ô nhiễm không khí ở mức nguy hiểm. Sau đó, việc đăng ký sẽ dựa trên số Crit'Air hiển thị trên mỗi xe.
Để biết thêm thông tin, hãy đọc hướng dẫn của chúng tôi về nhãn dán Crit’Air.
Một tiêu chuẩn mới về khí thải đang được triển khai và đã được Nghị viện Châu Âu bỏ phiếu thông qua. Được gọi là Euro 7, nó kết hợp một bộ quy định hoàn toàn mới, bao gồm cả quy định dành cho xe điện (EV).
Những quy định này ban đầu được lên kế hoạch thậm chí còn chặt chẽ hơn, nhưng các cuộc tranh luận về tính khả thi và áp lực mà nó đặt ra cho các nhà sản xuất ô tô đã hạ thấp một số mục tiêu cụ thể về giảm phát thải khí thải.
Euro 7 dự kiến có hiệu lực từ ngày 29 tháng 11 năm 2026. Nó đã bị trì hoãn so với ngày bắt đầu ban đầu là giữa năm 2025 do các cuộc tranh luận về các quy tắc.
Điều quan trọng cần lưu ý là ngày tháng 11 năm 2026 sẽ chỉ áp dụng cho những chiếc ô tô mới ra mắt - tức là những chiếc ô tô hoàn toàn mới chưa được bán ra trong một thời gian và cần phải được EU phê duyệt.
Đến cuối tháng 11 năm 2027, tất cả ô tô và xe tải mới hiện có đang được bán sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn Euro 7 hoặc sẽ bị ngừng bán. Ngày này không áp dụng cho các loại phương tiện khác như xe tải, xe buýt và xe moóc.
Để ô tô được xếp loại tuân thủ Euro 6, động cơ diesel không được thải ra quá 0,08g/km NOx trong khi động cơ xăng không được vượt quá 0,06g/km.
Để đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6, một số nhà sản xuất ô tô đã giới thiệu Giảm xúc tác chọn lọc (SCR), trong đó chất khử chất lỏng được bơm qua chất xúc tác vào khí thải của xe diesel. Một phản ứng hóa học chuyển đổi oxit nitơ thành nước và nitơ vô hại, được thải ra ngoài qua ống xả.
Phương pháp thay thế đạt tiêu chuẩn Euro 6 là Tuần hoàn khí thải (EGR). Một phần khí thải được trộn với không khí nạp để giảm nhiệt độ cháy. ECU của xe điều khiển EGR phù hợp với tải trọng hoặc tốc độ động cơ.
Ngày thực hiện (phê duyệt mới): Ngày 1 tháng 9 năm 2014
Ngày triển khai (đăng ký mới nhiều nhất - xem điểm quan trọng bên dưới bảng trên): ngày 1 tháng 9 năm 2015
CO:1,0g/km
THC:0,10g/km
NMHC:0,068g/km
NOx:0,06g/km
PM:0,005g/km (chỉ phun trực tiếp)
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km (chỉ phun trực tiếp)
CO:0,50g/km
HC + NOx:0,17g/km
NOx:0,08g/km
Chiều:0,005g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Các tiêu chuẩn đã được cập nhật để bao gồm các phiên bản mới hơn của các phương tiện bị ảnh hưởng bởi mức khí thải.
Vào ngày 1 tháng 1 năm 2020, Ủy ban Châu Âu đã thông báo rằng Quy định (EU) 2019/631 đã có hiệu lực, thiết lập các tiêu chuẩn về hiệu suất phát thải CO2 cho ô tô chở khách và xe tải mới. Nó thay thế và bãi bỏ các Quy định cũ đối với ô tô con và xe tải riêng lẻ. Khi mục tiêu mới bắt đầu được áp dụng vào năm 2020, lượng khí thải CO2 trung bình từ ô tô chở khách mới được đăng ký ở Châu Âu đã giảm 12%.
Sau đó, có một bước phát triển tiếp theo diễn ra vào tháng 7 năm 2021, trong đó các đề xuất mới được đưa ra nhằm giúp EU đạt được các mục tiêu trung hòa về khí hậu vào năm 2050 – và giảm ròng lượng phát thải khí nhà kính vào năm 2030.
Kể từ năm 2017, các thử nghiệm thực tế hơn đã được triển khai để đảm bảo ô tô mới đáp ứng giới hạn khí thải mới nhất.
Quy trình thử nghiệm phương tiện hạng nhẹ hài hòa toàn cầu (WLTP) được giới thiệu vào năm 2017 để đo lường mức tiết kiệm nhiên liệu và lượng khí thải. WLTP được thiết kế để phản ánh chặt chẽ hơn hiệu suất lái xe trong thế giới thực và cung cấp hiểu biết thực tế hơn về lượng nhiên liệu mà một chiếc ô tô sẽ sử dụng cũng như mức độ ô nhiễm mà ống xả mà nó tạo ra.
Trong khi giới hạn phát thải đối với Euro 6 không thay đổi, phương pháp đo lường hiệu suất đã được cập nhật qua nhiều năm. Euro 6c đại diện cho những chiếc xe được thử nghiệm theo tiêu chuẩn WLTP, trong khi Euro 6d-TEMP và Euro6d đại diện cho những chiếc xe đã được thử nghiệm theo RDE (Lượng khí thải lái xe thực tế).
Thử nghiệm RDE hoạt động cùng với tiêu chuẩn của phòng thí nghiệm WLTP và được thiết kế để đảm bảo rằng tất cả ô tô mới đều đáp ứng giới hạn phát thải trong nhiều điều kiện lái xe thực tế.
Để ô tô chạy dầu diesel đáp ứng Euro 5, ô tô đó phải có bộ lọc hạt diesel (DPF) và thải ra khí NOx không quá 0,18g/km, trong khi ô tô chạy xăng không được thải quá 0,06g/km.
Đối với việc phê duyệt loại từ tháng 9 năm 2011 và ô tô mới từ tháng 1 năm 2013, xe chạy bằng diesel phải tuân theo giới hạn mới về số lượng hạt. DPF thu giữ 99% tất cả các hạt vật chất và được trang bị cho mọi ô tô diesel mới. Ô tô đạt tiêu chuẩn Euro 5 thải ra lượng khí thải tương đương một hạt cát trên mỗi km lái xe.
Trong bối cảnh Vùng phát thải cực thấp (ULEZ) ở London, một số phương tiện Euro 5 có thể vào khu vực này mà không phải trả phí hàng ngày. Điều này là do xe Euro 5 được coi là có lượng phát thải tương đối thấp và do đó tuân thủ các tiêu chuẩn ULEZ. Tuy nhiên, những xe Euro 5 không đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6 về oxit nitơ (NOx) sẽ phải chịu phí hàng ngày.
Ngày thực hiện (phê duyệt mới): ngày 1 tháng 9 năm 2009
Ngày triển khai (tất cả đăng ký mới): ngày 1 tháng 1 năm 2011
CO:1,0g/km
THC:0,10g/km
NMHC:0,068g/km
NOx:0,06g/km
PM:0,005g/km (chỉ phun trực tiếp)
CO:0,50g/km
HC + NOx:0,23g/km
NOx:0,18g/km
Chiều:0,005g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Nếu động cơ diesel của bạn gặp khó khăn khi khởi động, đặc biệt là khi thời tiết lạnh, thì đó có thể là do bugi phát sáng bị lỗi
RAC Mobile Mechanics được đánh giá TUYỆT VỜI và 5 sao trên Trustpilot.
Nhận báo giá
Để ô tô chạy dầu đáp ứng Euro 4 nó phải phát thải khí NOx không quá 0,25g/km, trong khi ô tô chạy xăng không được phát thải quá 0,08g/km.
Euro 4 được giới thiệu vào năm 2005 và áp dụng cho tất cả các xe mới được bán từ tháng 1 năm 2006.
Ngày thực hiện (phê duyệt mới): ngày 1 tháng 1 năm 2005
Ngày triển khai (tất cả đăng ký mới): ngày 1 tháng 1 năm 2006
CO:1,0g/km
THC:0,10g/km
NOx:0,08g/km
CO:0,50g/km
HC + NOx:0,30g/km
NOx:0,25g/km
Chiều:0,025g/km
Euro 3 phân chia giới hạn hydrocarbon và oxit nitơ cho động cơ xăng và diesel, cũng như bổ sung giới hạn oxit nitơ riêng cho xe diesel. Giai đoạn khởi động đã được loại bỏ khỏi quy trình thử nghiệm.
Ngày thực hiện (phê duyệt mới): ngày 1 tháng 1 năm 2000
Ngày triển khai (tất cả đăng ký mới): ngày 1 tháng 1 năm 2001
CO:2,3g/km
THC:0,20g/km
NOx:0,15g/km
CO:0,66g/km
HC + NOx:0,56g/km
NOx:0,50g/km
Chiều:0,05g/km
Euro 2 đã giảm các giới hạn đối với carbon monoxide và giới hạn tổng hợp đối với hydrocarbon không cháy hết và oxit nitơ, cũng như đưa ra các mức khác nhau cho động cơ xăng và diesel.
Ngày thực hiện (phê duyệt mới): 1 tháng 1 năm 1996
Ngày triển khai (tất cả đăng ký mới): 1 tháng 1 năm 1997
CO:2,2g/km
HC + NOx:0,5g/km
CO:1,0g/km
HC + NOx:0,7g/km
Chiều:0,08g/km
Tiêu chuẩn khí thải bằng đồng euro đầu tiên trên toàn châu Âu được đưa ra vào tháng 7 năm 1992 và các quy định này không nghiêm ngặt như ngày nay.
Điều đó nói lên rằng, việc trang bị bộ chuyển đổi xúc tác đã trở thành bắt buộc trên tất cả các ô tô mới và Euro 1 yêu cầu chuyển sang sử dụng xăng không chì. Trước đó, chỉ có hydrocarbon và oxit nitơ được thử nghiệm cùng với các hạt vật chất trong trường hợp động cơ diesel.
Qua nhiều năm, các quy định ngày càng chặt chẽ hơn và các giới hạn cũng được hạ xuống.
Ngày thực hiện (phê duyệt mới): 1 tháng 7 năm 1992
Ngày triển khai (tất cả đăng ký mới): 31 tháng 12 năm 1992
CO:2,72g/km
HC + NOx:0,97g/km
CO:2,72g/km
HC + NOx:0,97g/km
Chiều:0,14g/km
Trong khi các tiêu chuẩn Euro đảm bảo giảm lượng khí thải từ phương tiện giao thông, cái gọi là vụ bê bối 'dieselgate' nhấn mạnh rằng vẫn còn nhiều việc phải làm, đặc biệt là vì các nhà sản xuất ô tô cảm thấy cần phải 'gian lận' để đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt.
Vào năm 2017, EU đã giới thiệu bài kiểm tra 'Lượng khí thải lái xe thực tế' (RDE). Người ta hy vọng điều này sẽ phản ánh tốt hơn lượng khí thải thực tế trên đường, giảm sự khác biệt giữa lượng khí thải trong thế giới thực và lượng khí thải được đo trong phòng thí nghiệm.
Theo lời của Chính phủ:“Bạn không thể nhận được chứng chỉ của Bộ GTVT nếu lượng khí thải từ phương tiện của bạn quá cao.”
Sau khi ban hành các quy định mới vào tháng 5 năm 2018, bài kiểm tra của Bộ GTVT hiện bao gồm các yêu cầu chặt chẽ hơn về lượng khí thải.
Bất kỳ chiếc ô tô nào được trang bị bộ lọc hạt diesel (DPF) (yêu cầu đối với tất cả các động cơ diesel Euro 5 và 6) phát ra "khói có thể nhìn thấy ở bất kỳ màu nào" trong quá trình thử nghiệm sẽ gặp lỗi nghiêm trọng – lỗi tự động.
Nó cũng sẽ thất bại nếu người kiểm tra của Bộ GTVT tìm thấy bằng chứng cho thấy DPF đã bị giả mạo. Đọc thêm về các quy định mới của Bộ GTVT.
TÌM HIỂU THÊM: Vỏ bảo vệ sự cố Châu Âu và sửa chữa kính chắn gió
Tiêu chuẩn khí thải của Euro dành cho xe máy hơi khác so với ô tô, với ít tiêu chuẩn mới được đưa ra trong những năm qua (do xe máy thải ra ít khí thải hơn ô tô và các phương tiện lớn hơn khác).
Hiện nay Euro 5+ (còn gọi là Euro 5b) là tiêu chuẩn khí thải xe máy mới nhất. Đó là sự phát triển của tiêu chuẩn Euro 5 được đưa ra vào năm 2020.
Euro 5+ tập trung vào hiệu suất phát thải dài hạn của bộ chuyển đổi xúc tác của xe đạp. Điều này có nghĩa là phải trải qua hơn 21.000 dặm thử nghiệm thực tế dành cho những chiếc xe đạp có thể đạt tốc độ tối đa 80 dặm/giờ.
Việc thực hiện tiêu chuẩn khí thải cho xe máy cũng phức tạp hơn một chút so với tiêu chuẩn cho ô tô.
Ngày 31 tháng 12 năm 2025
Euro 5+/Euro 5b
Tất cả các lớp
Ngày 1 tháng 1 năm 2024
Ngày 1 tháng 1 năm 2025
Nhận dịch vụ xe ô tô tại nhà
RAC Mobile Mechanics có thể đến với bạn, giúp bạn đỡ phiền phức khi phải đến gara.
Nhận báo giá
8 dịch vụ giải quyết vấn đề mà các công ty kéo cung cấp
Điều gì sẽ khiến chiếc Chrysler 1996 của tôi quá nóng và thổi ra không khí lạnh?
Bạn gặp vấn đề khi chuyển Chevy Blazer 1998 từ 4 bánh thấp trở lại 2 bánh cao?
Các bước cần thực hiện sau khi thay thế cảm biến lưu lượng khí lớn trên ô tô của bạn