10 dấu hiệu rõ ràng xe của bạn cần dịch vụ phanh ngay lập tức

Phanh thường bị bỏ qua và được coi là đương nhiên cho đến khi xảy ra sự cố nghiêm trọng. Khi nói đến cơ chế an toàn quan trọng nhất trên xe của bạn, việc để các vấn đề trôi qua cho đến khi hệ thống đó không còn hoạt động bình thường là công thức dẫn đến thảm họa. Đừng bỏ qua các dấu hiệu cảnh báo về việc phanh sắp hỏng—hãy giữ cho hệ thống phanh của bạn hoạt động ở mức hiệu suất cao nhất. Sau đây là danh sách 10 dấu hiệu cảnh báo hàng đầu cho thấy xe của bạn cần được bảo dưỡng phanh.

1 – Bàn đạp phanh xốp

Cảm giác mềm, xốp ở bàn đạp phanh là dấu hiệu chắc chắn của sự cố trong hệ thống thủy lực. Nguyên nhân có thể là do các vấn đề như có không khí trong đường ống, thước kẹp hoặc xi-lanh bánh xe bị hỏng hoặc đường uốn yếu. Bàn đạp phanh của bạn phải chắc chắn và phanh phải có cảm giác chắc chắn và được tác dụng dần dần. Khi bàn đạp mềm và xốp, hệ thống phanh của bạn không hoạt động ở mức 100%. Vấn đề có thể đơn giản là không có đủ chất lỏng trong xi lanh chính.

2 – Bàn đạp phanh cứng

Nếu bàn đạp phanh khó nhấn thì rất có thể vấn đề nằm ở cơ cấu trợ lực. Có hai loại trợ lực - chân không và thủy lực. Hầu hết ô tô và xe tải đều sử dụng bộ trợ lực chân không để hỗ trợ phanh để người lái không phải dùng nhiều lực vào bàn đạp phanh. Một số xe tải nặng hơn và một số loại xe tăng áp nhất định sử dụng cái gọi là hydroboost thay vì chân không để làm điều tương tự. HydroBoost sử dụng áp suất thủy lực từ bơm trợ lực lái để hỗ trợ chức năng phanh. Khi các hệ thống này ngừng hoạt động, bàn đạp phanh khó nhấn nhưng hệ thống phanh vẫn hoạt động bình thường. Nếu phanh không hoạt động và bàn đạp bị cứng thì có thể có vấn đề cơ học giữa bàn đạp và xi lanh chính, chẳng hạn như vật cản hoặc thanh kết nối bị gãy.

Lỗi hỗ trợ nguồn trong hệ thống chân không thường do mất nguồn chân không (đường chân không bị ngắt kết nối, bị đứt hoặc bị chặn) hoặc bị rách ở màng ngăn của bộ trợ lực phanh. Bộ tăng áp thủy lực có thể bị kẹt bên trong, rò rỉ hoặc hết chất lỏng. Nếu phần còn lại của hệ thống lái hoạt động bình thường nhưng bộ trợ lực phanh thủy lực thì không thì rất có thể chính bộ trợ lực là thủ phạm.

3 – Rò rỉ chất lỏng

Các khớp nối lỏng lẻo, vòng đệm bị mòn và ống mềm bị tách không chỉ gây ra tình trạng lộn xộn mà còn có thể làm giảm lực phanh của bạn một cách nghiêm trọng.

Hệ thống thủy lực rất phức tạp, có nhiều đường dẫn đến các bộ phận khác nhau, đặc biệt là ở những xe có ABS. Việc rò rỉ bất kỳ một trong nhiều kết nối này sẽ dẫn đến thất thoát chất lỏng và không khí trong hệ thống. Cuối cùng, hệ thống phanh sẽ hỏng hoàn toàn. Các khu vực dễ bị rò rỉ phổ biến nhất là bánh xe và các đường uốn cao su giữa đường cứng và kẹp phanh. Ở các xe dẫn động cầu sau, còn có đường uốn cong chạy giữa thân xe và trục sau. Dầu phanh có màu từ trong đến màu cam gỉ, tùy thuộc vào độ tuổi và tình trạng. Nó rất mỏng, khá trơn và có mùi nhẹ. Lốp bên trong bị ướt là dấu hiệu nhận biết má phanh/xi lanh bánh xe bị rò rỉ. Một trường hợp khác là sơn bị nhăn gần chỗ nối dây phanh vì dầu phanh làm hỏng lớp sơn. Bất kỳ dấu hiệu rò rỉ dầu phanh nào cũng là dấu hiệu xấu và phải được sửa chữa ngay lập tức.

4 – Tiếng mài mòn

Sau khi mài mòn vật liệu ma sát thực tế trên má phanh, bạn sẽ chỉ còn lại kim loại kim loại, điều này rất có vấn đề.

Nếu bạn nghe thấy tiếng động khi nhấn bàn đạp phanh thì có thể hệ thống phanh đang gặp sự cố cơ học. Tiếng mài là âm thanh kim loại va vào kim loại, có nghĩa là má/gà phanh bị mòn và kim loại cơ bản đang mài trên rôto hoặc tang trống. Khi bạn đạt đến điểm này, hiệu quả phanh sẽ giảm đi nghiêm trọng và các đĩa phanh/trống sẽ bị phá hủy sau mỗi lần nhấn bàn đạp. Hãy đưa xe của bạn đến dịch vụ phanh NAPA AUTOPRO tại địa phương càng sớm càng tốt để tránh lái xe trong điều kiện không an toàn và gây thêm hư hỏng. Nếu may mắn, bạn có thể gia công và sửa chữa các rôto hoặc trống; tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, hư hỏng vượt quá giới hạn của độ dày vật liệu nên việc thay thế là lựa chọn duy nhất. Nếu bạn rơi vào tình huống này, hãy biết rằng việc sửa chữa sẽ không chỉ yêu cầu miếng đệm/giày mới mà còn cả rôto/trống mới. Và đúng vậy, bạn phải thay cả hai bên cùng một lúc.

5 – Kéo sang trái hoặc sang phải

Cánh quạt bị mòn có thể khiến xe bị kéo sang một bên khi nhấn phanh. Điều này là do phanh bám chặt hơn ở một bên. Điều tương tự có thể xảy ra nếu một bên không nắm lấy.

Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, cả hai bên của hệ thống phanh đều được tác dụng như nhau. Nếu có vấn đề ở một bên, xe của bạn sẽ bị kéo sang một bên khi bạn phanh. Điều này đôi khi có thể được khắc phục bằng một điều chỉnh đơn giản, nhưng thường thì phanh bị mòn ở một bên nhiều hơn bên kia. Xi lanh bánh xe hoặc thước kẹp bị hỏng có thể là vấn đề. Một khả năng khác là rôto bị mòn ăn mòn các miếng đệm và bám vào hoặc trượt. Đây là lý do tại sao bạn phải luôn thay thế các bộ phận chống mòn phanh theo cặp LH/RH để đảm bảo hiệu suất phanh như nhau.

6 – Thời gian/quãng đường phanh dài hơn

Dầu phanh hấp thụ độ ẩm từ không khí, điều này cuối cùng làm giảm hiệu suất của nó. Những dải thử nghiệm này sẽ cho bạn biết liệu dầu phanh của bạn có còn tốt hay không hoặc liệu nó có cần được thay hay không.

Nếu xe của bạn mất nhiều thời gian để dừng lại hơn bình thường thì bạn đang gặp phải tình trạng mất phanh. Đây có thể là một vấn đề ngắn hạn hoặc dài hạn, tùy thuộc vào nguyên nhân. Một ví dụ về nguyên nhân gây ra hiện tượng mờ dần trong thời gian ngắn là lái xe trên những con đường quanh co, chẳng hạn như khi xuống núi. Đạp phanh sẽ làm nóng các miếng đệm và rôto, khiến chúng kém phản ứng hơn. Sau khi hồi chiêu, chúng có thể trở lại hiệu suất ban đầu hoặc gần bằng hiệu suất đó. Cuối cùng, tình trạng mờ dần sẽ trở thành vĩnh viễn và giải pháp duy nhất là thay thế các miếng đệm và/hoặc rôto. Một giải pháp thay thế cho việc đạp phanh trong những tình huống này là giảm số hộp số và để động cơ chạy chậm lại.

7 – Rung động

Khi phanh bị nóng lên quá nhiều, các rôto có thể phát triển các điểm nóng, khi nguội sẽ co lại nhiều hơn phần còn lại của rôto. Kết quả là đĩa phanh bị cong vênh. Khi điều này xảy ra, mỗi lần đạp phanh sẽ gửi các xung tới bàn đạp phanh hoặc vô lăng. Những rung động này cũng có thể là dấu hiệu của việc điều chỉnh tay lái kém, vì vậy, bạn nên lên lịch hẹn bảo dưỡng phanh với Trung tâm AUTOPROcentre NAPA của mình để kiểm tra vấn đề. Trong trường hợp tốt nhất, rôto có thể được quay lại và trở thành hiện thực. Nếu không, nó phải được thay thế để loại bỏ hiện tượng rung lắc.

8 – Kéo khi tăng tốc

Việc kéo guốc phanh trên tang trống có thể dẫn đến giảm hiệu suất về mọi mặt—tăng tốc, di chuyển và phanh. Trống trong hình có hai rãnh mòn.

Động cơ có quay vòng khi bạn nhấn ga nhưng xe của bạn không lao đi nhanh như mong muốn không? Vấn đề có thể là do thước cặp hoặc trống bị treo. Nếu bạn nhả ga (sau khi đạt tốc độ 55 km/giờ) và xe giảm tốc độ nhanh hơn nhiều so với bình thường thì đây chắc chắn là dấu hiệu của vấn đề phanh. Nguyên nhân thường là do bụi bẩn tích tụ trên đường và thước kẹp/xi lanh bánh xe bị lỗi.

9 – Mùi lạ

Nếu bạn ngửi thấy mùi khét khi đạp phanh thì bạn đã gặp vấn đề. Phanh quá nóng không chỉ có mùi khó chịu mà còn là tình huống nguy hiểm. Nếu phanh của bạn bốc khói nghĩa là bạn đang đốt cháy lớp lót ma sát. Các miếng đệm và guốc quá nóng sẽ tạo ra lớp men bóng trên bề mặt, làm giảm đáng kể hiệu quả phanh. Đây là một thành phần của hiện tượng phai phanh đã được thảo luận ở trên.

10 – Đèn cảnh báo

Bất cứ khi nào đèn cảnh báo phanh xuất hiện bạn cần chú ý. Có hai đèn phanh—hệ thống chính và hệ thống ABS. Các bộ phận ABS có thể bị hỏng và khiến phần còn lại của hệ thống hoạt động bình thường nhưng đèn cảnh báo phanh chính báo hiệu rằng xe rất có thể đã gặp trục trặc ở hệ thống thủy lực và cần được bảo dưỡng ngay lập tức.

Danh sách này bao gồm các dấu hiệu phổ biến nhất của sự cố phanh sắp xảy ra. Trong trường hợp phanh của bạn bị đứt mà không báo trước, hãy làm theo các bước sau để dừng xe:

• Đừng hoảng sợ.  Hãy hít thở, bình tĩnh và tập trung. Bạn không thể làm gì nếu hoảng sợ.
• Bóp phanh.  Nếu bàn đạp đột ngột chạm sàn thì có thể đường dây bị đứt. Hãy đạp phanh liên tục. Hầu hết các phương tiện đều có hệ thống phía trước và phía sau riêng biệt, do đó, đường đứt ở một nửa không nhất thiết ảnh hưởng đến nửa kia. Việc bơm phanh có thể tạo ra áp suất trong hệ thống, khiến phanh hoạt động.
• Giảm số.  Hãy để động cơ làm hầu hết công việc. Nếu phanh bị hỏng, bạn cần phải rời khỏi đường. Về số để giảm tốc độ để bạn có thể giảm tốc độ và cố gắng dừng lại.
• Phanh điện tử.  Trừ khi bạn phải làm vậy, đừng chỉ giật mạnh tay cầm hoặc đạp phanh khẩn cấp, vì điều này sẽ khóa phanh sau khiến bạn rơi vào tình trạng quay vòng nếu bạn đang chạy tốc độ. Thay vào đó, hãy sử dụng phanh khẩn cấp để giảm tốc độ dần dần. Phanh tay sẽ tốt hơn cho việc này, nhưng tất cả đều phụ thuộc vào chiếc xe của bạn. Nếu bạn đang di chuyển với tốc độ dưới 48 km/h thì việc nhấn phanh khẩn cấp hoàn toàn sẽ ít có khả năng khiến xe quay vòng hơn.
• Sử dụng chuyển hướng có kiểm soát.  Để giảm tốc độ, bạn có thể sử dụng vô lăng để đánh lái xe từ bên này sang bên kia một cách chậm rãi và có chủ ý. Đừng chỉ giật bánh xe sang trái và phải; điều đó sẽ gây ra sự cố. Len lỏi qua lại một cách có kiểm soát cho đến khi bạn khiến xe giảm tốc độ. Sau đó, bạn có thể thực hiện các cú rẽ khó hơn để dừng xe.

Nếu bạn đang ở trong một chiếc xe đang chạy trốn, hãy bật đèn nháy và bấm còi để cảnh báo những người lái xe khác rằng bạn đang trong tình huống khẩn cấp. Hầu hết các lỗi phanh xảy ra nhanh chóng và trong những tình huống bạn cần dừng lại ngay lập tức. Thực hành các bước trên sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh và giảm tốc độ xe càng nhiều càng tốt trước khi xảy ra va chạm. Nó thậm chí có thể giúp bạn tránh được tai nạn hoàn toàn.

Việc phải sửa chữa lỗi phanh sau khi bỏ qua các dấu hiệu cảnh báo thường sẽ khiến bạn tốn kém nhiều hơn là tiến hành bảo dưỡng thích hợp. Hệ thống phanh là cơ chế an toàn số một trên xe của bạn. Hãy chú ý đến các vấn đề tiềm ẩn—điều này sẽ dễ dàng hơn với ví tiền của bạn và thậm chí có thể cứu mạng bạn.

Jefferson Bryant