Di sản của Ruf:Đi sâu vào một trong những nhà chế tạo siêu xe hàng đầu thế giới

Peter Nelson

Chúng tôi có thể kiếm doanh thu từ các sản phẩm có sẵn trên trang này và tham gia vào các chương trình liên kết. Tìm hiểu thêm>

Tin tức và bài đánh giá xe lớn nhất, không có BS

Hãy tưởng tượng bạn đang ở trong đôi giày của Ferrari và Porsches vào cuối những năm 80, đồng thời đầu tư vô số kỹ thuật và nguồn lực để chế tạo những chiếc xe mang tính biểu tượng như F40 và 959. Sau đó, đến lúc bạn phải tự hào về mã lực cao và niềm vui vượt qua tất cả đối thủ sản xuất ô tô truyền thống của bạn, bạn bị cuốn theo một cửa hàng độ xe nhỏ ở vùng nông thôn nước Đức. 

Thêm sự xúc phạm đến thương tích, chiếc xe được đề cập là một chiếc Porsche 911 G-body được tăng cường, mở rộng, hạ thấp và nhẹ hơn với lớp sơn màu vàng sáng bắt mắt được phun lên. Cửa hàng nhỏ đó là RUF Automobile GMbH, chiếc xe mang tên Yellowbird khét tiếng và đó không phải là lần cuối cùng nó tạo ra làn sóng nghiêm túc trong việc điều chỉnh hiệu suất cao cấp.

Trong hơn năm thập kỷ, RUF đã và đang chế tạo những cỗ máy hiệu suất cao tận dụng các thế mạnh của xe thể thao Porsche—chẳng hạn như công suất đầu ra, khả năng xử lý và khả năng tương tác—và phát triển chúng đến mức thực sự hoành tráng. Và gần đây, RUF đã cho phép tôi vào trụ sở chính ở Bavaria, Đức để tìm hiểu thêm về lịch sử của tổ chức và tham quan cơ sở vật chất của tổ chức. Đây là cái gì, hay đúng hơn là ai, RUF là như thế nào và công ty đã khẳng định mình là một công ty uy tín trong lĩnh vực độ xe cao cấp như thế nào.

Peter Nelson

Khởi đầu khiêm tốn

Mối liên hệ của RUF với ô tô bắt đầu từ năm 1939 tại Pfaffenhausen, Đức, nơi Alois Ruf Senior mở một trạm dịch vụ một máy bơm có tên Auto Ruf. Sự thật thú vị:bơm xăng vẫn là một phần hoạt động kinh doanh của thương hiệu và ở cùng một địa điểm, mặc dù có thêm một số dịch vụ cũng như máy bơm.

Niềm đam mê của Ruf với Porsche là tình cờ gặp phải một chiếc Porsche 356 notchback bị rơi vào năm 1963, khi Senior đã thành lập một công ty xe buýt du lịch sau Thế chiến thứ hai, và khi đang chở khách hàng quanh Bavaria, ông đã chứng kiến một chiếc 356 bị mất lái, lao ra đường và đâm vào.

tankstelle như ngày nay Peter Nelson

Sau khi đảm bảo người lái xe không sao, anh ta mang con chiến mã bị hư hỏng về cửa hàng để cất giữ và ngay lập tức đánh bóng nó. Sau đó, anh ấy mua nó từ công ty bảo hiểm và dành thời gian khôi phục nó như mới xuất xưởng. Điều này đã khởi đầu cho Ruf trên con đường mở một cửa hàng dịch vụ dành riêng cho Porsche và nhanh chóng nổi tiếng khắp nước Đức với tên gọi the nơi để đến để thực hiện bất kỳ mức độ bảo trì nào, bao gồm cả nhiệm vụ tỉ mỉ là định hình lại thân xe Porsche của thời đại bằng tay.

Peter Nelson

Bước tiếp theo

Alois Ruf Sr. qua đời vào năm 1974, lúc đó con trai ông và chủ sở hữu hiện tại, Alois Ruf Jr., tiếp quản công việc kinh doanh. Sự tham gia của Sr. vào mọi lĩnh vực liên quan đến ô tô đã có tác động sâu sắc đến Jr. và khi kết hợp với niềm yêu thích sâu sắc đối với môn thể thao đua xe, Jr. đã quyết định bổ sung việc trở thành một cửa hàng bán xe Porsche đúng nghĩa vào các dịch vụ của thương hiệu.

Bắt đầu từ năm 1977, động thái đầu tiên của RUF là sửa đổi 930 Turbos để tạo ra công suất 300 mã lực, một phần nhờ vào việc tăng động cơ lên 3,3 lít. Điều này đã trở thành cái được mệnh danh là Turbo 3.3. 

Sau đó, năm 1978 chứng kiến sự ra đời của chiếc 911 hút khí tự nhiên hiệu suất cao đầu tiên của RUF, SCR, về cơ bản là một chiếc 911 SC được cải tiến và nhẹ hơn. Chiếc 911 SC được xuất xưởng từ nhà máy đã bị Porsche ngừng điều chỉnh vào thời điểm đó do cuộc khủng hoảng dầu mỏ vùng Vịnh, nhưng RUF đã cố gắng tạo ra thêm gần 40 mã lực. Ngoài việc nâng cao hiệu suất, RUF còn bổ sung bộ vi sai hạn chế trượt và cập nhật thân xe với cánh lướt gió đuôi cá voi, ống làm mát phanh ở phía trước, cánh lướt gió ở cằm và vòm bánh xe rộng hơn để phù hợp với các bánh xe rộng hơn. Ghế xô dành cho xe đua và dây đai được đưa vào hỗn hợp và kết quả cuối cùng là một chiếc SC đạt được các chỉ số hiệu suất tương tự như một chiếc Porsche 930 Turbo xuất xưởng.

SCR Peter Nelson mới

Các tạp chí ô tô của Đức đã ca ngợi hiệu suất hút khí tự nhiên của SCR, điều này đã giúp đưa công ty Pfaffenhausen trở thành cơ quan có thẩm quyền trong việc tạo ra những chiếc 911 thành những cỗ máy hiệu suất chất lượng, nhanh chóng, đáng tin cậy.

Điều đáng ngạc nhiên là vào thời điểm đó, Porsche đã nghĩ đến việc ngừng sản xuất 911 hoàn toàn. Nhưng chính sự nhiệt tình mạnh mẽ và mới mẻ đối với khung gầm đã thuyết phục thương hiệu Stuttgart giữ nó lại. Vì vậy, bạn có thể cảm ơn RUF vì tất cả những cỗ máy ngựa nhỏ bé hoành tráng mà chúng ta có ngày nay, chẳng hạn như Porsche 911 GT3 RS 2023.

Peter Nelson

Hai bước tiếp theo quan trọng

Chiếc xe tiếp theo mà RUF ra mắt là Gruppe B Turbo RUF, hay còn được gọi là BTR, vào năm 1983. Sự phát triển quan trọng nhất của mẫu xe mới này là nó có số VIN riêng, vì RUF bắt đầu nhận trực tiếp các thân xe chưa hoàn thiện màu trắng từ Porsche, do đó giờ đây RUF đã bổ sung thêm nhà sản xuất quy mô nhỏ vào sơ yếu lý lịch của mình. 

Đây là điểm khác biệt quan trọng cần tạo ra, vì các bản dựng bắt đầu có phần thân màu trắng, các mẫu mua trước của khách hàng được đưa vào sử dụng hoặc các tác phẩm hoàn toàn mang thương hiệu RUF như Lễ kỷ niệm CTR mới nhất và SCR mới.

Tuy nhiên, BTR bắt đầu hoạt động như một chiếc Porsche 930 xuất xưởng, có dung tích động cơ tăng áp tăng lên 3,4 lít và hoạt động để tạo ra công suất 369 mã lực. Điều này giúp nó đạt vận tốc 60 dặm/giờ trong 4,3 giây, 100 dặm/giờ trong 9,6 giây và tốc độ tối đa 190 dặm/giờ. Nó có sẵn ở cả hai biến thể thân hẹp và rộng, đồng thời đi kèm với ống xả tùy chỉnh, tự do hơn, hệ thống treo hiệu suất tập trung, ghế Recaro, dây đai dành cho xe đua, thân xe phù hợp, v.v. Về mặt kỹ thuật, đây cũng là chiếc xe đầu tiên được trang bị bánh xe 17 inch khi xuất xưởng.

Peter Nelson

Điều tiếp theo có lẽ là sản phẩm được công nhận rộng rãi nhất của RUF:CTR. Được mệnh danh là Yellowbird bởi các nhiếp ảnh gia đã chụp ảnh nó trên đường đua cho Road &Track vào năm 1987, thông số kỹ thuật cực kỳ ấn tượng, đặc biệt khi Ferrari F40 và Porsche 959 là những lựa chọn của nhà sản xuất truyền thống để đánh bại.

CTR nặng 2.500 pound sở hữu động cơ turbo-sáu 3,2 lít tạo ra công suất 463 mã lực, tăng tốc 0-60 trong 3,6 giây, 0-100 trong 6,7 giây và đạt tốc độ tối đa 211 mph. Để phù hợp với tiềm năng về hiệu suất và tốc độ, thân xe đã được sửa đổi và bịt kín thành từng phần để có tính khí động học tốt hơn, các ống dẫn NACA được bổ sung vào các tấm chắn phía sau để làm mát tốt hơn và hệ thống treo cứng hơn cũng được bổ sung, cũng như hệ thống phanh Brembo lớn. Giống như BTR, nó cũng có bánh xe 17 inch dưới vòm nhưng được nối với hộp số 5 cấp do RUF phát triển và chế tạo đặc biệt. Trong danh sách các cải tiến khác đáng chú ý là lồng cuộn tích hợp để tăng độ cứng của khung gầm và sự an toàn cho người ngồi trong xe.

CTR thực sự là thứ huyền thoại và đặc tính hoang dã của nó được bất tử trong Faszination auf dem Nürburgring của công ty , một video thể hiện rõ ràng hiệu quả vượt trội của nó. CTR ban đầu được nhiều người coi là mô hình ban đầu thể hiện đầy đủ các mục tiêu của thương hiệu là đẹp mắt, hữu dụng, chu đáo và trên hết là hấp dẫn.

RUF CTR2 Peter Nelson

RUF Từ năm 1990 đến năm 2017

Không làm lu mờ từng sáng tạo riêng lẻ mà RUF đã phát triển trong hơn ba mươi năm qua, nhưng đã có rất nhiều sáng tạo. BR2, CR2, CR4, RCT, BTR2, CTR2, 3400S, RGT, RTurbo, RT12, RGT, CTR3 và RGT-8 bao gồm hầu hết chúng, nhưng sau đó cũng có RGT 4.2, Turbo R và SCR 4.2. Hầu hết tất cả chúng đều dựa trên những chiếc Porsche 911 và Boxster/Cayman cùng thời. 

Họ cũng trang bị động cơ hút khí tự nhiên, tăng áp và siêu nạp được điều chỉnh để hoạt động ồn ào hơn nhiều so với động cơ của Porsche. Và ai có thể quên được thân xe được mở rộng, hộp số cải tiến, hệ thống treo được điều chỉnh, độ cứng của khung gầm tăng lên, vật liệu nội thất và sơn được tùy chỉnh vô cùng kỹ lưỡng, v.v.

Nhưng theo tôi, hai trong số đó là những thiết bị quan trọng nhất trong thời kỳ này:CTR3 và RGT-8.

Peter Nelson Peter NelsonCTR3 – Peter Nelson

CTR3 khá quan trọng, vì đây là chiếc RUF đầu tiên có thân xe gần như hoàn toàn do RUF thiết kế, chế tạo và sản xuất (nói chung, chỉ có phần đầu xe được chia sẻ với một chiếc 911 sản xuất) và sở hữu khung gầm do công ty kỹ thuật đua xe thể thao Canada Multimatic sản xuất. Đây cũng là khung gầm động cơ đặt giữa có gắn huy hiệu CTR đầu tiên và có động cơ sáu xi-lanh phẳng 3,7 lít tăng áp kép, công suất 690 mã lực và mô-men xoắn 656 pound-feet. Về cơ bản, toàn bộ là một nguyên mẫu LeMans khung ống dành cho đường phố và nặng chỉ hơn 3.000 pound. Cảm hứng thiết kế của nó đến từ những chiếc xe LeMans của những năm 1960, nhưng nó cũng trông giống chiếc 911 GT1 huyền thoại vào giữa những năm 90.

Một chiếc CTR3 Clubsport mới hơn ra mắt vào năm 2012 và sở hữu tổng công suất 766 mã lực, nhưng có hộp số ly hợp kép Porsche PDK bảy cấp được gắn vào động cơ dưới dạng tùy chọn không có ly hợp (hộp số sàn cũng được cung cấp), thay vì hộp số tuần tự tập trung vào xe thể thao hơn trước đây.

RGT-8 năm 2012 – RUF

Đối với RGT-8, nó được giới thiệu vào năm 2005 và dựa trên khung gầm Porsche 997. Điều này rất quan trọng vì đây là mẫu RUF đầu tiên sử dụng động cơ hoàn toàn không có nguồn gốc từ Porsche:động cơ V8 4,5 lít hút khí tự nhiên được thiết kế hoàn toàn nội bộ. Đó là động cơ V 90 độ với hệ thống tra dầu khô và trục khuỷu phẳng tạo ra công suất 543 mã lực và mô-men xoắn 369 pound-feet. 

Peter Nelson

Sáng tạo RUF hoàn toàn nội bộ

RUF vẫn chưa dừng lại ở việc điều chỉnh Porsche, tuy nhiên, tính đến năm 2017, hai mẫu xe hoàn toàn nội bộ đã được giới thiệu:CTR Anniversary và SCR. Cả hai đều thường được gọi là “CTR mới” và “SCR mới”. Chúng được thiết kế, chế tạo và lắp ráp hoàn toàn bằng tay tại cơ sở của RUF ở Pfaffenhausen.

Và điều đáng chú ý nhất là chúng không dùng chung thành phần chính nào với bất kỳ chiếc Porsche nào ngoài cửa sổ và cần gạt nước, mà thay vào đó là các tấm thân bằng sợi carbon (lớp vỏ chính—phần bao gồm mui xe—chỉ nặng 12 kg), một thanh cuộn thích hợp, khung gầm nguyên khối, các bộ phận treo chọn lọc dành cho xe thể thao, các bộ phận động cơ, hệ thống phanh lớn và hộp số được các nhà cung cấp chọn lọc sản xuất riêng cho thương hiệu. Không tiếc chi phí để chế tạo chúng thành những sản phẩm hoàn thiện tuyệt đẹp.

CHUYÊN NGHIỆP THỦ CÔNG ĐỨC:Kỷ niệm RUF CTR – Độc quyền hơn Porsche | Phim tài liệu WELT

Cả hai đều trông khá giống nhau, mặc dù hai điểm nổi bật chính là sự lựa chọn phần tiết lộ nội dung cũng như tiếng ồn mà mỗi phần tạo ra. CTR sở hữu động cơ 6 xi-lanh phẳng 3,6 lít tăng áp kép tạo ra công suất khủng khiếp 700 mã lực, trong khi động cơ hút khí tự nhiên 4.0 của SCR tạo ra công suất 503.

Tôi đã có vinh dự được cưỡi súng ngắn trong Lễ kỷ niệm CTR và không thể diễn tả trải nghiệm đó thành lời nếu không sử dụng sự trợ giúp đáng kể của những lời tục tĩu cường điệu và đầy phấn khích. Cái cách mà bản giao hưởng sáu động cơ tăng áp phẳng xuyên suốt từng milimet vuông của cabin, cảm giác lái chắc chắn nhưng vẫn giảm chấn tốt và khả năng tăng tốc dữ dội tăng dần một cách xuất sắc—đó là một giấc mơ.

Peter Nelson

Điều thú vị về những sáng tạo của RUF là đây không phải là một hoạt động lớn mà bạn mong đợi để tạo ra những sáng tạo như vậy. Các tòa nhà mà RUF chiếm giữ ở Pfaffenhausen không nhiều và hầu hết các hoạt động của nó diễn ra ở một khu vực có thể chứa ít hơn hai sân bóng đá, sân này đang dần mở rộng kể từ khi thành lập và trên cùng một vùng đất thiêng liêng với trạm xăng ban đầu. Điều kỳ lạ là vẫn còn một trạm xăng trong khuôn viên, mặc dù có nhiều máy bơm hơn trạm duy nhất đã mang lại thu nhập cho gia đình trong những năm 30, 40 và 50.

Một trong những điều rút ra được mạnh mẽ nhất của tôi khi đến thăm RUF là cảm giác của ngành công nghiệp tiểu thủ công nghiệp. Đừng hiểu sai ý tôi, kỹ thuật chính xác là tên của trò chơi, nhưng những công việc đào bới mà công ty vận hành có sức hấp dẫn khiêm tốn và ấm áp tuyệt vời đối với họ. Có những vết bẩn nhỏ trên sàn phòng sơn, bánh xe 964 và 993 được sử dụng làm cuộn ống, và trên tường là những tấm áp phích về mọi chương tồn tại của nó, khơi dậy cảm giác tự hào và truyền thống. Cũng như sự khiêm tốn. Đây không phải là một phòng thí nghiệm kín được chiếu sáng bằng các tấm đèn LED siêu sắc nét được đặt trong một số vật liệu bê tông và kính tân thời, nhàm chán.

Tất cả đều sạch sẽ và được tổ chức rất tốt (dù sao thì đây cũng là Đức), nhưng đó là một cửa hàng hotrod đúng nghĩa.

Peter Nelson Peter Nelson Peter NelsonPeter Nelson

Thật vậy, Ai là RUF?

Ngoài Alois Jr., vợ anh ấy là người Estonia đồng điều hành các hoạt động cũng như một nhóm quản lý và bán hàng nhỏ do hướng dẫn viên du lịch của tôi dẫn đầu trong chuyến thăm của tôi, Marc-Andre Pfeifer của công ty. Nhưng điều quan trọng cần chỉ ra là các nhân viên vặn cờ lê, tạo hình các mảnh thân xe bằng kim loại, khâu các chi tiết nội thất lại với nhau, v.v., cũng góp phần vào việc thương hiệu lên kế hoạch, thiết kế và sản xuất.

Đi qua các tòa nhà khác nhau, bạn sẽ thấy các nhân viên ở mọi lứa tuổi, điều này khá tuyệt vời - từ những quý ông lớn tuổi, tóc hoa râm đang thực hiện công việc chế tạo kim loại cực kỳ tốn nhiều công sức để phục chế chiếc Porsche 356, cho đến những chàng trai ở độ tuổi 20 đang lắp ráp động cơ CTR Anniversary hoàn toàn mới. Và mọi lứa tuổi và nhiệm vụ ở giữa. RUF tự hào về lực lượng lao động của mình ở mọi lứa tuổi và điều quan trọng là các thế hệ cũ phải truyền lại kỹ năng thủ công của họ cho thế hệ tiếp theo.

Peter Nelson Peter Nelson Peter NelsonPeter Nelson

Thương hiệu sẽ không còn như hiện tại nếu không có những người thợ thủ công lành nghề lên kế hoạch, thiết kế, thử nghiệm, tinh chỉnh, chế tạo, lắp ráp và thử nghiệm lại, những cỗ máy cực kỳ tuyệt vời mà thương hiệu đã sản xuất trong nhiều năm.

Thật tuyệt vời khi có cơ hội tham quan cơ sở của RUF và tìm hiểu thêm về thương hiệu cũng như những người đứng đằng sau nó. Mọi người đều vô cùng hiếu khách và vui vẻ chia sẻ rất nhiều điều về điều gì đã tạo nên thương hiệu này. Một trong những tên tuổi lớn nhất trong lĩnh vực xe hiệu suất cao, tùy chỉnh và có giá thành cao vẫn là một cửa hàng nhỏ và khiêm tốn. 

Và xét đến những tác phẩm hoành tráng mà nó đã ra mắt từ cuối những năm 70, rõ ràng nó đã hoạt động khá tốt.

Peter Nelson

Bạn có mẹo? Gửi email cho chúng tôi theo địa chỉ Tips@thedrive.com