Xem đua xe ô tô, cho dù đó là Công thức Một, NASCAR hay đường mòn, đều là hoạt động bơm adrenaline và thú vị. Nhảy vào chiếc Honda Fit hoặc Toyota Corolla của bạn và lao xuống đường (tất nhiên là một cách an toàn) sẽ giúp cho cuộc vui tiếp tục diễn ra. Ồ, bạn không nghĩ vậy? Trên thực tế, hai chiếc xe tiết kiệm nhỏ đó có nhiều điểm chung với những chiếc xe đua hơn bạn có thể nghĩ và chúng tôi không nói về việc điều chỉnh hoặc lừa ra khỏi Fits hoặc Corollas. Ngay từ khi xuất xưởng, công nghệ đua xe hơi đã ảnh hưởng đến những chiếc xe sản xuất theo một số cách đáng ngạc nhiên.
Các đội đua xe luôn tìm cách chế tạo những chiếc xe nhanh nhất và hiệu suất tốt nhất có thể. Họ đã tuyển dụng một số nhà thiết kế và kỹ sư xe hơi hàng đầu để giúp đỡ công việc. Khi đua xe có sự đột phá, nó hầu như luôn được áp dụng ở một số hình thức đối với những chiếc xe sản xuất hàng loạt. Do đó, công nghệ đường đua đã ảnh hưởng đến nhiều thành phần của chiếc xe đang ngồi trên đường lái xe của bạn - từ thiết kế động cơ cơ bản, vị trí đánh lửa và thậm chí cả gương chiếu hậu.
Hóa ra, bạn không cần phải đi xa hơn nhà để xe của riêng mình để có trải nghiệm xe đua. Để tìm ra 10 công nghệ đua xe hàng đầu có thể có trên ô tô của bạn, hãy tiếp tục đọc.
Nội dungHầu hết người lái xe ở Hoa Kỳ sử dụng hộp số tự động, giúp bạn đi vòng quanh thế giới thị trấn ngoài vòng đua khó chuyển số trên đường đua Công thức Một. Tuy nhiên, mục đích của bộ truyền động trong xe đua và xe đường là giống nhau:nó truyền công suất của động cơ đến các bánh xe của ô tô. Trong khi hộp số tự động chuyển số mà không cần người lái (ngoài lựa chọn Drive ban đầu), hộp số tay cho phép người lái điều khiển dòng công suất từ động cơ đến các bánh xe. Người điều khiển xe đua muốn điều khiển hộp số tay, nhưng quá trình điều khiển bằng tay có thể quá chậm và dễ xảy ra lỗi do con người.
Vào hộp số Direct-Shift (DSG) và hộp số tay không ly hợp. Cả hai loại hộp số này đều là công nghệ xe đua cho phép người lái sang số nhanh chóng và đảm bảo sang số chính xác.
DSG thực sự hoạt động giống như hai hộp số:một quay số ở bánh răng số lẻ và một mặt số quay ở bánh răng số chẵn. Bởi vì có hai hộp số, bánh răng cần thiết tiếp theo luôn ở "trên boong", điều này làm cho DSG nhanh hơn hộp số tay. DSG cũng không sử dụng bàn đạp ly hợp, điều này làm cho chúng nhanh hơn so với số tay thông thường và ít bị lỗi người lái hơn. DSG là một bổ sung thú vị cho ô tô đường trường (hiện nay chúng chủ yếu được thấy trên các mẫu Audi và Volkswagen thể thao) vì chúng cho phép người lái có được cảm giác thú vị khi thao tác bằng tay mà không gặp rắc rối với bàn đạp ly hợp.
Tương tự, hộp số tay không ly hợp, hoặc hộp số tự động có chế độ số tay lấy ý tưởng điều khiển động cơ không cần bàn đạp ly hợp và chuyển số tuần tự và đưa vào sản xuất ô tô. Các hệ thống này ngày càng trở nên phổ biến trên các xe du lịch với hộp số tự động; tuy nhiên, chúng không thay đổi nhanh như DSG. Về cơ bản, chúng là hộp số tự động cho phép người lái chọn thời điểm xe chuyển số, nhưng người lái không cần phải sử dụng bàn đạp ly hợp. Tương tự như hộp số xe đua, các hệ thống này chỉ cho phép người lái chuyển số theo trình tự. Trên hộp số tay, người lái có thể sang số không theo thứ tự - đi từ số một đến số thứ ba - do cố ý hoặc do nhầm lẫn. Làm sai có thể gây ra thảm họa trong một cuộc đua, vì vậy xe đua có Hệ thống truyền số bằng tay tuần tự (SMT). Các SMT chỉ thay đổi theo thứ tự:từ thứ nhất, sang thứ hai, sang thứ ba, v.v. Hộp số tự động với các chế độ thủ công cũng làm được điều tương tự - chúng đặt quyền kiểm soát động cơ vào tay người lái đồng thời giảm thiểu lỗi.
Muộn? Hãy đọc để biết cách các nhà sản xuất ô tô đã sử dụng công nghệ đua xe có nghĩa là loại bỏ số giây thời gian chạy vòng đua và sử dụng nó để giúp bạn rút ngắn thời gian khi đi đến cửa hàng tạp hóa.
Bạn không nên cố ăn trộm chiếc Porsche của ai đó, nhưng nếu bạn làm vậy, đây là một mẹo:bộ phận đánh lửa nằm ở bên trái của vô lăng. Đó là một vị trí kỳ lạ đối với hầu hết mọi người - chỉ cần hỏi tất cả những người sẽ là người mua Porsche, những người đã cảm thấy bối rối khi lái thử - nhưng đó là một cái gật đầu cho di sản đua xe của Porsche. Trong đua xe, mỗi giây đều có giá trị. Với hệ thống đánh lửa bên trái, người lái xe có thể khởi động xe và sang số đầu tiên gần như đồng thời, cho phép họ đi nhanh hơn nhiều so với đối thủ.
Nhưng điều nhanh hơn việc xoay chìa khóa (và dễ dàng hơn so với thao tác bằng tay trái) là đánh lửa bằng nút nhấn. Một số xe sản xuất đang sử dụng công nghệ đua này, khởi động xe chỉ bằng một nút bấm chứ không phải vặn chìa khóa. Có một số biến thể đối với hệ thống nút nhấn. Ví dụ như BMW đã yêu cầu người lái xe cắm chìa khóa vào một khe trước khi nhấn nút - điều này đảm bảo rằng người lái xe thực sự đang có ý định khởi động xe. Những người khác, như Infiniti, có fob điện tử giao tiếp với xe. Khi ai đó chở fob đến gần xe, cửa xe sẽ được hướng dẫn mở khóa - bạn không cần phải dò tìm chìa khóa nữa. Khi xe phát hiện có fob bên trong xe, nút này sẽ được kích hoạt và sẽ khởi động xe khi được nhấn - tương tự như nhiều xe đua.
Chúng tôi không muốn khiến bạn hồi hộp lâu hơn mức cần thiết. Đọc trang tiếp theo để tìm hiểu công nghệ xe hơi hàng ngày xếp thứ 8 trong danh sách của chúng tôi.
Đua xe trong văn hóa đại chúngĐã đến lúc thả búa rồi, Harry, và nói về đua xe trong văn hóa đại chúng. Cho dù những tay đua đường phố của nó trong "The Fast and the Furious", Cole Trickle trong Mello Yello Car, hay thậm chí là "Herbie the Love Bug", thì sự quyến rũ và tốc độ của những cuộc đua xe đã cung cấp rất nhiều thức ăn cho văn hóa đại chúng.
Bạn có thể không nghĩ về hệ thống treo của chiếc xe của mình (cho đến khi bạn đi qua một ổ gà sâu đặc biệt), nhưng một lĩnh vực của nó mà công nghệ xe đua đã dịch gần như trực tiếp sang xe sản xuất. Trong đua ô tô, tốt nhất là cả bốn lốp xe đều tiếp xúc với đường đua. Điều đó làm cho xe ổn định hơn và đảm bảo rằng tất cả sức mạnh mà động cơ tạo ra sẽ giúp xe chuyển động.
Giống như hầu hết các xe sản xuất, xe đua sử dụng hệ thống treo độc lập. Các hệ thống treo này cho phép mỗi bánh xe di chuyển mà không ảnh hưởng đến chuyển động của các bánh xe khác. Xe công thức 1 sử dụng hệ thống treo đa liên kết, trong khi xe NASCAR có xu hướng sử dụng thanh chống MacPherson. Cả hai loại hệ thống treo đều có sẵn trên một số xe ô tô sản xuất.
Vì vậy, tại sao chiếc xe của bạn không xử lý như một chiếc xe đua? Mặc dù các loại hệ thống treo có thể giống nhau, nhưng việc điều chỉnh hệ thống treo NASCAR hoặc Formula One hoàn toàn khác với việc điều chỉnh hệ thống treo trên ô tô của bạn. Trong một chiếc xe đua, hệ thống treo phải giữ cho chiếc xe ổn định qua các khúc cua tạo ra nhiều lực hơn một chiếc xe sản xuất có thể xử lý, cũng như khả năng tăng tốc và dừng lại cực độ. Trước khi bạn ra ngoài và điều chỉnh hệ thống treo của mình để bắt chước khả năng của một chiếc xe đua, hãy nhớ rằng ô tô của bạn cũng có những điều chỉnh hệ thống treo chuyên dụng:Hệ thống này được điều chỉnh để cân bằng giữa sự thoải mái với hiệu suất. Sự thoải mái không nằm trong phương trình đối với hầu hết các trường hợp đình chỉ xe đua.
Cảm thấy mệt mỏi? Hy vọng là không, vì chúng tôi chỉ có 7 công nghệ ô tô hàng ngày nữa để thảo luận với bạn khi chúng tôi đếm ngược đến số 1. Hãy xem trang tiếp theo để biết số 7 trong danh sách của chúng tôi.
Chứng khoán đua xe như thế nào?NASCAR, loại hình đua xe phổ biến nhất ở Hoa Kỳ, phát triển từ việc mọi người đua những chiếc xe hàng ngày của họ. Vì vậy, bạn có thể đi đến đại lý địa phương của bạn và nhận một chuyến đi đã sẵn sàng? Không hẳn vậy. Mặc dù những chiếc xe của NASCAR dựa trên những chiếc xe sản xuất, nhưng điều kiện chúng chạy đua rất khắc nghiệt, không có nhiều hàng trong kho xe đua.
Hầu hết các tài xế không nghĩ về lốp xe của họ cho đến khi chúng bị xẹp. Thật đáng tiếc, bởi vì lốp xe là thứ kết nối chiếc xe với đường và giữ cho người lái xe kiểm soát. Các đội đua ô tô hiểu điều đó. Đó là lý do tại sao họ sử dụng lốp hiệu suất cao phù hợp với hình thức đua cụ thể của họ. Công nghệ từ những chiếc lốp xe chuyên dụng đó đã được truyền sang những chiếc ô tô sản xuất.
Bạn có thể nhận thấy rằng lốp xe ô tô của bạn có các rãnh trên chúng. Những rãnh này cho phép lốp xe chuyển những thứ như nước, hoặc thậm chí tuyết và trượt ra khỏi xe. Nếu bạn lắp lốp xe địa hình hoặc địa hình, các rãnh có thể rất sâu và cao su rất gập ghềnh. Loại lốp đó cho răng xe có thể bám các bề mặt không bằng phẳng hoặc lỏng lẻo. Nếu bạn có một chiếc xe thể thao, lốp xe có thể có ít rãnh hơn và các rãnh thường nông hơn. Điều đó cho phép nhiều cao su của lốp tiếp xúc với mặt đường, giúp xe xử lý tốt hơn. Tất cả những cải tiến này và sự phát triển của các loại lốp xe khác nhau đều bắt nguồn từ việc đua xe.
Giống như hầu hết các công nghệ xe đua, công nghệ lốp xe đua hiệu suất cao đã được chuyển sang sản xuất ô tô để sử dụng hàng ngày. Ví dụ, xe F1 và NASCAR sử dụng lốp bằng cao su rất mềm. Cao su đó sẽ dính khi nó nóng lên, giúp giữ xe vào đường đua. Mặc dù điều đó nghe có vẻ tuyệt vời, nhưng đừng vội mua một bộ lốp xe đua. Loại cao su mềm hơn đó có tuổi thọ hao mòn ngắn - bạn sẽ nhận thấy rằng một chiếc xe đua sẽ nhận được một số bộ lốp mới trong suốt một cuộc đua - trong khi lốp trên hầu hết các xe sản xuất được thiết kế để kéo dài hàng chục nghìn dặm. Nhiều thiết kế lốp cơ bản đã phát triển từ những cải tiến của xe đua, nhưng một lần nữa, những chiếc xe sản xuất đã đưa nó vào sử dụng hàng ngày.
Chưa đến lúc ngừng đọc! Hãy xem trang tiếp theo để tìm hiểu cách công nghệ đua xe thực sự tác động đến hệ thống phanh trên ô tô của bạn.
Trừ khi bạn đang tham gia một bộ phim hành động mãn nhãn, nếu không, hệ thống phanh trên xe của bạn có thể không có kịch tính. Hệ thống phanh của xe đua được chế tạo với mục tiêu không có kịch tính giống nhau, nhưng khi dừng một chiếc xe đang chạy hơn 200 dặm một giờ, tiền đặt cọc sẽ cao hơn nhiều. Các kỹ sư đua xe đã thiết kế hệ thống phanh có khả năng dừng chắc chắn trong những trường hợp khắc nghiệt và những thiết kế đó đã phù hợp với những chiếc xe đường trường.
Phanh đĩa bắt đầu xuất hiện trên xe đua vào những năm 1950. Các đội đua thích chúng vì chúng mạnh mẽ và dễ bảo trì hơn so với thiết kế phanh tang trống trước đây. Phanh đĩa cũng dễ giữ mát hơn. Khi phanh dừng ô tô, chúng tạo ra rất nhiều ma sát và nhiệt. Nhiệt đó thực sự làm giảm sức mạnh dừng của phanh. Phanh đĩa có thể thoát hơi, giúp tản nhiệt. Hiện nay, tất cả, trừ một số xe ô tô có phanh đĩa trên ít nhất là bánh trước của chúng - hầu hết đều có phanh đĩa ở cả bốn góc.
Công nghệ đua xe tiếp tục đi trước. Trong khi hầu hết những chiếc xe sản xuất đều có phanh đĩa bằng gang, thì những chiếc xe đua sử dụng vật liệu nhẹ hơn và thường bền hơn. Phanh đĩa gốm đã được sử dụng trên xe đua một thời gian và hiện đang được xem là tùy chọn trên một số xe thể thao hạng sang. Nhiều đội đua cũng đã bắt đầu sử dụng hệ thống phanh siêu nhẹ và siêu khỏe làm từ carbon. Đó là công nghệ sẽ không xuất hiện trên ô tô sản xuất trong một thời gian - hiện tại nó rất đắt.
Trước khi xe đua (hoặc xe của bạn) có thể dừng lại, nó phải đi tiếp. Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu cách công nghệ đua xe giúp ô tô của bạn dễ thở hơn và chạy nhanh hơn.
Cuộc đua ô tô đầy phấn khích đến nghẹt thở - nhưng không dành cho động cơ. Động cơ ô tô cần thở một cách tự do và dễ dàng để có hiệu suất tốt nhất, giống như khi bạn đang tập thể dục. Vì động cơ ô tô tạo ra năng lượng thông qua quá trình đốt cháy, nên việc nạp đủ không khí là rất quan trọng. Chúng sẽ không hoạt động nếu không có nó. Càng nhiều không khí đi vào động cơ, nó sẽ thở càng tốt. Ngoài ra, động cơ cho hiệu suất tốt nhất khi không khí mà chúng nhận được là lạnh. Không khí lạnh làm đặc hỗn hợp không khí / nhiên liệu mà động cơ đốt cháy, điều này cho phép động cơ lấy ra nhiều năng lượng hơn. Các cải tiến như bộ tăng áp và khe hút gió ram được thiết kế chỉ cho mục đích đó.
Đáng ngạc nhiên, bộ tăng áp không được phép sử dụng trên các xe đua NASCAR hoặc Công thức Một; tuy nhiên, chúng được sử dụng trên xe kéo. Một trong những tổ chức đua xe kéo được biết đến rộng rãi hơn là Hiệp hội Hotrod Quốc gia. Trong khi công nghệ NASCAR và Formula One tạo ra những chiếc xe được thiết kế để tăng tốc độ và khả năng xử lý, thì những chiếc xe kéo được chế tạo cho một thứ:tốc độ đường thẳng. Khi các tay đua drag đã sử dụng bộ siêu nạp và khe hút gió để cải thiện cách thở của động cơ, các nhà sản xuất ô tô đã điều chỉnh công nghệ này cho những chiếc xe sản xuất.
Mặc dù một số xe sản xuất sử dụng bộ siêu nạp và khe hút gió ngắn, những thành phần này có xu hướng được những người đam mê phụ tùng hậu mãi tự thêm vào xe hơi. Các nhà sản xuất ô tô sử dụng các nguyên tắc giống nhau trên một số ô tô hiệu suất sản xuất. Có thể bạn đã từng nhìn thấy những chiếc xe trông giống như chúng có lỗ mũi hoặc lỗ hở với nhiều hình dạng và kích thước khác nhau trên mui xe. Những thứ đó được gọi là muỗng trùm đầu , và chúng cho phép nhiều không khí lạnh hơn vào khoang động cơ. Mặc dù chúng không đẩy không khí vào động cơ nhanh như bộ siêu nạp hoặc hệ thống không khí nạp, nhưng chúng mang lại nhiều không khí hơn để làm mát động cơ và cải thiện hiệu suất.
Những cải tiến động cơ nào khác đã xuất hiện trên đường đua và vào ga ra của bạn? Hãy tiếp tục đọc để tìm hiểu.
Lần gần đây nhất bạn đi mua xe, có thể bạn đã được một nhân viên bán hàng cho biết chiếc xe bạn đang cân nhắc sử dụng động cơ Dual Overhead Cam, hoặc bạn đã nhìn thấy "DOHC" trong tài liệu quảng cáo của một chiếc xe hơi. Nhưng điều đó làm gì
thực sự có nghĩa là?
Để biết chi tiết cụ thể thực sự, bạn nên đọc Cách động cơ ô tô hoạt động. Nhưng tóm lại, động cơ có van đóng mở để cho không khí vào và thải ra ngoài. Một trục cam, hoặc cam, mở và đóng các đường diềm. Nếu động cơ của bạn có hai cam hoặc cam kép, các van có thể đóng và mở nhanh hơn, cho phép hoạt động tốt hơn. Kiểu thiết kế động cơ này xuất hiện lần đầu trên xe đua vào đầu những năm 1900, và vẫn là một trong những kiểu thiết kế động cơ phổ biến nhất hiện nay, xuất hiện trên rất nhiều xe sản xuất.
Đọc trang tiếp theo để tìm hiểu cách đua ô tô có thể giúp bạn giữ gìn vóc dáng.
Bạn có thể đoán từ mục số 5 trong danh sách của chúng tôi rằng các bộ phận bên ngoài trên ô tô, như mui xe, thường có mục đích hoạt động. Điều đó tăng gấp đôi đối với những chiếc xe đua. Cho dù trong NASCAR, Công thức một hay đua xe kéo, mọi thứ bên ngoài của một chiếc xe đua đều phục vụ một mục đích và mục đích đó trông không đẹp.
Tuy nhiên, bởi vì chúng tôi liên kết hình dạng uyển chuyển, uyển chuyển của những chiếc xe đua với sức mạnh, hiệu suất và vẻ đẹp quyến rũ, những thiết kế này thường được dịch trên những chiếc xe sản xuất. Các đội đua và nhà thiết kế xe đua là một số trong những người đầu tiên sử dụng thử nghiệm đường hầm gió để tạo ra các hình dạng khí động học nhất. Vì những chiếc xe đua chạy quá nhanh, các kỹ sư và nhà thiết kế xe đua đã tạo ra những tấm ngăn và đập ngăn khí để giữ cho những chiếc xe ổn định ở tốc độ. Các thành phần khí động học đó trông rất đẹp trên những chiếc xe đua, đến nỗi các nhà sản xuất ô tô đã sớm tham gia vào cuộc chơi và hiện đã thêm chúng vào nhiều xe sản xuất - tất nhiên là ở dạng hơi săn chắc.
Giảm thời gian vòng chạy và tăng tiết kiệm nhiên liệu là mục tiêu của mục tiếp theo trong danh sách của chúng tôi. Nếu bạn đang tìm kiếm thêm tài liệu, trang tiếp theo sẽ có nó.
Các nhà thiết kế xe đua đi theo hướng chính thốngBạn đã bao giờ đứng cạnh một chiếc Mustang trông không giống Mustang chưa? Đó có lẽ là chiếc Shelby Mustang, được đặt theo tên của nhà thiết kế và tay đua xe đua huyền thoại Carroll Shelby. Giống như những huyền thoại đua xe khác, công việc của anh trên đường đua trở nên nổi tiếng đến mức Ford đã yêu cầu anh sửa đổi chiếc Mustang cho một số phiên bản đặc biệt. Shelby Mustang là những chiếc xe có vẻ ngoài tuyệt vời (và những người biểu diễn nóng bỏng) đến nỗi chúng đã trở thành món đồ được các nhà sưu tập rất thèm muốn.
Một trong những lý do khiến những chiếc xe đua có thể ghi thời gian trên đường đua phồng rộp như vậy là vì chúng quá nhẹ. Tất nhiên, thật dễ dàng cho một đội đua chế tạo một chiếc xe hạng nhẹ khi nó không cần chở nhiều hơn một người hoặc thậm chí phải có nội thất đầy đủ. Nhưng các nhà thiết kế xe đua đã sử dụng vật liệu nhẹ để giúp xe của họ chạy nhanh. Tất nhiên, vật liệu nhẹ thôi là chưa đủ - nếu không, những chiếc xe đua sẽ được làm bằng giấy. Xe đua hoạt động trong điều kiện cực kỳ căng thẳng, vì vậy mọi vật liệu trong xe cần phải bền.
Một trong những vật liệu công nghệ cao nhất trong xe đua là sợi carbon. Thân xe đua Công thức Một gần như hoàn toàn được làm từ sợi carbon. Sợi carbon cực kỳ nhẹ và bền, và nó bắt đầu xuất hiện (với số lượng nhỏ) trên ô tô sản xuất, chủ yếu là phụ kiện trang trí. Bởi vì nó rất nhẹ, sợi carbon hoàn toàn có thể làm tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong các xe ô tô sản xuất. Vấn đề:Nó quá đắt để sử dụng trên hầu hết các ô tô.
Nhôm là một vật liệu nhẹ nhưng chắc chắn khác thường được sử dụng trong xe đua, chủ yếu để làm khối động cơ. Nhờ có đường đua, các khối động cơ bằng nhôm đã được sản xuất trên xe hơi một thời gian, nhưng một số nhà sản xuất ô tô cũng đang bắt đầu sử dụng nhôm cho một số tấm thân bên ngoài. Trên thực tế, máy hút mùi nhôm ngày nay đang trở nên phổ biến hơn bao giờ hết. Vì nhôm không đắt bằng sợi carbon, các thành phần nhôm có thể tìm đường đến ô tô sản xuất nhanh hơn một chút so với các bộ phận bằng sợi carbon đắt tiền hơn. Các nhà sản xuất ô tô thích nhôm vì nó làm nhẹ xe, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và không ảnh hưởng đến hiệu suất hoặc độ bền.
Công nghệ đua xe số 1 đã biến nó thành những chiếc xe hơi hàng ngày là gì? Đặt cược an toàn rằng đó là điều bạn có thể không mong đợi. Đọc tiếp để tìm hiểu nó là gì.
Đua ô tô là tất cả về tốc độ chóng mặt, lái xe kinh ngạc, sức mạnh không giới hạn và - thiết bị an toàn tiên tiến nhất trên thế giới? Đúng rồi. Bởi vì đua xe hơi đòi hỏi hiệu suất cao, nó cũng đòi hỏi sự an toàn cao. May mắn thay, đối với những người không phải lái xe đua, công nghệ an toàn đó cũng đã ăn sâu vào những chiếc xe hàng ngày của chúng ta. Trên thực tế, nó gắn kết chặt chẽ với nhau đến mức bạn thậm chí có thể không liên tưởng nó với đua xe hơi.
Phần quan trọng nhất của công nghệ an toàn là thứ bạn thậm chí không thể nhìn thấy. Tất cả các xe đua đều được xây dựng xung quanh một cấu trúc bảo vệ người lái. Trong các cuộc đua bánh hở - như đua xe Indy hoặc đua xe Công thức một - thân xe được làm bằng sợi carbon chắc chắn, được thiết kế để bảo vệ người lái khi va chạm. Trong NASCAR và đua xe kéo, một lồng cuộn bảo vệ người lái. Lồng cuộn là một mạng lưới các ống thép có tác dụng hấp thụ các tác động, bảo vệ người lái. Các nguyên tắc tương tự đi vào lồng cuộn NASCAR cũng đi vào lồng an toàn cho ô tô sản xuất. Các lồng an toàn dành cho ô tô sản xuất được giấu kỹ bên dưới tấm thảm, vật liệu làm tiêu đề, viền cửa và các tính năng nội thất khác mà những chiếc xe đua đơn giản không có.
Bạn muốn biết thêm một tính năng an toàn hàng ngày đến từ đua xe? Đó là một thành phần mà mọi chiếc xe đều có, nhưng có lẽ bạn sẽ không ngờ rằng nó có nguồn gốc từ xe đua:Gương chiếu hậu của ô tô. Vào đầu những năm 1900, những người lái xe đua đã phát hiện ra rằng họ có thể sử dụng gương để phát hiện ra đối thủ đang tiến đến phía sau họ. Không biết từ bao giờ, gương chiếu hậu đã trở thành một công cụ an toàn vô giá đối với hàng triệu người lái xe. Đó là một công nghệ xe hơi khá hay ho, nhưng giống như nhiều công nghệ xe hơi hàng ngày, nó có một phả hệ đua xe.
Để biết thêm thông tin về đua xe, công nghệ đua xe ứng dụng và các chủ đề liên quan đến đua xe, hãy theo các liên kết trên trang tiếp theo.
Mùi đó là gì?
Âm thanh đó là gì?
Có gì bị rò rỉ từ ô tô của tôi?
Hãy chú ý! Những thứ hàng ngày làm hỏng lớp sơn ô tô của bạn